それはミラノの空間で行われました。 ミラノカリ、IVECOのイベント「XNUMX月のトラックフェスティバル」のようなもの アーバン・ストリート・デー これは商用車の範囲における最も独占的な革新の旗印の下にあり、陸軍およびそれ以外のあらゆる取り扱い活動の支援として兵站大隊にも見られます。 何よりも驚かされたのは、その興味深い技術であり、その一部はすでにイヴェコ防衛車両の軍事生産に組み込まれています。
この家の栄誉は、マネージャーのマヌエラ・ロベラと彼女のスタッフ全員によって行われ、快適でよく準備されていましたが、また、 デモドライブ Iveco 社によって開発され、Iveco 商用艦隊による数回の路上テストが可能になりました。
民間および軍事輸送
陸軍が特別および通常の道路輸送に割り当てられる資格のある要員を見つけることの重要性を重視していることについてはすでに説明しました。 実際、このスタッフの能力は運転の質だけに焦点を当てているわけではなく、実際には次のような広範な安全プロトコルの知識を必要とします。 ハープーンロック付きのチェーンを使用するのではなく、セルフロックベルトを使用して覆われていない荷物を締めること、最大高さの輪郭を考慮したプラットフォーム上の質量の正しい配分、材料の位置決め、および張力の定期的なチェックまた、輸送中に関与する小規模自治体の住民にとって、より適切で影響の少ないルートに関する予防的研究も行われます。
単純で明白なタスクに見えるかもしれませんが、実際はそうではありません。航空または海軍の貨物に関する一部の NATO プロトコルでは、さらに資格取得コースが必要になる場合があります。
したがって、この活動は、このデリケートな任務に割り当てられた軍隊であっても、開発において優先レーンを提供するものではありません。 結局のところ、どんな団体であっても高速道路法規は、車で旅行する人が従う必要がある唯一の文書です。 この点で、私はこの場を利用して、道路上でよく会う陸軍指揮官だけでなく、その指揮官たちにも祝福を申し上げたいと思います。実際、目に見える道路教育に加えて、今は時代遅れになっていますが、軍の教育も同様です。彼らは交通ルールを非常に厳格に尊重し、厳格に守っているため、自分自身を区別します。
公共サービスに使用される車両、したがって軍隊の車両の唯一の例外は、運転時間を遵守し、データを記録することが強制ではないという点にあります。 ブラックボックス。 しかし、まさに民生分野におけるこれらの側面の重要性を考慮して、同じ物流部門は、たとえ短い移動であっても運転要員をローテーションする措置を講じています。 実際、軍用車両の列に遭遇したり、客室内に常に XNUMX 人の兵士がいるのを観察したことがあるかもしれません。
IVECO ストラリス FP 510
世界で最も人気のあるトラックの 16 つであるこのモデルの最初の衝撃は、数年前に遡り、最初の XNUMX 速 ZF スラップドライブ シリーズの XNUMX つであり、確かによりアナログでした。ドライバーのスキルが現在の車載電子機器に取って代わり、その後、車両の健康状態と最適な道路状況の両方を常に把握しながら、予防的安全性を向上させ、介入診断を簡素化するために導入されました。
たとえギアボックス付き 190.48 のコンセプトからは程遠いとしても、この車は数年前にすでに運転するのに楽しい車だったことを覚えています。 イートン・フラーでは、ドライバーと車両の共生と実際のスキルが、「運転免許証を持って即興で運転する」ドライバーとプロのドライバーとの違いを生み出しました。 その進化は、この分野の多くの専門家にとって、おそらく少し技術的かつ電子的すぎると思われるでしょうが、現代のテクノロジーを満足させることと、最も多様な状況でかなりのパワーとトルクを必要とすることとの間の適切な妥協点を調和させるゴーサインがあるようです。 。
アバルトのロゴが付いた Stralis FP 510 バージョンが宣伝されているフラッグシップモデルであることを最初に言っておきますが、前シリーズでは組み立ての問題やきしみ音のために注目を集めたその前衛的なコンポーネントは、他のモデルの生産にも含まれる予定です。のバージョン STRALIS道路用トラクター、トラック、トラクターなど。
現時点では、FP 510 は陸軍に入隊する必要はないようで、兵站大隊に配備されている 500 頭の馬を備えたシリーズは依然として完璧な状態にありますが、イヴェコ戦術家のこの最後のモデルに適用されたいくつかの発明はおそらくすでに知られています。ご存知のとおり、防衛車両では軍人の信頼性と安全が最優先されます。
そのエンジンは有名です カーソル13 排気量13ccのXNUMXバルブとeVGTタービン。 実証済みの品質については説明の必要はありません。ダブルクラッチの新しいレシオと関連して、消費量とランニングコストの面でも最高の性能を発揮するエンジンです。 こんにちは、トロニクス これは、1.100 rpm で 2:47 のブリッジ比を実現しており、本当に興味深い、評価できる値です。
また、メンテナンス介入を容易にするコンセプトを備えたサスペンションとリアアクスルも新しくなり、44トンの荷重でもドライバビリティが大幅に向上しました。
HI-TRONIX、これは置き換えられる新しいトランスミッションの名前です ASトロニック; 新レシオの12速化とダブルクラッチの採用。
ドアを開けて XNUMX 段の階段を登った後、私はハンドルに座り、ダッシュボード上でステアリング ホイールの右側にある XNUMX つのボタン パネル (RN D) を観察しました。ギアを入れることに同意するには、次のことが必要です。ブレーキペダルを踏み、押したままDまたはRボタンを数秒間押すと、ギアボックスが低速ギアレンジに切り替わります。
おそらく脚光を浴びている、ミリ単位の操作用の Creep キーもあります。 これを作動させてブレーキペダルを持ち上げると、エレクトロペダルのセンサーがクラッチをローギアモードで作動させ、過熱を避けるため、トラックはミリ単位で前進または後退することができますが、ブレーキを完全に持ち上げると中断されます。
アンチアイドリングは、以前に設定されたギアと位置の設定を明確に中断することなく、エンジン稼働中の停止を記録し、事前に設定した時間が経過すると自動的にエンジンをオフにすることでコストを節約するシステムです。
GPS テクノロジーを備えた HI-CRUISE は、多くの産業車両メーカーがおそらく別の名前で提供しているとしても、民間トラックでは目新しいものです。 しかし、軍事分野では、明らかに異なるパラメーターで、同様のものが兵士によって戦場に持ち込まれました。 このシステムは、道路状況、速度、交通パラメータなどを収集し、それらを車両の運動学システムと同期させ、走行中の安全性の向上とランニングコストの最適化を大幅に提供します。
したがって、コンピューターはギアチェンジを含むすべての運転データを保存し、それらをリアルタイムで最適なルートに変換します。 これが将来の自律ガイドの基礎になると考えている人もいるでしょうか…? 「まあ、私としてはそうならないことを祈りますが…」
CAN BUS は、介入とコンポーネントの診断を迅速化するためのテクノロジー、またはむしろ電気配線です。 おそらく、重量車両を通過し湿気の影響を受けやすいケーブル (実際には多くの) のメートル数が減少し、その配線も減少していると主張できるでしょう。 リレーの数も減り、時代遅れのシステムが多数の誤接触や理由もなくダッシュボードの赤いライトを点灯させるアラームの原因となることがよくありました。 Can Bus システムは、車両に存在するすべてのシステムと要素 (キネマティック チェーン、エンジン、パワー テイクオフ、圧力計など) に関する、より保護され、何よりも診断と介入が容易な単一の情報ラインでコントロール ユニットを接続します。 - ボード電子機器など – 常に制御下に置かれます。
同様のシステムが搭載されています 多用途中型戦術車両、VTMM Orso としてよく知られており、あらゆる状況における信頼性が基本であり、同じシステムがおそらく遠く離れた場所にさえタンクのメンテナンス状況を通信する特性を備えています。
理解できる繊細さのためデータが確認されなかったとしても、核爆発中に生成される電磁場が車両を停止させる電気部品の遮断を妨げる可能性があることを考慮してください。 このため、軍事分野では、耐磁性表面と複雑で基本的な電気システムの簡素化の両方が必要であり、攻撃後に輸送隊を撤去できる従来の機械的アナログ使用に切り替える可能性も考えられます。 。
私のロードテスト
ロゴに惹かれて走り出す アバルト 同情的な人々と一緒に特別なシリーズにエンボス加工 デモドライブ Roberto Milione 氏は、新しいダッシュボードの革新性について説明してすぐに私を安心させてくれました。 STRALIS マルチメディアのインタラクティブ性と最新の旅行デバイスの概念が出会う場所。
アルファの DNA のようなトルクを低減するキーもあり、設定に基づいて ECU のパフォーマンスとマッピングが変化するため、消費量が削減され、当社の Stralis FP 510 は特定のニーズに適したものになります。今のこと。
道路に出たらすぐに、バスの場合は6メートル後ろにいることに慣れているので、十分な幅を保ちながら最初の右折をします。 一方、ここではロードトラクターの長さがわずか XNUMX メートルなので、機敏性を確実に高めることができ、工業地帯でのテストに最適です。
目の前にある膨大なデジタル情報に数分間慣れた後、車がいかに静かであるかに気づき（ただし、エンジン音が気に入っていると言わざるを得ません...）、シフトを試してみることにしました。新しい HI-TRONIX の最初は自動モード、次に手動モードで動作します。
私がアクセルを XNUMX 分の XNUMX 押すと、FP が走り出し、ロボット化されたギアチェンジの間のみ数秒間この感覚が中断されましたが、最初の停止地点で油圧リターダーを使用して到着しました。 遅延 力強く穏やかに最高 5 km/h まで速度を上げます。私は、コントロール ユニットの選択について個人的に対話し、HI-TRONIX をマニュアル モードに設定して再スタートすることにしました。
ステアリングホイールの後ろにはギアチェンジ用のベゼルはありませんが、同じリターダーレバーを垂直に使用することで、12 個のギアを連動させることができ、最初の XNUMX 個は…正しく引いたのです。
Stralis は、私が決めると時代とともに変化し、その 510 馬力は、設定なしでもパワースリップを防ぐ電子制御によって制御されていてもすべて出力されます。 Winter; 要するに、原則として最も安全なストレートでのみ、私に気まぐれを奪わせたいようです。
しかし、それだけではありません。ある時点で、私たちの車両の XNUMX 台が低速で私たちの前に位置し、テスト中の Stralis がセンサーを使用してその速度を検出し、安全距離を自律的に調整し、変更不可能な速度を設定します。 /h は前の車両よりも遅くなります。
快適で快適です。CdS によって課された 80 km/h 制限にもかかわらず、おそらくローマが快適なスポーティな外観でシートに包まれる限り、私はそれを運転し続けていただろうということを否定しません。 ロベルトに別れを告げる前に、私はトランスミッションの滑らかさを実感するために、たとえ後進でも数ミリの操作をしたかったのですが、それはぎくしゃくすることなく（ロボット化された場合に頻繁に起こる）、満足のいく結果で終わりました。
なんて言うか？ モーター付き車両との対話は、歴史的な 190.48、370 バスやギアボックス付きの ACM 52 から引き継がれた私の DNA の中にありますが、それが私を魅了していることは認めますし、何よりも日常使用においては、それが疲れ知らずの味方であり、忠実で役立つものであることを理解しています。仕事仲間。
MUVの分身であるDAILYを試してみた…バスのような快適さ
最高です！ if と but なしで。 私がそこにいた間、のバージョンが広場にありました 新しい日刊紙 35C 14 バン バージョンでは、内部容量 140 立方メートルの 1 cc 2.3 気筒 F4A によって 16 馬力が発生します。
新型シャシーやトラック型Cシェイプサイドメンバーの厚みを観察した上で、今後採用されるであろう新型ハイマチック8速オートマチックトランスミッションについても知りたい。 軍用車 / 70.20。
私はイヴェコのセールスマンであるセルジオ・モンガに導かれ、彼と一緒に長い直線と狭い通路で構成される同じ区間を作り始めました。
正直に言うと、私はその快適性、パフォーマンス、ピックアップに非常に魅了されましたが、何よりもそのギアボックス、重量に適したマッピングと停止直前に外れるコンバーターカットオフクラッチによるスムーズさによって魅了されました。 、自動油圧ギアボックスを備えた大型車両と同様です。 もちろん、XNUMX つの比率は移動の流動性、特に都市部での移動に大きく役立ちますが、この車両を最高点を備えた市販車の XNUMX つにしているのは、その技術的な組み合わせ、サスペンション、エンジン、シャーシ、寸法です。
運転の印象は、ミニチュアバスとはいえ快適なバスから伝わってきます。狭い通路で突然本物の定期バスに遭遇すると、本能的にバスを運転しているかのように速度を落としてスムーズに進みます。たとえ目で見ても、同時に通過できるスペースがあったはずです。
基地に戻る前に左折する必要があり、おそらく XNUMX 速に入っていると思いますが、ギアボックスのジョイスティックを使用せずにシフトダウンすることにし、代わりにアクセルを踏み込むことにしました。 キックダウン 最適な低速ギアにシフトダウンし、すぐにアクセルペダルを放し、軽くブレーキを踏み、シフトアップを防ぎます。
変化 ハイマチック 最高速度で走行すると、私がマニュアルバージョンで行ったように、快適で迅速なエンジンブレーキがかかる最適な低速ギアにシフトダウンします。
信じられないのは、そのステアリング角度と相対的なハンドリングです。一言で言えば、それは私を魅了し、魅了しました。 STRALIS、でもバスの運転手としてはちょっと偏見があるかもしれません…。
私はこの記事を、シンプルでありながら今日ではあまりにも珍しい、非常に特別な人に捧げます。
08年に少年の命を救って自らの安全を危険にさらした功績により、国民の意思により共和国大統領から「公式騎士」に授与されたオルギナーテ・レッコ出身の医師でボランティアのルカ・ロタ博士へ悲惨な事故の後。
生来の優しさと利他主義は、彼にとっては市民の義務、そして何よりも最も弱く、最も孤立した人々に対する具体的な義務のように聞こえ、アブルッツォ州の地震のような自然災害の最中であっても、真に自然で偽善のない感情である。 この取り組みは、ミラノの「マルタ騎士団イタリア救援隊」でも続いており、そのモットーは「伝統による現代」であり、何千もの飾りを捨てて、世界中の人々の苦しみにボランティアが絶えず寄り添うこととなっている。
ルークさんの尽力に感謝します！
（写真：著者／ウェブ）
