「マンターマックスタークス！」

（へジャンタルカセルレンターノ)

12/04/19

トルコ軍用自動車は、エンジニアリングと機能の観点からの慎重な作業が国際的に評価されたようです。完全に国産品ではないコンポーネントにもかかわらず、完成したものは、シンプルさの側面を維持しながら、技術的に現代的であると定義できる最終結果でした。、多くの場合、信頼性と同義です。私たちは、トルコのブランド、OTOKARについて話しています。OTOKARは、しばらくの間、政府の約束にも出席していました。 ユーロ、2018年には防衛分野でのその数字が確認されたようです。

最初の XNUMX 文字 OTO は、レオナルド SpA に組み込まれた会社である当社のオトメララとは何の関係もないことをすぐに言っておきます。トルコでは、コチグループホールディングスに属する会社オトカルが、アングロトルコの競合会社 BMC とともに、民間用の大型車両、バス、トラックの製造のための最大の工業団地であり、イヴェコに関しては、番号付きの戦術車両および装甲車両の生産専用の専門支店を持っています。いくつかの情報源によるとこれは、世界 28 か国に納入される約 XNUMX 台の車両に相当します。ユーザーの中には、国連や NATO の旗の下にあるいくつかの国もいます。

イスタンブールへの旅行中に、私自身、軍事的とは反対に、民事的野心での結果は、美的に疑わしい形状によるものではありません。 ジョイントベンチャー トリノグループをコチグループに統合。数台のタクシー - トファス・ドーガン - は、歴史あるフィアット 131 と、それほど幸運ではなかったアルゼンタの間のような車体構造をしていました。確かに頑丈ではありますが、ほとんどが時代遅れのメカニックを備えていました。この結合は現在も継続しており、私たちが知っているヨーロッパのモデルと比較してしばしば変更されたモデルが含まれています。

バスだけではない

民間部門では、Otokar は中型都市バス、つまり長さ 6 メートル以内のバスの部門で有名です。そのシャーシハウスには、DEUTZ、MAN、CUMMINS の口径の、信頼性が高く厳格な Euro XNUMX エンジンがテストされています。彼らの歴史の中で有名な人物も防衛車両を設置しました。

民間車両に関する限り、トルコのブランドとイタリアのパートナーシップは、ブリアンツァに本拠を置く歴史ある会社デシオのマウリ・バス・システムによって代表されており、そこで管理者のカルロ・マウリ博士にお会いすることができて光栄です。非常に興味深いバスと革新的なサービスの現代的な生産は、小規模自治体の定期公共交通機関の市場でますます成功し、理想的であることが証明されています。数字によると勝利の組み合わせであり、今後のプロジェクトもたくさんあります。

特に、Otokar の防衛製品の 2018 台の車両、COBRA 4X4 と ARMA 6X6 は、ユーロサトリー XNUMX 博覧会で多くの注目を集めました。

OTOKAR COBRA 4X4 装甲兵員水陸両用ファーストシリーズ

それは、エラピッドヘビがとる攻撃位置を思い起こさせるくさび形の断面で堂々と見えますが、全長に沿って広がるフレア形状は、戦争の弾薬や地雷に対する特別な抵抗を保証します。これは非常に扱いやすく、高速であり、おそらく特殊な歩兵、空挺部隊、レンジャー部門に適しており、つまり、地形を含む敵対的な地域での現場検査を実行するのに最適です。

というカテゴリーに当てはまります ライト/ミディアム 戦闘時装備品（砲塔と弾薬）の質量は 6.300 kg で、この値はその装備品と約 2,5 メートルの全高に完全に適合します。 COBRA に有利な点は、わずか 7 メートルの長さで 9 人から 5.6 人の兵士を輸送できることです。

一部のコンポーネントはアメリカのハンビーに由来していることを知りたい人もいるかもしれません。独立したサスペンションと 4 速オートマチックトランスミッションは、実質的に存在しない前縁のおかげで、トルコの装甲 4X4 が文字通りどこでも登ることを保証します。 8 馬力の 190 リッター 6.5V アメリカンエンジンは、すでにハマー H1 でテスト済みのターボディーゼルであり、油圧コンバーターが除外されている場合など、最も重要な状況でも重要なトルクを維持できる特性を備えたターボディーゼルから大量のトルクが発生します。ギアボックスはポジション 1 に設定されるか、急な坂道を乗り越えるために低いギアが使用されます。

さまざまな構造を備えたマルチタスク車両としての成功は、このセグメントの競合他社と比較して、ラテンアメリカを含むさまざまな軍隊の特殊部隊でもデビューできる水陸両用の特性にも起因しています。人員は爆発から保護されていますが、それでも整備士は少し露出しすぎているように見え、タンカーの「半分静止し、半分死んでいる」という格言がぴったりと当てはまります。

進化、COBRA II AATV 95 年に発表された最初のシリーズの成功を受けて、2013 年にオトカルは、幸運な中装甲 4X4 の完全な再設計を提案しました。おそらくトルコ国家の不安定さのため、アンカラ政府の期待により、現代の反 IED 媒体を提供することを自らに課しました。

COBRA II 装甲水陸両用戦術車両を観察すると、VTLM リンスへの言及は非常に明白であり、実際、これは同様のタスクに使用されるものと同じカテゴリです。しかし、コブラにはもう 9 枚のカードがあるようです。これはおそらくイタリアの VTLM ではまだ発表されておらず、重要性も低いものではありません。また、中装甲かつ水陸両用の多用途型でもあり、たとえば空母を追加せずに着陸を最適化することが可能です。レイアウトに応じて、常に 4 名の兵士 (後部に 3 名、中央に 2 名、前部に 12 名) を運ぶことができ、装甲および対 CBRN 構造で保護されています。それを「軽い」と呼ぶのは少し単純すぎるように思えますが、実際、データはより装備されたバージョンの6tを示しており、いずれにせよ、デトロイトディーゼル - GMグループ - の281 Vが装備されており、4馬力を発揮します。これにより、4xXNUMX はきびきびと多用途で、安定して高速になります。

アリソン製XNUMX速ギアボックスも興味深い。つまり、パリ万博では注目されなかった側面です。

COBRA では、構造自体がセキュリティセルに組み込まれているように見えますが、これはモジュールへの細分化とはおそらく異なる解決策であり、おそらく戦車や装甲車両の概念に近いものと思われます。

otokar ARMA 6X6 水陸両用装輪装甲戦闘機

この車両は 2010 年のユーロサトリーで発表され、XNUMX 輪バージョンも存在すると言わざるを得ません。私たちの Centauro に関しては、Otokar ARMA は装軌式車台と装輪装甲車の中間に位置しています。実際、今日、世界の部門は「ゴム製車台」の道を好んでいるようです。これは、典型的な高速機動性のすべての利点を獲得するでしょう。回転させてクローラを保護します。

これらの乗り物では、上陸は「下船」として定義されます。これはおそらく保護船体の存在によるものですが、ボートや飛行機と同様に従うべき正確な規則もあります。これは、XNUMX つの油圧プロペラのおかげで海上にも航行できるという事実を超えています。塩分がこれらの車両にどれほど影響を与えるかは理解されるべきです...

審美的には、軍用Otokar製品は特徴的なデザイン、ライトに対応した側面の丸いライン、トルコブランドの民間車両にも見られるディテールによって認識でき、ARMAとCOBRAの両方がこのディテールにすぐに注目します。正面からトルコのブランドに起因します。

その構造での運用上の使用は、チェンタウロとフレッチャに類似している、または類似しているはずですが、高さの比較は興味深いかもしれません。実際、ARMA 6X6 と 8X8 は競合他社よりも低く、Freccia の 2220 mm や 3000/2730 砲を備えた砲塔を搭載した Centauro の 105 mm に対してわずか 52 mm にとどまっています。

タイヤのサイズもトルコの装甲車両の方が小さいため、読者の中には ARMA の居住性について質問する人もいるでしょう。

Freccia と Centauro は、独創的な H 型トランスミッションシステムを使用しており、XNUMX つのトランスミッションシャフトが横に配置され、車輪にトランスミッションが配置されます。内部のスペースを解放し、おそらく爆発の際に信頼性が高いシステム。