実用性、設計、支援、信頼性の間の妥協により、商用車の生産が歴史的に世界でうらやましいものになっている場合、Covid後の痛みを伴う衰退にもかかわらず、このセクターは今日でもリーダーですが、ハーフトラックプラットフォームの概念があまり成功していないことも事実です。当時、1940x4トラックの軍事供給はあまり普及しておらず、荒れた地形では、人間の力が十分でなかったとき、人々は前進するために他のトラックや追跡されたタンクとの相乗効果を備えていました。
チームの輸送や自走式砲兵の牽引に使用されるハーフトラックの使用は、これらの車両のコンフォメーションのみを表しており、他の軍隊では、装甲バージョンでもはるかに高く評価されています。防衛。
軍務中にSturmtruppenの漫画を読む機会がなかったのは誰ですか？ 部分的に追跡された珍しいトラック（または三輪車）に乗ったWehrmachtの機知に富んだ似顔絵の絵に立ち寄ったことは間違いありませんが、美術館や第二次紛争の退役軍人のスピーチを聞いている間、このタイプの車両は確かに名誉ある物語で思い出されます。
追跡されたトラック
このタイプのハーフトラック車両に最も関心を持ったのは第三帝国のドイツ軍でした。そのため、イタリアのトラック生産とエルネストブレダはドイツの同盟国にその送信に関する特許を取得するよう頼みました。後部のオートバイ。 イタリアでは、このコンセプトに基づいて、ブレダ61（オープニング写真）とマフェイフィアット727（写真）のごくわずかな実験部分が製造されました。
実際には、基本的な考え方は、適切な変更を加えて、ツインタイヤの代わりに4つの歯付きリングで終わるハーフシャフトに接続されたトルクディバイダーに関連付けられた2x7トラックのシャーシを採用することでした。特に、泥にはあまり適していません。 しかし、特許に関する技術情報は本当に不足していますが、イタリアが触発された最も普及したドイツ語版であるSd.Kfzで構成された伝送システム。 XNUMX （ゾンダークラフトファーツゥク -タイプ別の特殊用途車両 装甲師団）パワートレイン、トランスミッション、トラクションのグループで上から見ると、一種のHトランスミッションとして現れました。 実際、エンジンの動きはギアボックスに渡され、そこからシャフトが出て、ウィンチ用のパワーテイクオフを備えた分配ボックスで終わりました。 差動装置としても機能し、おそらく4つのギアの減速機としても機能するこのボックスから、XNUMXつのハーフシャフトが出発し、「実際のタンク」のように移動しました。運転席のすぐ後ろに配置された歯車は、全長約XNUMXメートルで発達しました。私たちが覚えている車両は、高度なエンジンボリュームを備えていました。 要するに、curmudgeon。
実用性よりも実用性？ 好奇心：歴史的な情報源（軍の機械化-ISSU.com）から、42年にイタリアで、可能な場合、前部で従事するトラックの牽引力を「追跡」することが決定されたのは明らかです。4x4は多くありませんでした。 しかし、これは、考えるのが論理的であるため、必ずしも機動性を高めるためではなく、タイヤの不足を改善するためです。 800REとFiat666NMを備えたAlfaRomeo。 彼らはプロトタイプの準備ができていましたが、アイデアは伝統的なタイヤを支持して沈みました。
砲兵と機械化された歩兵のための「トラクター」
さまざまなテキストで「トラクター」と呼ばれていますが、セミトレーラーのないロードトラクターではなく、一種の「けん引に適した多用途の農業機械」を扱っていることは明らかです。 ベテランは、この健康的でありながら皮肉な定義について私を許してくれます...
ブレダ61は、7人の兵士と牽引された弾道部品を輸送するために装備されていましたが、最も成功したドイツ版のSd.Kfzです。 30（写真）は、チェコスロバキア軍に対してもこの機動性の原則を教えており、その構造は、15°傾斜した鋼の側面を備えた装甲クラッドではなく、軍隊の輸送から砲兵の支持までの範囲でした。厚さ500mm。 データによると、61ブレダ36が注文されましたが、軍備の前に就役したのはXNUMXのみで、銃を牽引するために「Centauro」装甲部門の反航空機グループに割り当てられました。 フラック 88.
ガイド
アングロサクソンと呼ばれる長いトラックの表面で生成されたエンジントルク レール上、使用上の多くの制限を知りませんでした オフロード Pttと比較して（完全にロードされた質量または 地面の総重量、ed）約10トンとほぼ自動車の幅（イタリア語版はより狭い）でしたが、実際にはその安定性とは関係のないいくつかのほくろがありました。
主な欠陥は方向性であり、特に半分の負荷で、おそらく8トンに達する可能性のある重いトウでした。 実際、フロントアクスルには牽引力がなく、剛性のあるブリッジの弾力性のために横方向のリーフスプリングが使用されました。これは頑丈なソリューションですが、ほとんどの場合、ステアリングアクスルを持ち上げることができて管理できなくなりました。 さらに、乾燥した地面では、良好な運転性が期待できましたが、泥、フォード、バンプの交差点では、物事が直径方向に変化し、ポストエピサイクリックリングとポストエピサイクリックリングに作用するベルトブレーキのおかげで許可されたトラックの逆回転に介入する必要はありませんでしたドライブシャフト。 明確ではないシステムもブレダ61またはフィアット727に含まれていましたが、確かにタンクの機能です。
しかし、機動性を支援する最も困難な通路では、限界状況から解放するために3,5トンのウィンチがありました。 T 14エンジンはブレダによって製造され、6馬力の7.0cm³140気筒エンジンでした。
いくつかの画像から、サービスとブレーキを供給するためのフレームにXNUMXつのエアタンクが見えます。
8x8戦術家の未来
追跡されたシステムが使用され、荒れた地形での明らかな強度と汎用性のために、重い大口径の武器システムとの互換性があります。 反動はタイヤよりも広い面に分散し、同じ質量で部分的に打ち消されますが、ローラー、ピン、リファーラル、トラックインペラーは、事前に設定された時間に一定のメンテナンスが必要です。
タイヤを装備した回転船体を備えた装甲車システム 平らに走る、従来のタンクよりも統計的にはるかに軽量であることに加えて、同じ応答特性を提供しますが、たとえばSUPERAVの場合のように、海上ではなく道路でも機動性と自律性が向上します。
材料の近代化と平行して、とりわけ現代の追跡車両を非常に具体的で洗練された車両のフレームワークに委ねる現代的な戦略で進化するコンセプトは、確かに歴史でフィールドを知らされてきた方法とは異なります。
重要なエリアで考えてみてください。保護された救急車は、修理やトラックの交換に苦労しています。これは、ホイールの交換やホイールの誤った平面でのロールオーバー後の道路への復帰に比べて速くなります。 プラットフォーム上でドラッグすることによる迅速な結合と削除は、ロジスティクスにとって最も適切で最もリスクの少ないソリューションと言えます。
回転した戦術兵器システムは、（特定のタイプの）攻撃または失敗の後でも動作テストが行われていることを覚えておいてください。
写真：ウェブ/ Bundesarchiv
