体積ブーストシステムと マイルドハイブリッド 両方のシステムが車両の性能を向上させることを目的としているにもかかわらず、それは奇妙に見えるかもしれません。 「ライトハイブリッド」の場合、これはまた、おそらくスポーティなマニュアルギアボックスを使用して、運転方法を混乱させないことによって吸熱の伝統主義者を混乱させない消費の大幅な削減に介入します。 しかし、調査の結果、私の意見では、概念的な親和性を持っているこのシステムの関連付けにおいて、自動車雑誌はそれ自体のバランスを崩したくありませんでした。
ターボボリューム
歴史的に偉大なランチアブランドにリンクされた名前は、悲しいかな、近年少しずる賢いものになりましたが、アバルトによって考案され、フィアットにも適用されました アルジェンタ。 技術の進化のおかげで、システムの中でセカンドライフを送るシステム コンプレッサー メルセデスとVWTSI、いくつかの参考のために。
多くの人が知っているように、内燃機関の過給は、燃焼室内の空気と燃料の流れを増やすことによって発生し、より短い時間で、多くの場合、より少ない消費で達成される一連の出力とトルクのおかげで、回復時間が短くなります。同じ吸引変位と比較して、出力と重量の比率を関連付けます。
これは、従来のタービンシステムでは、排気ガスによって駆動され、フィルターによって吸い込まれた空気を圧縮する役割を持つ実際のロータリーコンプレッサーの軸と一体となったタービンであるインペラーのおかげで行われます。 特定の回転数（ターボラグ）で、健康的なスキッド、特にフロントトラクションと関連付けるのが難しくない、非常に求められている「プッシュ」または「ケツを蹴る」ことを提供し始める回転コンプレッサー。 ランチアテーマターボ16vを試したことがありますか？
システム ボリュームックス 代わりに、それは80年代初頭にそのルーツを持ち、124についても話されています クモ ピニンファリーナボリューム。 基本的には、排気ガスを活性剤として使用せずに、コンプレッサー（ウォームスクリュー付きローブ）をエンジンに機械的に接続し、行進の開始時にすでに推力を受け取ることで構成されています。 混合システム（機械とガス）は、 ボリュームックス 現時点では説明しません。
ランチアやランチアラリー037の勝利について語りたいという願望を抑え、日常の使用でいくつかのギャップがあったシステムに簡単に集中しなければなりません。 実際、オイルポンプと同様の概念であるローブギアシステムには、実際のタービンコンプレッサーと比較してポテンシャルにペナルティを課す動的制限がありました。 この初期システムに接続すると、追加のエンジン負荷により消費量も増加しました。 エアコンのオンに少し似ています。
マイルドハイブリッド（援助）
私が言及したパラレルは、車両が下り坂を開始することを想像すると、比喩的な論理を見つけることができます。 あなたが重い足を持っていても必然的に消費を制限する本当の助け。 さて、システム 軟 （光）電化の、彼らは呼ばれるサブグループに焦点を当てています オルタネーター （画像）。 滑車に接続されたその有名な穴あきシリンダーは、時々赤いバッテリーライトをオンにします、そして考えはすぐに財布に行きます。 その進化はそれをオートバイのオルタネーターに変えました。それは12ボルトのバッテリーを再充電することに加えて様々な操作を実行することができる装置です。 実際、それはスターターモーター（ベルトに接続されているためクラッチなし）、発電機、そしてとりわけ電気モーターになっています。 一部の自動車メーカーはフライホイールの近くにバイクの発電機を挿入することを選択していますが、その位置は変わりませんが、より大きく、はるかに抵抗力のあるベルトを備えています。
ターボに少し似ています ボリュームックス、システムは加速するとすぐに作動を開始するため、内燃エンジンの労力が軽減され（したがって、サイレントスタートはありません）、稼働している間は内燃エンジンと一緒に残り、常に車の性能が保証されます。 その寿命は、携帯電話に少し似ているが「永遠」ではない特定のリチウム電池に関連しています。 充電機能は12ボルトバッテリーとリチウムバッテリーの両方に向けられていますが、アクセルペダルが離されると、システムは運動エネルギーを蓄積し、この場合はリチウム成分の再生も保証します。
そして、誤動作の場合は？ 徒歩では、車両がこの余剰エネルギーを失うだけで滞在することはありません（少なくともそうあるべきです）。
軍事用途
おそらく挑戦として、おそらく実際には、危険な活動で軍隊を置き換えるためにいくつかのロボット兵士をアニメートすること、の版で ユーロいくつかの重いハイブリッド戦術車両も登場しています。 ゼネラルモーターズも燃料電池に焦点を当てていることは周知の事実ですが、軍隊での電化の概念は、 グリーンモビリティ.
技術を用いた運用方法の進化は、電化につながる軍事戦略となる可能性があります。 迅速で静かな介入とその後の折りたたみ。 しかし、軍用ハイブリッドシステムの研究分野では確かな概念がXNUMXつあり、モビリティの場はありません。 低価格。 実際、戦術車両を極端に使用しても、電気部品のエラーは発生しません。 深い浅瀬の通路、配線の振動や熱など、異常や赤信号が発生した場合の操作を妨げるすべての要因を考えてみてください。
軍用燃料の統一により、さまざまな研究（CorriereMotoriおよびQuattroruoteが実施したRDEReal Drive Emissionテスト）で、現代のディーゼルユーロ6（軍事的にも使用されているもの）では窒素酸化物の排出が示されていることを覚えておくとよいでしょう、およびダスト粒子は、許可されているものよりも明らかに低くなっています。 実際、これらの測定によれば、排出量はガソリンエンジン車よりも低くなっています。
技術
産業戦略の進化を黙って観察し、カムシャフトを回転させるための電気モーターの適用を少し想像して考えると、電動化は内燃エンジンの仕事を軽くすることによって消費の削減にさらに貢献する可能性があります（したがってタイミングを排除しますベルト）オイルとウォーターポンプだけでなく、ターボチャージャータービンと-なぜですか？ -エアコン。 パワーステアリングのためにそれは働きました。
要するに、私たちは四輪制御ユニットで旅行します…多分24時間の援助によって元気づけられますか？
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