ラバー - 最強の、落ち着いた、馬の間の並外れた平衡感覚を持つラバ - が、特にこの高山ルートを考えると、過去100年の間にかけがえのないモビリティシステムであったことをどうして私たちは認識できないのでしょうか。私たちの兵士たちは食べ物や重い砲兵を運ぶために横切らなければなりませんでした。
1950から始まって、技術はすでにラバの仕事を取り替えなければならなくて、その結果我々の軍隊の身体的疲労を減らすべきであった2つの電動システムを提案しました。
自由に放牧することを望むときに努力を続けることを余儀なくされた動物を観察することはおそらく残念ですが、ラバ、より一般的には馬にとって、仕事は常に彼らの身体的特徴に関連する特権であり、明らかに人間によって非常に高く評価されています。 、それは順番にその進化と複製を支持しました。
陸軍では、一般に男性と馬の間には常に尊敬と感情がありました。他の分野と同様に、たとえば警察官と抗麻薬または抗爆発性の犬との間には少し似ています。 さらに、アルパイン軍団が戦争の前線で書いた栄光のページでは、ラバはほとんど常に塹壕の向こう側の山行進で我々の兵士に忠実に参加した正当でかけがえのない共同編集者として説明されました。
彼らは兵士のように、大隊や砲台の中で効果的なものとして組み立てられ、彼らの指揮者は、砲兵の場合のように彼らに託された動物にくっついた。 愛情は常に献身的に受けたケアを返した動物によって支払われました。
最初のアイデアは追跡されたオートバイでした
前世紀の半ばに、Ferruccio Garbari大佐は私達の軍隊の電動技術を扱い、神話のアルファの前身であったエンジニアBussoを含むイタリアの最も偉大な自動車エンジニアと接触しました。 マッタ、そしておそらくモトグッツィのデザイナーとも。 一方、現在CERIMANTと呼ばれているOAREワークショップ（Officina Automobilistica Riparazioni Esercito）内で、准将の直後に昇進したガルバリ大佐は、軍の下のラバを徐々に置き換えることができる車両のプロジェクトを提案することによって問題に対処しました。 。
「テスト済みシステム」を置き換える必要は実際にはなかったのでしょうが、おそらくそのときの技術的進化と経済的な可能性により、このアイデアに固執することができました。
このプロジェクトは、おそらく「馬のメリットに敬意を表して」、「メカニカルラバ」の名前を取りました。
Moto Guzziは3x3プロトタイプの生産を開始しましたが、それは本質的に何についてでしたか？
軍事施設内でプロトタイプとして生まれた車両の種類をすぐに理解するために、第二次世界大戦のいくつかの映画、またはより良いシュトゥルムトルッペンの漫画を参照することができます。ドイツのWehrmacht兵士が描かれました。
これは、3人の兵士（ドライバーを含む）の輸送に使用される自動車で、3つの取り外し可能な後部トラックがあり、非常に斬新でした。XNUMXつの前輪には挿入可能な牽引力があり、回転するにはハンドルバーではなく通常のステアリングホイールがありました。 本質的にXNUMXXXNUMXは、その技術的な複雑さと円錐形のカップリングおよび機械的なカルダンジョイントのために、注意深いメンテナンスが必要でしたが、同時に、丘の古いアンチロールバックシステム（もちろん機械的）とXNUMX速ギアボックスに加えて減速を提供しました。挿入可能で、レバーは車のヨークタイプでした。
後部の幅（トラック幅）でさえも、狭い通路に対応するために減らすことができます。
スペアパーツと未使用の素材を使用して組み立てられ、そのトラックはM13 / 4のような小さなタンクのセグメント化されたメッシュから作られました。
一方、メカニックはイタリアのオートバイ生産の旗艦であり、実際にはV7、または伝説的なモトグッツィに採用された703 cc90°ツインシリンダーが装備されていました ファルコン イタリア軍に供給されます。
良いアイデアですが、その期間の6月に2のパレードに参加したプロトタイプもありましたが、将来はありませんでした。 それゆえ、少なくとも80年の終わりまで、ラバはアルピニにとって最善の不屈の援助であり続けました。
たぶんそれはそれがたった３つの車輪、あるいは５つの五重奏のその重さ、または軍事現場からこの車の放棄を判断するための一定のメンテナンスの必要性によってひっくり返されることができる容易さでした。
いくつかの変更を加えて、プロジェクトはモトグッツィがバプテスマを施したXNUMX台の民間車両でXNUMX年代からXNUMX年代の間に生活を再開しました ヘラクレス ed Ercolino （画像）。 電動三輪車は、建設現場ではもちろんのこと、バンの代替としてトレーダーからも高く評価されています。 私が子供の頃、大工が私の家の前に駐車していました。
また、前世紀には別の車が到着しました...物議を醸すMTC 80バイク！
追跡された三輪車の不満足なデビュー後、アルパイン軍の機動性を促進するという一般的なGarbariの考えはまったく放棄されませんでした。 軍事委員会はFresia SpA社に依頼しましたが、民事上および建設上の目的のために、すでにある種のものを生産していました。 クワッド、XNUMXつの車輪と電動プラットフォームを備えたトロリー。
Fresia社は今日でも、リグリアとまさにサヴォーナに拠点を置く堅実な国家的現実であり、1923年に、起業家のGiovanbattista Fresiaは、小型トラクターの大量生産を専門とすることを決定しました。
今日のFresiaの製造は、消防隊や市民防衛のためのいくつかのバージョンのような公共使用のために使用される車両の建設と準備に特に関連していますが、高速道路清掃のための印象的な雪かきもします。 彼の名前は現在、国際的な品質と効率性と同義語です。 ミッション 会社は労働者に多くの安定した仕事を保証します。
防衛によって委託された車両は異常なセットアップをしていて、すぐにそれに直面しましょう、それは信頼できないように見えました。 結局のところ、兵舎に入った直後に遭遇したMTC80の実際的な成功の欠如をすでに知っている読者もいると思います。
実際、彼は最も陰湿なラバのトラックで特別な助けを提供しませんでしたが、たとえ非常に負荷がかかっていても、主要な偽の高原または石が散らばった急な草原でのみ、バランスを失うことはありませんでした。
しかし、今度はこの四輪車の技術を扱いましょう。 MTCは、ステアリングホイールが追加されたプラットフォームで構成されており、プラットフォーム自体の端にスポーティに座るのではなく、歩いているときに地面から運転することができます。 その幅はXNUMXメートル強で、ラバが山道で占める幅よりも大きかった。 一方、長さは約XNUMXメートルでした。
ほぼ小さなパラレルパイプですが、大きな制限があります。 エンジンで動かされる ブリッグス＆ストラットン 最初はプルスターター付きシングルシリンダー、続いて700 ccの2つのシリンダーで、18馬のみの出力を実現しました。これは、想像できるように、トルクを20 km / h以下に維持するために有利でした。 エンジンは2メートルの車軸の真ん中に1メートルと20メートルのスペースで配置されました。これはとりわけスペースとスペースを最適化し、同時に重心の一定の安定性を保証するためです。
Il クワッド 例として
偶然ではないが、私は最初に例を取りたいと思った クワッドこれは、異なる四輪駆動をしているにもかかわらず、特定の極端な用途では同様の挙動を示すことができる短い全輪駆動四輪車です。オフロードたとえば、前のジャークなど。
MTC430の80 kgペイロードはそれにそれほど大きな安定性を与えませんでした、そしてそれはトラックが横にひっくり返ることが全く難しくありませんでした。 おそらくそれは50度以上の斜面を越えたとき正面から見てほとんど安定していた。 2本の車軸はステアリングで、そのタイヤは、直径は小さいものの非常に幅広く、一般的なオフロード車のタイヤと似ています。 したがって、操縦の重心を危険にさらす可能性がある荷重によって加えられる力を補うために、タイヤの握り方が長所です。
エンジンは実際には、建設機械の場合と同様に、オイルに圧力をかける油圧ポンプであり、生成された圧力は、フロントとリアのXNUMXつのディファレンシャルに配置された小さなタービンに到達しました。
容量の半分の5分の1の質量がMTC 80の重量をほぼ1トンに引き上げました。これはこの時点で小型車のそれに匹敵します。 ある面、おそらくあまり運用されていない、私たちの軍隊の期待を失望させた。
F18フリージア
これはMTC 80の最も近代的な名前で、おそらくアメリカ海兵隊員がそれを使用したことを知らないが、中東の土地がその特性に最も適していることを考えると、異なるそしておそらくより良い結果で。
また、数百の購入後、多くのMTCとF18が兵舎に駐車されて使用されなくなりましたが、それらを効率的かつ機能的に保つために時々動き始めました。
米軍が興味を持っているように見え、今後数十年で軍の革命的な概念の先駆者となる可能性のあるロボットが研究されています。
今日のロボットについて話すのは少しSFかもしれませんが、インターネットは40年前であり、ドローンもそうでした。私の願いは、人間がもはや自分自身を傷つける必要がないという確信を持っていますが、一緒に何を見てみましょう。それは、技術だけでなく、ラバとの類似性によって賞賛され、90年に軍隊の現場から見事に解放されました。
LS3
ロボットはボストンダイナミクスの創作であり、その技術名はLS3（伝説の分隊支援システム）。 この場合、それは180kgの負荷で30キロメートル以上の距離を移動できる一種の馬であり、その電源は太陽電池とリチウム電池の両方です。
電池の発電機としてのみ使用される2ストロークエンジンで試験片を試験しました。
洗練されたシステムは氷床上でもマシンのバランスを保ちますが、そのダイナミックなラインと軽量により、頑固なラバであっても少なくとも素晴らしいパフォーマンスと同じパフォーマンスが可能になります。
（画像：米国国防総省/ウェブ/ Boston Dynamics）
