「この車は戦車です！」、この「連想」を何度も聞いたことがあるか、古くなった車を燃料として渇いていたか、もう華麗ではなくなった公演のために使ったことがある人はいますか。
たとえ「武装」が集団的想像力の特徴を実際に持っていなくても、それはこの記事の主題である「タンク」にすぎないでしょう。実際にはありません。 「キャノン。」 私達はそれを紛争地域の進歩の間の保護の手段として最もよく定義することができます。
40年代後半から50年代初頭にかけて設計された、最も人気のある追跡車両についてお話しします。 それはワゴンについてです M113 A11トンは、35 mmのアルミ合金で組み立てられた水陸両用車を追跡し、軍用13で構成される歩兵チームの輸送に使用されました。 その運用上の定義は VTT （部隊輸送車両）。
FMCによって最初に作り出されて、 食品機械株式会社 Filadelfiaの革命的なM113は、その前身のM59（右の写真）よりも優れた特性を備えていなければなりませんでした。これもまた過度の重量のために、軍事的に大きな成功を収めませんでした。
M113 Aと「アメリカンカー」の関連 年 '60 - ' 70はそれ自体非常に現実的です、ちょうどフルスロットルで米国の自動車が加速したいくつかの映画を覚えていてください ルート66 M113と同じノイズが発生します。 90年代にロナーテポッツォーロの砲兵隊と一緒に運動したとき、M113タンクの強力な騒音を海外の車の騒音と関連付けたことをよく覚えています。 一方、ヒョウは、10本のシリンダーからではなくタービンから来る一種の笛を鳴らしました。
多分それは概念を明確にするためにハーレーダビッドソンエンジンによって発せられた「音」を聞くことで十分です。
エンジン
1960のChrysler New Yorkerモデル、7.500シリンダーの8バルブ、4バルブのみを装備した同じエンジンですが、215馬だけが搭載されています。 80の年で、米国ではガソリンの途方もなく低いコストと車両のサイズと量がヨーロッパの概念と反対のエンジンの建設を必要とし、そしておそらく性能に関してはガソリンエンジンよりむしろ大型ディーゼルエンジンにもっと似ていた。
私たちの「装甲」はそれに続くシリーズA、A2とA3を通して更新されました。 新しいゼネラルモーターズエンジンは6シリンダーに関連付けられていましたが、米国のライセンスの下で私たちのOTOメララによって、イタリアとヨーロッパ市場向けに製造されたディーゼルサイクルと関連付けられていました。 馬は変わりませんでした、しかし消費はガソリンで１キロメートルあたり2リットルのまわりでホバリングしたというあなたはそれを落としました。 その速度は380 km / hです。
それが時代遅れであっても重量比に対する優れた力は2トンでトラック - 国際的なカテゴリーN12 - に匹敵します。 スコープの
それはどのようなものですか
船体の両側に2本のトラックがあり、進行方向に向かって鈍い前面がある平行六面体。 上部には3個の開口部があり、そのうちの2つは "trapdoors"です。 1つは直立しているコンダクターのためのもので、もう1つは 指揮官 ブラウニング機関銃やキヤノン トレッタ 軍用10の防衛と取材では、おそらく手術室に上陸する前に輸送されていました。 これら2つの開口部には、入り口または避難用のハッチが追加されていますが、背面には油圧プラットフォームにドアが挿入された二重開口部があり、開くと背面全体が強調表示されます。
「再設計」A、A2、およびA3には、依然として米国国防総省によって課されたすべての本質的な特性がありました。 1つ目は、比較的軽量で水陸両用（ただし浮遊ではない）の使用に加えて、水密閉鎖の確実性であり、これは軍による占領下の化学攻撃を保護する目的もありました。 しかしながら、装甲車両は特別なフィルターを備えた強制的な空調と再循環と吸気システムを持っています。
M113は 徒渉します ただし、6 km / h前後の速度では、高さよりわずかに小さい深さで、川の速度が1秒あたり3メートルを超えないようにする必要があります。これは、車両の操縦性を損なわないためです。 傾斜した前部はとして機能するリクライニング面を装備しています 水切り 前進中に、水がハッチに入る上部の「橋」を上るのを防ぎます。
送信はどのように行われるのか
THMオートマチックトランスミッションがアメリカの自動車のエンジンに関連していたならば、 トランスミッションHydra Matic - すべてのモデルに標準 - M113上で同様のシステムが組み立てられましたが、最初は4ギアが6の後に渡されたAllisonによって製造されました。 アリソンは実際にはまだ大型車用の自動変速機とモーショントランスミッションシステムを製造しています。 トルクコンバーターでは、モーターの回転運動は古典的な「赤いオイル」と油圧で伝達され、2つの「浸漬」ローター（セミローターと呼ばれます）は油圧ポンプと受信タービンのもう一方の特性を引き継ぎます。 やや時代遅れの車なので、変速比、エンジンブレーキ、そして燃料消費を好むコンバーターオーバーライドロックは、VTTには存在しません。
ギアボックスの出口での操作は興味深く、同時に独創的です。 実際、トランスミッションユニットはワゴンの正面右側に配置され保護されています。ここではトランスミッションは共通の差動装置と噛み合っています。 Tを兼ねる 第1フロントアクスルのギアホイールに牽引力をもたらすように設計されたアクスルシャフト上。 半軸の両方の部分に、2つのエピサイクロイド歯車が配置されています（他の記事で呼び出したもの） トルクスプリッタ). 
実際には 差動オンラインつまり、同じ軸に対して2つの異なる速度を可能にし、減速機としても機能するシステムです。 正面の運転手は彼の前に2つのレバーを持っていて、引っ張られると2ベルトブレーキに作用し、ブレーキをかける自転車のサテライトインペラーの表面を減速またはブロックします。 このシステムは、（一般に）追跡された車両を操縦すること、それをそれ自体で回転させること、またはエンジンをアイドリング状態で運転しギアを係合させた状態でブレーキをかけ続けることを可能にする。 実際、大型車両で使用されている自動油圧ギアボックスは、その質量のために、Park位置を持っていません。 これは、車両の質量が大きいと壊れやすくなり、ギアボックスと車両が無用になるためです。 ギアレバーが所定の位置にある状態で駐車が可能 普通 そして操縦レバーが引かれた。 自動ラインバスまたは自動ACTLで実行されるのと同じ操作です。 機内には無線装置、液体排出ポンプおよび酸素ボンベがあります。
電気接続後、アクセルペダルだけが付いている運転席の左側にあるインストルメントパネル上の赤いボタンを押すだけで起動します。トラップドアから 運転席の右側にあるルーフの内面には、後部ドアを開くためのリリースレバーがあります。これを閉じるには、同じレバーで制御される油圧リンケージを使用します。 エンジンは内部的にアクセスすることができますが、その一部はナビゲーションフラップの後ろにあるフロントフランジのカバーを取り外すことによって前方の外側からアクセスすることができます。 エンジンエアフィルター、油圧サービスコンテナ、タンクは外部の「エンジンルーム」に見えます。
砲兵バッテリーから...
一部の卒業生は私の電子作品に似たテクニックを私に確信させましたASRアンチスリップ規制; 本質的にそれはマニュアルで学ばれた悪意からもっと生まれた「非公式の」テクニックです。 それは、クローラーであっても特に滑りやすい路面でブレーキを打ち消すためにガスを与える２つのブレーキレバーを操作することからなる。 実際、たとえば2番目のように固定のギアシフト比を入力しても、トラックにかかるトルクが大きすぎてスリップすることがあります。 このシステムでは、困難な状況で有利になることがしばしば可能です。 急いで激しい結果を引き起こすであろう電気非常用磁石（スケート）の代わりとして、凍結して濡れた路面で冬の間、ブレーキングの間に実際にトラム・ハンドラによっても使われる技術。
付属品
ワゴンは介入でそれを好む異なったセットアップがあるかもしれません ゴムの半分。 これらの一つは衛生的な設置、紛争地域で負傷した人々の回復のために非常に有用な一種の追跡された救急車であり、国際的な慣習にもかかわらず、健康がゲリラによる攻撃を受けることは珍しくない。
市民の保護用途は少なくありません。サンタバーバラの兵舎からミラノ市の救助に出てきた85の降雪を覚えていてください。重量で氷を壊して雪を一掃しました。フロントブレード
弾道防御は密接な衝突で使用される歩兵武器に限られています。
覚えておいてください...
ご存じのとおり、ヴェルチェッリ地方の町レンタには、広大な田んぼの真ん中に広がる畑があり、装甲軍用車両の疎外のための駐車場として使用されています。 ここでは、後悔している多くのM113を含め、何百ものイタリアの戦車を見捨てることができます。 しかし前面と後面では、Stanagはまだ見えています - 標準化契約 - 私たちの軍隊と軍隊の栄光の部隊は、長年の天候にもかかわらず、その国に奉仕してきた何千人もの市民の心の中で生きています。 それらのそれぞれは、軍事生活、部署、グループだけでなく友情と経験の忘れられない思い出を持っています。
（写真：ウェブ）
