27 年 1958 月 4 日、後に伝説的なマクドネル ダグラス F-1 ファントム II となる XF4H-62 試作機が、テスト パイロット ロバート “ボブ” リトルの指揮のもと初飛行を行い、同社の工場に併設された滑走路から離陸しました。 . ミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト・コーポレーション。それから 4 年以上が経過しましたが、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II の長距離飛行はまだ終わっておらず、実際、世界で運用されている最後の F-XNUMX については、大規模なアップデートが行われたことを考えると、今も語り継がれています。これらの影響を受け続けてきたことは、アメリカ生まれの強力な双発航空機が今日でも高性能であり、時代に沿ったものであり続けていることを意味します。
F-4といえば、インドシナや中東の上空でアメリカとイスラエルの旗の下で行われた空戦や戦術支援行動を連想する人が多いが、合計12カ国が「セントルイス・ビーター」を配備したことを忘れている人は多すぎる。 」と彼自身の空軍とともに、非常に多くの場合、非常に長期間にわたって行われました。この観点から見ると、重要な例は日本です。実際、日出ずる国は48年間にわたってファントムの最も重要なユーザーの4つであり、侍の国を旗印としたF-XNUMXの歴史が予期せぬ最後を迎える可能性があることは確かではない。小さな驚き。しかし、順番に進めていきましょう。
日本は 4 年代の終わりに、最初の戦闘および偵察ラインを完全に更新するために重戦術戦闘機としてマクドネル ダグラス F-60 ファントム II を選択しました。当時のベースは次のとおりです。 122 ノースアメリカン F-86D "月光"、435 ノースアメリカンF-86F「キョッコ」、ノースアメリカンRF-18F 86機、ロッキードF-210J「栄光」104機、ロッキードF-20DJ「栄光」104機、少なくとも287機のロッキードT-33「ワカタカ」武装練習機が支援している。
理論的には自由に使える航空機約 1.100 機のラインを持っていたにもかかわらず、日本の政治的および軍事的指導者たちは、この一見強力な配備では自国の安全保障要件を満たすにはまったく不十分であることをよく知っていました。まず第一に、トレーナー ラインは急速かつ容赦のない陳腐化へと急速に向かっていました。第二に、日本の戦闘機には空対地能力がまったくなく、ソ連軍の侵攻に直面した場合に地上部隊を支援することができませんでした。最後に、50 年代と 60 年代に導入され、ミコヤン・グレビッチ Mig-17「フレスコ」、ミコヤン・グレビッチ Mig-19「ファーマー」、ミコヤン・グレビッチ Mig-21「フィッシュベッド」（写真）、ミコヤン・グレビッチ Mig-23「フロッガー」、ミコヤン・グレビッチ Mig-25「フォックスバット」、および中国の瀋陽 J-5/F-5「フレスコ」 、瀋陽 J-6/F-6 "ファーマー" およびチェクドゥ J-7/F-7 "フィッシュカン/エアガード" (中国の航空機はそれぞれ Mig-17、Mig-19、および Mig-21 から派生したもの) ) 速度と機動性の両方の点で非常に優れた性能を持っていたため、日本の戦闘機配備は過剰な敵空軍力に対して弱い抵抗しか提供できず、ソ連への侵攻の可能性を伴う危険性がありました(当時はまだそうではありませんでした)。すべて排除されるべきだ！）「日本の自衛隊」（JSDF）からの表面的な反対に遭っただけで、彼らを圧倒して東京を降伏に追い込むことができたであろう。
新しい高性能で武装可能な練習機の開発研究は進んだ段階にあり、間もなく富士 T-1「初鷹」、三菱 T-2、川崎 T-4 が生産される予定であったが、空対地および海上阻止任務に強い使命を持った支援戦闘機があれば、革命的な三菱F-1が誕生するだろうが、「航空自衛隊」（JASDF）に新型重戦闘機を装備するという差し迫った問題が残っていた。それは少なくともXNUMX年にわたって狩猟部門の根幹を形成していたはずである。
同時代の「ベトナム戦争」（写真）におけるアメリカ空軍の活躍を注意深く観察した後、日本軍は1年1968月4日、最終的に「F-4E」と「RF-4E」を選択することを決定した。マクドネル・ダグラス F-XNUMX ファントム II の。
当初の要件によれば、「F-4EJ」と再指定された日本の初期のF-4Eは防空用に最適化されており、対地攻撃能力を欠いていたため、AN/ASQ-9A核兵器の制御システムが77つずつ削除されました。 、空対地ミサイル（ASM）AN/ARW-12「ブルパップ」用の制御システム（通常弾頭または核弾頭のAGM-91「ブルパップ」を搭載した空対地ミサイルの使用に不可欠であり、実際には未購入）、AN/AQS-7 武器放出システム、および AN/AJB-XNUMX 爆撃システム。空中給油設備も存在しなかった。
アメリカ空軍のF-4Eと同様に、航空自衛隊のF-4EJにはAN/APQ-120レーダー照準システム、20発装填のM61A1「バルカン」640mm回転バレル砲が装備されており、AIM-9「サイドワインダー」を発射することができました。 」とAIM-7「スパロー」空対空ミサイル。ナビゲーション システムに関しては、AN/ASN-63 セットと AN/ASN-46A セットの両方が保持されます。
アメリカの同型機とは異なり、日本のジェット機には、J/APR-2 尾翼にある警報システムや、インターフェース用の AN/APR-670 と呼ばれる国産のデータリンク システムなど、日本独自の多数の電子システムが装備されていました。 BADGE (基地防空地上環境) 警報システムを搭載。
美的観点から見ると、F-4EJ はスタビライザーと伸縮可能なスラットのない主翼を除いてアメリカ空軍の F-4E と同一でした。合計 140 機の F-4EJ が発注され、最初の 17 機 (それぞれ航空自衛隊シリアル番号 8301-17 および 8302-14) はセントルイスのマクドネル・ダグラス社で製造され、1971 年 11 月 27 日に引き渡され、すぐに大規模な作戦が開始されました。航空自衛隊での試験。これらの最初の 8303 つの例の後に、マクドネル ダグラスによって次の形式で作成された別の 27 例 (航空自衛隊のシリアル番号 8307-37 から 8307-37、8310-47 から 8311-47、および 8313-27 から 8303-12 を示す) が続きました。その後、三菱重工業株式会社で組み立てられ、最初の例 (1972-127) が 1981 年 20 月 1981 日に初飛行しました。その後、他の 17 機が続き、8440 年までの数年間、すべて三菱によってライセンスに基づいて製造されました。 4 年 4 月 XNUMX 日、最後の実機が納入されました (シリアル番号 JADSF XNUMX-XNUMX)。歴史の奇妙な展開により、これは日本軍向けに生産された最後の F-XNUMX であるだけでなく、史上最後の F-XNUMX でもありました。世界でXNUMX台生産されている（写真）。
すでに述べたように、F-4EJ には当初、飛行中の給油任務に適した装備が装備されていませんでした。それにもかかわらず、これらの機器とシステムは配送されて倉庫に保管され、数年後、日本の地政学的および戦略的状況の変化のおかげで、それらはすぐにほぼすべての日本の航空機に搭載されました。実際には、この更新が必要かつ神聖なものであった後でも、日本空軍に配備されている空中給油機が存在しないことを考えると、F-4EJ はその付加価値を発揮できたのは米国との共同演習の間だけでした。アメリカ空軍のKC-135空中給油機によって支援され、飛行中に燃料が補給された。これは近年までのことで、ロッキード・マーティンKC-2を130機、ボーイングKC-4を767機、そしてボーイングKC-3「ペガサス」を46機、すべてタンカー型で購入したことで、ついに日本は「自らを解放」し、独自の姿勢で歩むことができるようになった。足。
就役時、F-4EJ は 6 つの防空ユニットを備え、それぞれに 18 ～ 25 機の航空機が装備されました。
- 第301飛行隊。
- 第302飛行隊。
- 第303飛行隊。
- 第304飛行隊。
- 第305飛行隊。
・306飛行隊より。
偵察部門を強化するために、日本はまた、日本では「RF-14EJ」と改名されたRF-4E偵察型を4機発注した。注文の規模が小さいことを考慮して、上記の航空機はすべてマクドネル・ダグラスによって製造され、1974 年 1975 月から XNUMX 年 XNUMX 月までの間、ライセンス生産を必要とせずに日本空軍に直接納入されました。
就役時、日本の偵察ファントムがアメリカ空軍のRF-4Cと異なっていたのは、電子警報装置やミサイルホーミングなどの一部の米国製電子機器が廃止され、日本製の同様の装置に置き換えられた点のみであった。さらに、アメリカ空軍やイスラエル空軍向けの偵察ファントムとは異なり、日本の偵察機はいかなる種類の攻撃兵器や防御兵器も搭載するように構成されておらず、一対のゼネラル・エレクトリック製 J79 エンジンによって保証される速度のみに生存を委ねていた。
引き渡し後、すべての偵察機は百里の第501飛行隊に配属された。 90 年代初頭に徹底的にアップグレードされ、ほとんどの RF-4EJ は RF-4EJ 改に再指定されました (日本の軍事呼称の接尾辞「改」は文字通り「アップグレードされた修正」を意味します)。
前任者よりも高性能な RF-4EJ Kai には AN/APQ-172 レーダーが装備され、その後 17 つの異なる偵察センサーアタッチメントを搭載するように構成されました。元のバッチに属する 4 つの標本が失われ、機体の激しい使用と磨耗により偵察に利用できるリソースが減少したため、軍首脳部と航空自衛隊の技術部門は 4 F を改造することで不便をなんとか克服しました。 - 4EJ から RF-4EJ 標準へ: ライトカモメグレーの塗装方式で納入され、後に茶色と緑のツートンカラーの迷彩方式に変更されたこれらの「偵察用に改造された F-4EJ」は、当初設計された航空機とは非常に異なる機首を備えていました。 RF-135EJ として製造されましたが、機体の構造的な変更も受けておらず、限られた戦闘能力を保持していました。内部にカメラを搭載する可能性はありませんでしたが、これらの「改造されたRF-95EJ」は、TACER（データリンクを備えた電子偵察ポッド）、TAC（偵察カメラKS-500AとKS-146B）、D-29UR 赤外線検出システム、LOROP ポッド（KS-4B カメラ搭載）。したがって、4 機のオリジナルの RF-4EJ、RF-501EJ 改、および「改造された」RF-XNUMXEJ はすべて、第 XNUMX 飛行隊内の「帝国偵察隊」(戦術偵察グループ) に集中され、数十年にわたって非常に優れた戦闘を行ってきました。広範な使用。
日本の偵察ファントムがどのような任務に就いたのかは完全に不明であるが、彼らがロシア、中国、北朝鮮（さらには北朝鮮、韓国、台湾）に対する深部偵察任務に参加した可能性は非常に高い。公式には、敵の手に渡ったものはありませんでした。しかし、日本の当局（通常、軍事情報に関しては絶対的にオープンで透明性がある）が常に偵察機の任務や使用に関する情報を漏らすことを拒否してきたという事実、そして偵察機が日本に到着してから45年が経った現在でも、偵察機の識別番号は公開されていない。知られている航空機はわずか 11 機（かつて「帝国国体」に所属していた 31 機に対して）は、この場合の日本軍が完全に透明ではなかったのではないかという正当な疑惑を生じさせる。
1982 年、当初の計画が急速に陳腐化することと、ミコヤン・グレビッチ Mig-29「フルクラム」、ミコヤン・グレビッチ Mig-31「フォックスハウンド」、スホーイなどの新しい恐ろしいソ連の超戦闘機の登場に気づいた。 Su-27「フランカー」、日本の最高司令部は、F-4EJを90年代に適した新しい基準に引き上げ、21世紀まで継続的な運用を保証するために、綿密な研究を行うことを決定しました。 1984年までに研究段階は完了し、1990年にF-4EJ「改」の運用開始により計画が現実となりました。
当初の計画では110機の改修が予定されていたが、後に90機に減らされ（ただし、他の資料によれば86機、91機、または96機）、3つの戦隊（第301飛行隊、第302飛行隊、第306飛行隊）に分散配置された。 -tai) は、それぞれ 22 機の即使用可能な航空機と一定数の予備航空機のスタッフによって特徴付けられます。その後、F-4EJとF-4EJ改の数機が岐阜の飛行開発実験団に送られ、さらに比留間の航空開発実験団に頼った。そこではファントムが新しい兵器の実験と導入のための実験台の役割を果たしたであろう。第 306 飛行隊の隊員は、後に初号機が F-8J への改修に選ばれた際に第 15 飛行隊に編入されました。
大規模なアビオニクスのアップグレードに加えて、「改」プログラムには、機体寿命を 3000 飛行時間から 5000 時間に延長することを目的として、ファントムの疲労寿命を延ばすための包括的構造オーバーホール (SLEP) も含まれていました (この取り組みは、緊急運用上の要請により決定されました) 1 年 1973 月 18 日から 2017 年 30 月 4 日までに、航空自衛隊は同数の航空事故で全バージョンの合計約 XNUMX 機の F-XNUMX を失ったことを考慮すれば必然です。
F-4EJ改の主な変更点は、古いウェスティングハウスAN/APQ-66の代わりに、F-16に搭載されていた技術をベースにしたノースロップ・グラマン（ウェスチングハウス）製AN/APG-120Jレーダーの採用が中心でした。新しいレーダーは、はるかに軽量かつ小型で、可能性と信頼性の点で大幅な改善をもたらしました。その他の注目すべき変更には、メインフレームの現地生産デジタル J/AYK-1 への置き換え、INS のアナログ AN/ASN-63 INS からデジタル J/ASN-4 への置き換え、RWR の J/APR -2 などがあります。 J/APR-6A およびその他の改造。
F-4EJ改改造の基本的な側面は、F-6Jに搭載されたJ/APR-4をベースとした技術を用いてRWRシステムをJ/APR-15A規格にアップグレードすることでした。 AN/ALQ-131電子欺瞞ポッドも設置可能でした。
改造された「改」航空機への外部の追加には、翼端の真っすぐな前方アンテナと同じタイプのフィンの上にある 2 つの後方向きの RWR アンテナ、胴体の背骨の中腹にある幅広のブレード アンテナが含まれていました。 UHF 無線機、前脚脚ハッチにもう 1 つ、縦方向の補強材を備えた新しいレドーム。
兵器の観点から見ると、F-4EJ改は引き続きAIM-9L/P「サイドワインダー」およびAIM-7E/F「スパロー」ミサイルによる空対空能力を持ち続け、1991年からは短距離ミサイルを搭載した。 -射程兵器は、「サイドワインダー」と組み合わせて、または「サイドワインダー」に代わる三菱AAM-3ミサイルの採用によりさらに強化されました。 AN/APG-66J レーダーの採用により、近代化された日本のファントムは、BVR (「Beyond-Visual-Range」、「Beyond-Visual-Range」、「Beyond-Visual-Range」、 「ビヨンド・ザ・ビジュアル・レンジ」）は、アメリカのAIM-4と同じクラスに属する三菱AAM-4ミサイル（オリジナルのAAM-4バージョンと改良型AAM-120Bバージョンの両方）のその後の統合によって頂点に達しました。 AMRAAM、たとえ後続の三菱AAM-5の統合の噂は現在まで確認されていません。
すでに上で述べたように、運用開始時点では、オリジナルの F-4EJ には空対地能力が剥奪されており、この運用上のニッチは他のタイプの航空機に割り当てられることになりました。時間と運用状況の変化により、この当初の決定は再考され、すでに 80 年代には、F-4EJ には精密攻撃用に国産の GCS-1 赤外線誘導システムが装備されており、ファントムが自由落下爆弾であるマーク 82 を使用できるようになっていました ( Mk 82) と JM117 (M117)。
「改」型に加えられた改良により、F-4 はこれらの能力を維持できるだけでなく、ASM-1 および ASM-2 対艦ミサイルの採用により攻撃効率がさらに向上しました。公式には「対上陸艇ミサイル」と定義されており（日本軍の純粋な防御的役割に関連して）、ASM-1 と ASM-2 は依然として、日本軍の兵器庫の中で最も重要な空中発射対艦プラットフォームを代表しています。朝日。 2 台のうち、最も先進的なのは ASM-XNUMX で、旅行の最終段階でアクティブになる赤外線誘導システムが装備されており、日産自動車製の小型ターボジェットを動力源としています。
この「マルチミッション」能力と「改」プログラムによるファントムの耐用年数の延長は、とりわけ三菱 F-1 攻撃戦闘機の撤退（2006 年に発生）とその後のギャップを埋めるために必要でした。新しい三菱 F-2 多用途支援戦闘機の本格的な運用開始は、航空自衛隊 FS-X プログラム (これはかなりの頭痛の種を引き起こしました) の成果です。数十年が経過し、三菱 F-15J/DJ (アメリカのマクドネル・ダグラス F-15C/D「イーグル」の日本版) や三菱 F-2A/B などの新しくて強力な航空機の導入にもかかわらず、新しいミレニアムに入っても、ファントムは依然として航空自衛隊の配備において基本的な位置を占めており、少なくとも XNUMX つの部隊に分かれています。
- 第8飛行隊：F-4EJ改を装備し、第3航空団（第3航空団）の一部として三沢に駐屯し、北部航空隊に所属する部隊。
第301飛行隊：F-4EJ改とF-4EJの混成機を搭載し、第5航空団の一部である新田原に駐屯し、西部航空報援隊に所属する部隊。西部防空）;
- 第302飛行隊：F-4EJ改とF-4EJの混成機を搭載し、第83航空群（第83航空隊）の一部として那覇に駐屯し、南西国魂征隊に所属する部隊（南西部複合航空部門);
- 第501飛行隊：「オリジナル」RF-4EJ、「改造」RF-4EJ改、およびRF-4EJを混合して装備し、百里に駐留し、帝国偵察隊を構成する部隊。
- 数機のF-4EJおよびF-4EJ改は、岐阜に駐屯する飛行開発実験団（試験開発部）で運用されており、蛭間氏による航空開発実験団（航空試験開発司令部）の管理下にある。
この配備では、三沢に駐屯する第8飛行隊が支援戦闘任務を担い、それぞれ新田原と那覇に基地を置く第301飛行隊と第302飛行隊がF-15Jと連携して防衛および航空迎撃任務を遂行した。 /他の部隊からのDJにより、第501飛行隊は偵察を担当し、飛行開発実験団は統合される新しいアップグレード、電子機器、武器をテストしました。
長い間、日本の政治的および軍事的意思決定者はファントムの後継機を見つける必要性に疑問を抱いてきたが、この道は簡単でもすぐでもないことが判明した。当初、国産の三菱 F-2 は三菱 F-1 とマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II の両方の代替機として機能すると考えられていましたが、運用テストの結果、F-2 はコストのかかる故障が判明しました。それは当初の期待を決して満たさず、航空自衛隊は実際にF-4の耐用年数をさらに延長し、継続的にアップグレードし、元々は古いプロジェクトであったにもかかわらず、後者をF-1の代替機にせざるを得ませんでした。ロッキード・マーティンF-22「ラプターズ」2000機の売却に向けたアメリカ政府との交渉は、この戦略的資産の輸出をアメリカが拒否したために何も進まなかったが、その後のさまざまなユーロファイターEF-18「タイフーン」に関する提案もあった。 「」、ボーイング F/A-15E/F "スーパーホーネット"、ボーイング F-4SE "サイレント イーグル"、ダッソー ラファールは、前述の航空機のどれも F-XNUMXE/F "スーパーホーネット" の性能を大幅に改善できなかったため、次々と拒否されました。 XNUMXEJ改を近代化。
2011年、長い研究期間を経て、日本の政治指導者と軍事指導者は、ロッキード・マーティンF-35「ライトニングII」が、当時航空自衛隊での勤務4周年を迎えていたにもかかわらず、最終的にF-39の後継機に選ばれたと発表した。航空自衛隊では90機がまだ現役でした。しかし、その後の数年間で、事態は急速に進化し始めました。最初に被害を受けたのは、三沢を拠点とする第8飛行隊で、築城の新基地に移転し、F-4EJ改を三菱F-2に交換した。第301飛行隊と第302飛行隊は、飛行隊は新田原と那覇の基地を離れ、百里の第501飛行隊に合流した。第4飛行隊は現在、日本のF-XNUMXパイロットコミュニティによって非公式に「聖域」と呼ばれている。
首都の防空を提供する任務を割り当てられたファントムは、古い航空機が徐々に飛行停止になる中、数はますます少なくなりましたが飛行を続けました。
2019年4月、第302飛行隊のF-35は完全に飛行停止となり、同時に部隊はF-9への移行に備えて三沢に移管された。 2020年501月4日、最後の飛行に出発したのは第2021飛行隊の偵察ファントムであり、その後、お別れ式とともに部隊自体が解散され、航空自衛隊の戦闘秩序から外され、その機能が移管された。 RQ-301 グローバルホークを搭載した新しい無人航空機部門に、2021 年中に三沢で正式に運用が宣言される予定です。第 19 飛行隊に関しては、当初の計画では、同部門はファントムによる任務を提供し続ける予定でしたが、 20年末、新型コロナウイルス感染症危機による予算の問題により、訓練活動の早期中断が最終的に決定され、2020年48月154日に正式に4機の航空機による最終飛行が行われ、生放送が行われた。 XNUMX機の日本のマクドネル・ダグラスF-XNUMXファントムIIが、XNUMX機あたりXNUMX万以上の飛行時間を記録した、うらやましいXNUMX年のキャリアの終わりに、国内のすべてのテレビチャンネルで放映されました。
すべての前線部隊の活動が停止されたため、まだ飛行している最後の日本のF-4は、岐阜に駐留する飛行開発実験団（試験開発部）によってまだ使用されている数例だが、撤退日は未定となっている。まだ正式には発表されていません。しかし、この地域の出来事や地政学的・軍事的背景をより注意深く観察すれば、日本空軍におけるF-4のキャリアは終わったと言うことにはもっと慎重になるはずだ。実際、地政学的観点から見ると、極東地域は世界で最も熱い地域の一つであり、世界のほぼすべての大国が関与する危険な国益の重なり合いも特徴としている。
ロシア、北朝鮮、そして何よりも中華人民共和国は、日本が公然と敵対しているとみなしている国であり、近い将来、日出ずる国が両国との大規模な通常戦争に巻き込まれる可能性がある。あるいは、これら 5 人の選手全員が同時にプレーすることさえ、東京の戦略立案者の頭から離れないことは決してありません。それだけでは十分ではないかのように、日本はまた、韓国や台湾と非常に矛盾した関係（そして現実の領土問題）を抱えているため、何らかの理由で、世界大戦後にアメリカ人がアジアで築き上げた地政学的秩序が崩れてしまうほどだ。第二次世界大戦が崩壊すると、東京は海上国境付近に最大 XNUMX つの敵対国 (すべて第一級の軍事大国) が存在することになります。
このような理由とその他の理由により、日本の安全保障指導者らは、兵器の強力な近代化が存在するにもかかわらず、最も古い兵器システムであっても、安全保障のために「待機」しておくことができるという、慎重な軍事政策の採用を迫られている。緊急の必要がある場合には再アクティブ化されます。
この教義に従って、航空自衛隊はすでに、全バージョンのマクドネル・ダグラス F-110 ファントム II 約 4 機（主に F-4EJ改）を屋根付き与圧格納庫に保管し、少なくとも一定期間は通常の定期整備を受ける意向を発表している。さらに 10 年間の猶予期間を設け、必要に応じて 48 時間以内に全員を任務に戻すことができるようにする。
たとえその瞬間、J79エンジンの「轟音」が止まり、格納庫の暗闇に閉ざされ、整備士や警備の兵士たちの見守る中、F-4は近くに座って眠っている多くの侍のように、静かに待っている。彼らは、自国を密接に取り囲む敵対勢力が近い将来自国の安全を攻撃した場合、再び飛び立ち、ミサイルを発射するだろうという事実を認識しながら、ある種の永遠の現在で冬眠していた。多くの鋭い刀のように再び空を駆け抜けるだろう。
写真：航空自衛隊 / アメリカ海軍 / ロブ・シュライファート / 三菱重工
