このブランドは常に究極の品質、優雅さ、信頼性の代名詞であり、実際、アルファとフェラーリの愛好家としてザウバー アルファに良い結果を期待しているとしても、新しい F1 シーズンではメルセデスが優勝候補の一つとなっています。この前提を踏まえ、客観的である必要があるため、この記事では、メルセデス ベンツの歴史的バージョンである W461 G クラスのメリットについて話します。
世界中のさまざまな軍隊で使用され、民間部門に 1972 万ユニットが配備されているドイツ軍の多用途には、ドイツ連邦軍が DKW に代わることを決定した XNUMX 年から始まる複雑な歴史があります。 Munga 4X4 を搭載していましたが、政軍指導者たちはフォルクスワーゲン イルティス 183 を選択しました。 釣り ただし全輪駆動です。
ドイツ政府の選択は、おそらくメルセデスの新型 W461 を選んだであろう軍の好意には合わなかったが、軍事分野におけるこのモデルの世界的なマーケティングと普及は 4 年後に始まったばかりだと言わなければならない。 ドイツのメルセデス・ベンツは、イタリアのグループFCAと非常によく似たトラック、バス、小型車、「メイバック」旗艦車、建設用車両からなる同様の広範な生産をすでに行っていた。 オーストリアのプフとの合意のおかげで、彼は自身のブランドの自動車部門の最後の部分である 4XXNUMX 部門にも参入することを決定しました。
ドイツだけでなくロシアも、その生産においては議論の余地のないリーダーである。 装甲クラウス・マッファイ・ヴェグマン社の戦車（新型レオパルト A7 など）（特にドイツの VTMM/GFF4 を製造する会社）は、大型 4X4 ウニモグ車両で長い経験を持っていますが、それが最初でもありました。考えてみてください。 1930 年のメルセデス 770 (写真) の製造について。このセダンには装甲バージョンも製造される予定です。
メルセデスベンツ防衛車両
この記事を作成する際に私が最も驚いたのは、技術的な性質を含む多数のデータと情報を報道機関に公開しようとするメルセデスの意欲でした。 おそらく不信感や個人的な利益から、ここでこの協力を得るのはそれほど簡単ではありません...偏見のないオープンさが市民と国の間の接近に有利であると私は信じています。
ドイツ国防部門は継続的な技術開発を行っており、単一の民間生産プラットフォームに接続された XNUMX 種類の車両を保有しており、新しい車両モデルのニーズに応じて軍事化することができます。 したがって、軍用車両の中に透けて見える民間人の分身は秘密ではなく、むしろ誇りの源であり、この点でイヴェコとイヴェコの間のつながりは 新しいデイリー そしてその派生版である MUV には、「実験版」シリーズよりも操作性の高いコックピットが搭載されることを期待しています (製品版と同じです!)。
ドイツの「戦術および運用」車両は世界最高の軍用車両の XNUMX つです。
成功の進化
すぐにはっきり言っておきますが、このプロセスはゆっくりとした「生き残り」のプロセスであり、現在すべての自動車メーカーが辿っている道です。 しかし、G クラスは依然として「純粋」であり、そのラインと勝利の特徴は変わっておらず、ほぼ XNUMX 年間で改善されたといえます。
文字 G はオフロードのゲレンデワーゲンを意味し、文字 W (Wolf) に続く 461 つの数字は時代を識別しますが、何よりも装備を示します。W230 G XNUMX はドイツ陸軍の歴史的な多用途でした。 G の後の D または E は、ディーゼルまたは電子ガソリン噴射を示します。
W460 バージョンは、軍用バージョンとより装備の充実した W463 の作成の基礎となりました。W462 と署名されたバージョンが、P4 (写真) とプジョーによって製造された G クラスの識別であることを知るのは興味深いことです (写真)。ギリシャのELBO。
最も重要なスタイル変更は 2010 年に始まり、歴史的な頭字語が廃止され、ドイツの 4X4 が異なるエンジンを搭載した XNUMX つのバージョンに分割されました。G クラス ワゴンと G クラス プロフェッショナル、つまり最高級の高級 S クラスと同じ駆動力を備えた車両です。範囲の三芒星。
「レジャー用に古いWシリーズがいいですね」
メルセデスの伝統であるように、あらゆる好みに対応するエンジン。実際、W461 では、少し低めの 2.0 馬力の 109 ガソリン、または 2.3 馬力の自然吸気の 122 から始まり、 2.7 ディーゼルエンジン、2.8 cc と 3.0 cc、最小のもので 150 馬力。
ザ・W461
絶対に止められず、軍事的に広く普及しており、美的にはフィアットを彷彿とさせます カンパニョーラ おそらくガイドに類似点がある AR76 オフロード また、XNUMX 台の車はおそらく同じタイヤ サイズを共有しているためです。
XNUMX つの長さと XNUMX つの軸間距離を持つ頑丈な耐荷重フレームに組み立てられており、そのうちの XNUMX つはバージョンに使用されます。 拾う。 サスペンションはショックアブソーバー付きスプリングであり、大きなリジッドアクスルトラベルを持たないため、独立サスペンションを備えたAR76との比較は、でこぼこ道での車輪の持ち上げの容易さで表されます。 そして、まさにその頑丈なフレームの品質こそが、ドライバーに最も極端な軌道の合理的な選択を強いるものであり、しばしば私たちの W461 が世界の中で素晴らしいポジションを獲得するのです。オフロード.
連結可能な前輪駆動の 463 つのディファレンシャルを備えたトランスミッション (W70 に常設) は市場で最も堅牢で、ディフェンダーよりも優れています。また、横方向と縦方向のトルクの同時配分を保証する手動ロックも備えています。 XNUMX年代にはオプションでした。
非常に機能的で優れたクライマー
WMIK (武器マウント設置キット) セットアップとブローニング M6 HB を装備したソリューションを備えた 2 人の兵士の分隊にも適した W461 は、36、31、23 度の進入角、ブレークオーバー角、ディパーチャーアングル (プロフェッショナルでは増加) を維持します。アンダーボディは、ディファレンシャル、サンプ、ギアボックス、エキゾーストなど何も突き出ておらず「滑らか」で、石や未舗装の道路を通過するときに致命的な突起ができないように保護されています。
乗り越えられる斜面は 45 度程度ですが、より大胆な斜面になる可能性があり、インテリジェントな重量分割のおかげでこの値を逆に進むこともできます。
最初の W461 は 4 速でしたが、後続の W5 のギアボックスは 4 速のマニュアルのみでしたが、よりエレガントな W463 ではボルグ ワーナー XNUMX 速コンバーターを備えたオートマチックが利用可能でした。 時代遅れではあるものの、私がこれまで試した中で最高のオートマチック車の XNUMX つであり、 キックダウン 彼はパワーを求めてギアをXNUMX段シフトダウンし、もちろんエンジンは許した。
快適で高速道路にも適しています。多少のガサガサ音はあるものの、視界が良好で、かなりソフトなセットアップで比較的正確な運転が可能で、エンジン音が聞こえても、一方で、あまり多くを求めることはできません。純粋なもの。 内部的には質素に見えますが、購入コストに加えて欠点がエンジンにあるとしても、常に信頼できます。最も適切で素晴らしいエンジンは250以上のエンジンと300 GDだけでなく5気筒ディーゼルもあるようです2,7 HP の 156 ラインが良い妥協点になります。
によっても使用されます Feuerwehrmann - ドイツの消防士 - そして教皇フランシスコはそれのバージョンを持っています 拾う 装甲ガラス砲塔を搭載。
好奇心の休憩…
私たちの民間車両が…登録証明書に示されているコードの調和に基づいてオフロードまたは SUV カテゴリーに該当するかどうかを理解する方法: 9 席の自動車はヨーロッパの M1 カテゴリーに該当し、オフロード車は登録書類 G、つまり M1G へのイニシャルの追加。 たとえば、ACM4 や Astra などの 4x80 トラックの所有者は、N (トラック) 1,2,3、XNUMX、XNUMX (質量に基づく) およびオフロード車の G コードを見つけることができます。」
軍用に進化した G ワゴン、G 350 プロフェッショナル、LAPV
一般向けの正式デビューはXNUMX月のデトロイトモーターショーで行われたが、ある意味では新型Gはすでにドイツ軍によってしばらくテストされていた。
「陸軍」バージョンでは、理解できるように、制御ユニットとディスプレイはあっても、インテリアと電子機器の優雅さは劣っており、起動するにはボタンではなくキーがあります。
使用エンジンは6馬力と3.0馬力の224基の新世代245cc V5ターボディーゼルで、軍用Gワゴンにはコンバーター付き350速オートマチックギアボックスが装備されているが、G 7プロフェッショナルにはXNUMXGロボット化ギアボックスTRONIC PLUSが採用されている。ダブルクラッチは、マニュアルオフロードでの使用には納得できませんが、優れています。専門家のアドバイスは、主にオートマチックで使用することです。 また、ローギヤでの伝達比をさらに高めました。
W シリーズと同様に 6 輪バージョンもありますが、最も一般的なのは 36 軸で、フロントはリジッド アクスルから独立したサスペンション システムに置き換えられています。 アタックアングル 23°、リアアングル 31°、ディパーチャーアングル 2,85°、ホイールベース XNUMX メートルは、W のすでに優れたものと比較してあらゆる点で改善された値です。
100 つのディファレンシャルと中央ディストリビュータを備えており、XNUMX% のトラクション ロックを保証し、坂道や上り坂の両方において事実上不可能な走行を可能にします。オフロード 極端に言うと、唯一の制限は、対レーダー車体に損傷を与える恐れです。 牽引ブロックが挿入されると電子機器は無効になります。極端な場合に違いを生むのは、おそらく面白がった車掌のスキルです。 全体として、良いジムです。
新しい G は、ハードトップやキャブ/カーテン カバーではなく、ステーション ワゴンのボディワークで生産されており、救急車や軍用車両を含む多くの軍用軽車両として使用されています。 装甲対IED 本当に面白いです。
(装甲や砲塔なしで) 乗り越えることができる最大傾斜 54° には驚くべきことですが、下り坂では、後部のスリップを避けるためにエンジンに少し火をつけることをお勧めします。
12 ボルトと 24 ボルトの二重電気システムを保護するために最大 XNUMX メートルまで潜ることができ、浅瀬が浸水した場合に備えて排水ポンプも備えています。
24 ボルト システムでは、無線や戦術機器に電力を供給するだけでなく、スネーク ケーブルを使用してトラックを始動することもできます。
軽装甲哨戒車両
軍事的には、6.0 および 5.4 8 気筒 V エンジンが装甲バージョンに装備されており、時速 150 km に達することができますが、参考までに言うと、プロフェッショナルの民間バージョンに搭載されている 6.0 AMG 12 気筒エンジンは、時速 630 km を実現します。 hp は、G クラスを 4 km/h で世界最速の 4X235 にしました。
オフセットハブが構造を高めます
調査したニュースによると、G 350 よりも上位の保護バージョンには、アクスル シャフトのラインとホイールの中心の間に機械式トランスミッションがあり、シャーシをさらに高くすることができます。 同様の逆向きのシステムは、車輪の中心に対して荷台を下げるために市バスでも使用されています。
G シリーズの構造は余分なものをすべて保護して取り除き、40 トンの追加荷重にもかかわらず、7 センチメートルの良好な地上高を維持します。 装甲バージョン LAPV (軽装甲哨戒車両) は継続的に進化しており、対 IED 保護機能を備えた B9 / VrXNUMX に匹敵するレベルで直接射撃に対する保護を提供します。
好奇心: でもドイツ人はアルファ ロメオとフェラーリに夢中です…
ドイツには無数のアルフィスティやフェラリスティのクラブがあり、ドイツでは歴史的なアルフェッタ GTV に出会うことはまったく難しいことではありません。 イタリアだけでなくイタリアでもドイツ車がどれほど高く評価されているかを考えると、ある種の逆傾向だ。
このブランドについてはまだ多くの議論がありますが、ご希望であれば、農業とカブの収穫のために生まれ、止められない軍用車両となった UNIMOG を紹介していきます。
（写真：ドイツ連邦軍 / bundesarchiv / ウェブ）
