先月、ドイツ連邦軍への停止不可能なトラックの売却のニュースがあったとしたら TRAKKER 軍事ニュースメディアのほとんどを行き来しているが、重工業分野で彼を引き留める別のメディアがある。 WCM (ワールドクラスの製造) の期間中にマドリッドで行われた、Iveco から生まれた新製品 Stralis X-Way のプレゼンテーション。現時点では軍事用の構成はありません。
このストーリーでは、歴史的なラインナップであるフィアット OM、UNIC、マギラス・ドイツのブランドプラットフォームである 330 の開発から考案され、その後よりダイナミックに進化する「その祖先」トラッカーに関するニュースと洞察を扱います。 EuroTrakker そして今日に至っています TRAKKER。 すべての手段は軍事化されるために選ばれ、世界の他の地域でも真に評価されます。
GTF、ドイツ連邦軍で素晴らしい成績を残した
これは 1.048 台の Iveco トラックの重要な供給です TRAKKER 8x8 は、ドイツ軍によってボルツァーノに本拠を置く会社に発注されたもので、噂によると 300 億ユーロの価値があります。 の類型論 TRAKKER 必要なのはGTFです。 鉄道輸送局、つまり、CBRNおよびIED攻撃、即席爆発装置に抵抗することがテストされた装甲戦術兵站作業車両です。
これらは、Iveco の製品の最上位エンジンである 500 cc Cursor 13 によって生成される 12.880 馬力の力によって駆動されます。
キャビンは感知点と同様に装甲が施され、標準 ISO 6 メートルコンテナ用の油圧クレーンとロールオフシステム、洗練された統合コンピュータ搭載計器など、物流および技術支援のためのさまざまなセットアップが装備されています。
戦車を備えた装甲バージョンについての公式ニュースはありませんが、プラットフォームの戦術的適応性が確認されていることを考慮すると、XNUMX 個の標本が供給されたとしても、すべてがまったく同じになるわけではないと思われるでしょう。 TRAKKER.
IDV (Iveco Defense Vehicles) とドイツとの間の共同作戦 (詳細については、Krauss Maffei Wegmann を参照) グリズリー、ドイツ版 VTMM) は、ドイツ連邦軍へのさまざまな特殊トラックのもう 280 つの重要な供給である XNUMX と同様、秘密ではありません。 ユーロカーゴ 4x4 （写真）。 すでにエリア外の運用分野でテストされ、全体的に良好なフィードバックを得ている車両。
AT 410 についてもう少し詳しく
ここで、いくつかの特別な車両、特にあなたの命を救う車両に気持ちよくニックネームを付けるのが慣例であるとすれば、 TRAKKER Iveco によって提案され、正確な名前で始まります: AT 410T WM TRAKKER 8X8 装甲キャブ付き。
これを見ると、植物のようなカラーリングと装甲窓による壮大さを除けば、たとえ内部にいくつかの重要なバリエーション、簡素化、防水加工が施されていたとしても、このブランドの伝統的なトラックのように見えます。 内部関係者らは、民事派生手段に関する問題を、民事的分身に関する構造を再考し強化する問題であると性急に繰り返すことで解決している。 やっぱり不思議なほうが面白いですよね。
採用されたギアボックスは歴史的なZFの16速マニュアルではなく、マニュアルの代替として民間バージョンにも用意されている16速ZF 2636AS16 WOユーロトロニックシステムがセットアップされました。 これは、ギアチェンジのためのクラッチの「開閉」コマンドが、道路状況、荷重、勾配などのさまざまな変化に連動して自律的に行われ、その後、備えられた電動アクチュエーターに流れるインパルスに変換される、ロボット化されたギアボックスです。指揮者が手動でシステムと対話しないこと。 しかし、すぐにそれに直面しましょう。マニュアルモードは一般的に直感的ではなく、最終的にはオートマチックが私たちの意図を引き継ぎます。
Il 総組み合わせ重量そのMtt（地上総質量）は、このタイプの構造に基づいて含まれており、56トンから70トンの間であり、民間分野では例外的な車両として識別される値です。 セットアップは、ドライバーと主任エンジニアの標準 4 座席から、システム オペレーター用の XNUMX 座席まで多岐にわたります。 防弾保護が分類に該当します Stanag 4569 ADM および RCWS システムはオプションとして追加でき、本質的にはリモートおよびインタラクティブな制御テクノロジです。
基準速度は90km/hです。 ブロックをバイパスする方がはるかに高速です、信じてください。
運転手さん曰く…
大型車両に設置されたロボットトランスミッションシステムと従来のオートマチックトランスミッションについては、他の記事で十分に説明しました。 一方、ロボットシステムに関して、軍の運転手や車掌の大部分、真に関心のある人たちの最も一般的な意見を報告することは興味深い。 快適で機能的で、マニュアルには戻れませんが、批判も厭いません。 特に時間を無駄にするのはシフトアップです。特に 8 速以上のギアがあり、おそらく馬力があまりなく、荷物が積まれている場合、問題となるのは常に過剰な電子機器です。これは計器類では高く評価されていますが、ましてエンジンの管理や制御に関してはなおさらです。 ドライバーと機械車両との自然な共生関係が過度に薄れ、以前のように簡単に自分で修理することができない状況。 さらに、ECU 制御システムは明らかに従来の機械式トランスミッションよりも注目に値します。
現在上部にあるのはギアボックスです I-シフトデュアルクラッチ Volvo (ダブルクラッチ) とその後の Scania オプティクルーズ (イリザールのバスとトラック)、8 または 12 速システムですが、これらは一般的に、さまざまなメーカーによるさまざまな製造年に変更が加えられるとすぐに変更される運命にある考慮事項です。
ASTRAには学校がありますか？ 間の違い TRAKKER そしてASTRA 8x8?
採石場の車両環境から得られる答えは、Mercedes ARCOS、SCANIA XT、または MAN TGS をサポートする人たちからも明らかであるようです。 アストラは間違いなく最も質素で堅牢ですが、イヴェコは最も快適です。舗装されたルートを拒否しませんが、構造的にはイヴェコに非常に近いものです。 TRAKKER。 強調しなければならないのは、良い点です。 TRAKKER は退役が近づいており、同様にマドリッド工場で生産され、9、11、13 リットルの Cursor エンジンを搭載した新しい Stralis X-WAY に置き換えられる予定です。
Iveco の軍用バージョンに使用されている強化されたプラットフォームと牽引橋が、国際舞台では Iveco ブランドを冠することが望ましい「コンポーネントの織り方」の影響を受けるかどうかを理解するのはあなたに任せます。 。 私たちが整備士や兵士に重いオフロードタイタンを比較するように尋ねると、彼らは「確立された関係」と答えます。この答えは、非常に高い降伏強度を備えた特殊高張力鋼のサイドメンバーを備えた ASTRA プラットフォームの特性と戦術的多用途性を裏付けるものになります。高いねじれ剛性を備えています。 VTMMでも知られていない両ブランド共通の基本コンセプト。 したがって、本質的にロゴと形状は異なりますが、構造上の改良点とコンポーネントは同じです。
民間採石場のバージョンでは、絵はそれほど神秘的ではありません。 TRAKKER 6 つまたは 4 つのアクスルでは、世界中に 8x4 の標本がある場合でも、基本的に 8x8 および XNUMXxXNUMX のレイアウトになります。
ASTRA HD9 Rigid、フレームに加えて ヘビーデューティ この範囲のトップでは、すべての軸にトラクションがあります。 しかし、Astra と Iveco のパンフレットを見て、新しい X-Way のデビューを待つだけではありません。
Civilian Astra は 3 軸および 4 軸のプラットフォーム (トラックまたは道路用トラクター) を多く装飾しているようですが、Iveco は TRAKKER 4 軸 (2x4 または 4xXNUMX) で構成可能です。 この数字は、私たちに会社の方針を考えさせてくれるかもしれませんが、なぜそうしないのでしょうか? - 「最小」の XNUMX 軸アストラ プラットフォームは主に軍事用途の特権であることを示唆しています。ACTL SM を参照 標準軍用 44.30 か他の 4x4 ですか?
静圧システム
運動伝達システムの話題に戻ると、機械システムとともに静水圧原理を利用する革新的な HI-TRACTION コンセプトが興味深いです。 必要に応じて、電動ポンプを使用して、加圧オイルが車軸のハブに配置されたインペラを動かし、従来の機械的な牽引方式の影響を受けません。 ちょっと建設機械っぽいですね。 重量、サイズ、消費電力が軽減され、必要な場合にのみ「よりソフトな」全輪駆動が可能になります。 つまり、Iveco 大型トラックの民間向けに用意されているオプションの代替品です。
将来の軍事用 X-WAY では、機械的トルク伝達の伝統的なパターンと明らかにピアチェンティーニ フレームが見られることを期待しています。
写真：Iveco / ウェブ
