将軍のシトロエン

(へ ジャンタルカセルレンターノ)
20 / 06 / 22

それはパリでの22年1962月XNUMX日の暖かい夜であり、当時の内務大臣、ロジェ・フレイによる繰り返しの警戒の呼びかけにもかかわらず、フランスの政治的緊張もポンシュルセーヌでのXNUMX年前の攻撃も旅行を減らしません共和国大統領のチャールズ・ド・ゴール将軍。

その指揮者であるフランシス・マルー元帥は、船上で時速90〜100kmで速度を上げます。 シトロエンDS19 ベリジー・ビラクブレーの軍用空港の方向にあるリベレーション通りの黒。

ドゴール将軍は、よりエレガントなバージョンを選択しません DSプレステージ 後部座席が前部座席から分離されていますが、スパルタンではありませんが、より一般的なモデルであり、まったく逆です。 彼は、フロントソファに寄りかかって秘密の関係を維持しているマルーと会話するのが好きです。

妻のイボンヌと義理の息子のアラン・デ・ボワシュー大佐が同行したドゴールを乗せた車の後には、XNUMX台の革の頭と医者を乗せたXNUMX台目の車両が続き、次に憲兵隊のXNUMX人のオートバイが続きます。

狙撃兵を回避するための非常に小さな行列。 実際には「戦術的」ではありませんが、おそらくそれはドゴール将軍の危険に対する軽蔑と緊張の期間に継続的なシフトを行う彼の習慣を明らかにする裁量戦略の一部です。

とりわけ、将軍の黒いDSは装甲さえされておらず、誰がそれをよく知っているべきかを知っているはずです。

攻撃

将軍は情熱的な崇拝者です シトロエンDS ここではニックネームが付けられています サメおそらく、フラミニオ・ベルトーニの鉛筆から来たその空力ラインのためです。

将軍の倫理は、国家を犠牲にしてサービスカーを拒否するほど非妥協的であり、実際、マーシャル・マルーが運転した豪華なDSは ディーラーから購入、およびドゴール将軍が彼の別荘で所有している他のシトロエン。

帽子と新聞を手にした著名な男が、行列のXNUMX台の車が到着し、続いてオートバイが到着すると、蒸し暑いアベニューデラリベレーションに手招きします。

ルノーのバンから突然、OASの過激派グループの一部のテロリストが車両に自動兵器のボレーを発射し始めました。

指揮者のフランシス・マルーは明晰なままであり、保護された車両なしでは容易ではありません。それどころか、彼は敵の火から逃れるために速度を上げます。 彼は、その瞬間から、道を切り開くために豪華なDSをラムとして使用して実行される操作やラミングは、将軍と輸送される人々の安全を保護するために合法であることを認識しています。

船上では、デ・ボワシュー大佐の招待で乗員が降ろされます。これは、196cmの身長で常にすべての人を支配している非常に背の高い将軍にとっては簡単なことではありません。

ボディワークは、偶然にオジーブを偏向させるだけで、停止することはできません。

フロントガラス、ウィンドウ、リアルーフピラー、フューエルフィラーフラップと同様に、対角線上にあるXNUMX本のタイヤがほぼ即座に衝突します。 パレードのバイクでさえ、テロリストの火に見舞われています。

Rue du Boisとの交差点の少し先に、別の青いシトロエンDSが、大統領専用車に衝突したり、護衛の行列を解散したりするように待機しています。

その後消えるXNUMX番目のDSから、機関銃の他のバーストが去り、ドゴールの車の脱出に向かうプチクラマートラウンドアバウトまで続きます。

幸いなことに、地面には約140の砲弾がありますが、誰も殴られたり怪我をしたりすることはありません。 テロリストの希少な目的や、元帥がジグザグに進む能力について考える人もいるかもしれません。

サスペンションから保存

DSには、サスペンションをセルフレベリングにする洗練された独立した油空気圧サスペンションが装備されています。 このため、シトロエンDSは、XNUMX本のタイヤが斜めに故障していても運転可能でした。 このエピソードの後、大統領はドゴールに、その運転の輝きと特定の美的美しさを失うために嫌悪する装甲大臣の車を使用するように説得(または強制)することができます。

ドゴール将軍の命を救ったのは、ドライバーを止めさせることなく車を操縦できるようにし、予測可能な結果で無駄なファイアファイトを開始したのは、油空式サスペンションシステムだったようです。

なんて言うか? 皮肉なことに、何が起こったのかについては、ドゴールが間違いなく車の優れた愛好家であったことを認識しなければなりません。

油空気圧サスペンション

ポール・メイジスがシトロエンのために作ったサスペンションシステムは、エンジンによって駆動される高圧油圧ポンプ、アキュムレータタンク、およびそれぞれのショックアブソーバーに配置された4つの球に向けられたパイプで構成されています。 ここでは、流体と気体(球に配置された窒素)の圧縮性により、システムが従来のばねよりも柔軟になるため、圧力がまとめられます。

圧力を解放または負荷する複動式バルブの存在は、乗員が降りるときなど、車の一定のレベリングに役立ちます。

腐食のため、洗練されたシステムを完成させるには何年もかかるでしょうが、1955年にデビューしたDSは非常に未来的であり、システムおよびラインとして現在も使用されています。 高圧によって発生する油圧で、ブレーキはスイッチ以上のものを備えた「マッシュルーム」ペダルで作動します。 低付着性の底部でどのようなモジュール性が得られるかを理解する必要があります。

70年代以降、錆と戦うためにアルミニウムが使用されましたが、カーブに沿ったライトの内部反射板は、アクティブセーフティを向上させ、道路をよりよく照らすために利用できます。 そのトラックは、メカニックを収容するためにフロントでより大きくなっていますが、何よりも、質量を減らすためにディファレンシャルの出口に収容されたフロントディスクブレーキを使用した最初のセダンです。

'75までに作られたDSのバージョンとフィッティングは次のとおりでした:19、20スーパー、21、23、インジェクションバージョンの75から140 HPまでのパワー、そして不思議なことに、DSはオプションとして提供する最初の車です従来の手動ギアボックス(すでに5速)は、現在のロボット工学である「Citromatic」の前身である半自動ギアボックス(トルクコンバーターなし)です。 これは、マニュアルと同様のボックスと、始動時に加速することによって(遠心ガバナで)作動するクラッチディスクを備えたトランスミッションで構成されています。 比率のリンケージは、ステアリングホイールに配置されたロッドを動かすときに油圧シリンダーによって動かされます。 フォニックホイールとセンサーがないので、すべてがレギュレーターのおかげで機能します。

その弱点は、都市での使用で15 kmごとにワークショップに要素を登録する必要があるという事実です。これは、少なからず重要な制限です。 実際には、緊急時にクラッチを管理するためにステアリングホイールの下にリンケージがあります。

70年代初頭、23cm2347および3hp DS 115バージョンには、トルクコンバーターを備えた従来の油圧式オートマチックギアボックスが装備され、ステアリングホイールの後ろのコンソールに常に制御されていました。 選択の位置はPRNA-2-1です。 ドライブのDに相当するポジションA(オートマチック)は、フランスのオートマチックギアセレクターを、80年代に統一が行われるまでDが使用されていた他のすべての世界のプロダクションと区別しました。

DSもバージョン ステーションワゴン キャラバントレーラーのバリエーションのように非常に奇妙なセットアップがいくつかありましたが、救急車のバージョンを覚えているものもあります。 それはフランスの機関車並みの卓越性でしたが、ドゴールへの攻撃の後、その形を歪めたDS21に基づいて、1巻の装甲派生車が再設計されました。

Citroenvieソース

フィアットシトロエンのコラボレーション

2CvとDSで成功に貢献したのがフラミニオ・ベルトーニの芸術的スキルだった場合、イタリアのシトロエンとミシュランとのコラボレーションは、前世紀の初めにサファフとのコラボレーションから始まり、はるかに古いルーツを持っています-ソシエテアノニムフランセーズデオートモービルフィアット-。 それから誰もが覚えている名前があります、ラ シムカ5 e 6 または トポリーノ フィアットのライセンスの下でフランス人、そして最近では、マセラティは今日のステランティスのデ・トマソグループに吸収される前にフランス人の手に渡った。

フィアット242/シトロエンC35

フランコとイタリアの軍事協力は、1989年に軍隊のために設立されたユーロサムコンソーシアムを通じて実現しましたが、後に私たちのAstraActlに示された関心のためにも実現しました。 手段のレベルでの残りのために、フランスは常に非常に先住民族であるように見えました。

しかし、私たちの兵舎に長い間存在していた形としては確かにあまり良くないイタリアとフランスの車両があります。

フィアット70は、80年代/ 242年代に非常に人気のあったバンで、フィアットとシトロエン、およびDS2200と2500cm3のディーゼルエンジンとのコラボレーションで製造されました。

フランスでブランド化されている242の容量 シトロエンC35、そして前輪駆動の採用は、初期の錆のかなりの問題があるにもかかわらず、実際にそれを自動車の商業公園の最前線に置いています。 4つのディスクブレーキの使用は、当時の商用車にとっても革新的でした。 しかし、それは非常に信頼性が高く、多くの衣装の中にはミニバスとキャンピングカーのバージョン、そして多目的用の軍隊がありました。

私たちの軍隊は多くの人を濃い緑色で入隊させましたが、PSとカラビニエリはそれを装甲車として使用し、消防隊は後方支援手段として使用しました。

写真:ウェブ