イタリアの技術と機械の伝統のフラッグシップであり、建設現場の重産業車両の世界的リーダーとして戦後以来当社に到達した成功の進化です。
私たちは ASTRA 、特に ACTL (兵站戦術トラック) について話しています。ACTL (兵站戦術トラック) は、その特性により現代の軍隊のニーズに適合し、満たしています。
ACTL に関するニュースはたくさんありますが、私は、おそらくいくつかの素敵な思い出を呼び起こすであろう、技術的かつ現実的なラインに固執します。 実際、この記事の検証と草稿の段階で、ネット上の一部の情報がある程度大まかであることがわかりました。また、特定の情報を入手して提示する際に困難が生じることは否定しません。 「時には、記事というよりも調査を行っているように見えることもありました。」 アストラのエージェント、社内ナンバーワンのダレッゾ・アンブロージョ博士の貴重なサポートに感謝しなければなりません ボート、ピアチェンツァの大手生産企業の 360 度支援を専門としています。
私が作成した統合では、ACTL の運用上の品質だけでなく、どのような地形でも想像を絶するそのテクノロジーと機動性もすぐに強調したいと思います。 「ヘビートライアル」レース? 8x8 車両については、おそらく私と同じ考えを持つでしょう。 アストラは、技術的に優れているとは言わないまでも、多くの有名なアメリカのトラックに匹敵すると主張できます。
軍用車両の残骸から
技術者マリオ ベルトゥッツィの卓越した実践的な直観は、第二次世界大戦後、さまざまな軍隊によって放棄された他の車両のコンポーネントを新しいプロジェクトで組み立てるというものでした。 その崇高な目標は、国の再建に使用する作業機械を構築することでした。 エンジニアのイニシャルであるBMは、その功績を称えるために、94年までアストラの生産に続き、その名称が民生部門でHDおよびHDD、または「堅牢または非常に堅牢」というヘビーデューティに変更されます。
最初の史跡は、1951 年以来民間生産 - HD - のためにピアチェンツァに拠点を置き、その後ボルツァーノに拠点を置き、軍用車両 (ACTL の場合は SM と呼ばれる) の組み立てを拠点としました。 標準軍用.
Iveco による Astra の併合後の 2015 年以降、当グループは 防衛車両 アストラ社の支店を分割し、国外の防衛および国民保護のための「作戦用」車両の独占メーカーとなる。
セルフドロー
専門倉庫での活動中や正式な訓練中ではなく、おそらくは夜間警備中の兵舎で、あなたも、兵站、砲兵、あるいはおそらく工兵大隊の自主訓練分隊の小屋の下で、列を観察したことがあるでしょう。車両が完全に整列し、間隔をあけて配置されている。 その中には、すぐに使用できる時代遅れのアストラ BM も確かにありました。
ターニングポイント
1996年の任務ですでに起こっていたように、1982年以来、陸軍と軍隊は再びその地域からの退去を求められている。 イタルコン。 湾岸とバルカン半島での紛争は、装備と車両の両方を更新する必要性を浮き彫りにしています。
ACM 80/90 は「止められない」マシンであり、ACTL の立派な前身とも定義できますが、現代の NATO 規格が想定する技術的特性を完全には満たしていませんでした。 実際、ACM や BM の少なくとも XNUMX 倍の輸送、牽引、積載能力が必要でした。したがって、エンジンの出力も向上し、燃料消費量も削減されました。 しかし、同様の機構はおそらく NATO の状況でも必要であり、スペアパーツの入手可能性は問題にならなかったはずです。 基本的に、おそらく少し早く、私たちは機能的でテスト済みの純粋な国防計画から離れ、より広範でより明確な現実を受け入れるようになりました。 公害防止規制もこの方向への多額の投資につながりました。
少し明確に: BM HD と SM からの進歩
現代の NATO の意味合いを持たないにもかかわらず、兵舎にまだ存在する古くて頑丈な BM 車両は、アストラの過去の生産 - 検証されたニュース - が常にそうだと主張できるほど、民間生産のものと実質的に同一でした。おそらく、より質素な鍵で、軍事における民間生産が行われた。 その一方で、ご存知のとおり、その売上は常に採石場と建設現場、そして防衛という XNUMX つの主要な事業分野に焦点を当ててきました。
BMはどうでしたか？
実際には、それは現在のタイプに似ていましたが、電子機器はほとんどなく、おそらくより「土着的」でした。 変更されたのは、ドライバーが操作できる一体型トランスミッション システムに加えて、90 年代半ばまで使用され続けた Iveco OM 生産の初期の自然吸気ディーゼル エンジンでした。 私たちは歴史的な 8 立方センチメートルと 13000 立方センチメートル、6 シリンダーと 12 バルブを備え、それぞれ最初の馬力は 166 馬力、二番目の馬力は 260 馬力でした。これは当時最も普及しており、ターボバージョンでは馬力が 300 馬力になりました (多かれ少なかれ、 ACM）。 ちなみに、17cc、000馬力のエンジンはIveco 350バスと同じもので、私もよく運転しているのでよく知っています（これについては後でお話しするかもしれません）。 皆さんのうち何人が兵舎の周りや戦列での彼のことを覚えているだろうか、誰にも分からない。
BM シリーズには、それぞれ 8 cc と 14 cc の排気量を持つ 17 つのメルセデス XNUMX 気筒 V エンジンもありましたが、より優れた流動性と進歩を超えて、「小型」Iveco OM と同じトルクと馬力を備えていました。 アストラ社は、今日と同様、当時はイタリア製以外のエンジンを搭載した車両であっても、セットアップによってシャシーとサスペンションを組み立てていました。
私たちが今まで知っているように、HD は 2002 年から陸軍に初めて導入される新しいトラック シリーズを表しますが、その頭字語は SM、SMR、SMH です。
SMの特徴
すべてのシリーズのシャーシは圧力やねじれに対する耐性が向上するように強化されており、全体の構造はより角ばっており、新しい斑点のあるカラーリングが使用されていない限り、ある意味で古い BM シリーズを思い出させます。新人SMです。 イタリアでは XNUMX 人乗りのキャビンが必要ですが、フランスでは XNUMX 人乗りです。
このエンジンは、 カーソル、Iveco Professional がバス、トラック、ボート用に設計した 6 バルブ 24 気筒エンジンです。 排気量範囲は8,10～13立方センチメートルで、ターボチャージャーの馬力範囲は360～560です。
Standard MH または R を追加した軍事用語は、NATO コードによると、「Heavy」（重い）および「Range」（射程）を意味します。 おそらくそうすることで、より早く自分たちを区別できるようになります。 CAD や BAD などの他のコードをこれらの文字に追加することもできます (...CAD では「ラスカル」、発明性の範囲も...) ですが、4 つの数字の意味は興味深いもので、88.45 つは車両の最大積載量を表します。もう 44.31 つは馬/動力を識別するためで、これは民間用を含むすべてのトラックに共通のルールと習慣です。 したがって、たとえば、SMR 80 は最も重く、最も強力ですが、SM 90 は、そのサイズと用途により、ACM XNUMX/XNUMX の「最も強力で汎用性の高い」代替品とみなされる可能性があります。
4、6、および 8X8 車両は、防衛部門で最も需要があり普及している車両であり、民間用との比較はおそらく、寸法、エンジン、および駆動軸の数についてのみ行われます。 実際、オプションとして、民間シリーズには、防衛市場向けのもののように、すべての軸に四輪駆動が搭載されていない可能性があります。
トラクションシステム
アストラ SM 車両の車軸に配置されたディファレンシャルとトランスファー ケースのおかげで、必要なときだけ駆動力が得られます。 8X8 の場合、2 番目と 3 番目の車軸にあるトルク ディストリビュータは、交換装置のプライマリ シャフト出力にある中央のディストリビュータからの動きを受け取る 1 番目と 4 番目の車軸の差動装置と相互作用します。 したがって、2x3 には合計 5 つのディファレンシャルがあり、小型の SM 8x8 には 3 つのディファレンシャルがあると言われることがよくありますが、4 つのディファレンシャルと 4 つのディストリビュータがあります (実際には 2 つのディファレンシャルと中央のディストリビュータがあります)。
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例として挙げた 8x8 では、トルクは常にフロントアクスルとリアアクスルに伝達されますが、高速道路での直線走行の場合はリアアクスルのみが「支配的」になります。 実際、こすったり、滑ったり、持ち上げたりしてグリップにわずかな変化が生じるとすぐに、シンプルかつ独創的なメカニズムにより「フロントアクスルユニット」が作動します。 しかし、キャビンからはさらに多くのことができます。 実際、ハンドホイール スイッチを使用すると、スイッチの最初のクリックで 4 つの後部ブリッジの最初の同時ブロックを設定することで、この液体と自律投与量を「オンデマンド」で排除できます。これにより、グリップが固定され、次に、フロント アクスル ペアの類似ブロックをクリックします。 しかし、それだけではありません。減速ギアに加えて、ドライバーは前述の XNUMX つのディファレンシャルをブロックするコマンドを操作でき、これによりすべてのトランスファー ボックスも自動的にブロックされます。 このコンセプトは、Alfa QXNUMX、VW Syncro、または新しい一体型 Panda に採用されている同様のシステムを考えると、おそらくより明確になります。
トランスミッション 最も普及しているのは 6 速 ZF 油圧式ですが、古いものでは 12 速または 16 速 ZF マニュアルを搭載することができ、これは過去の全製品レンジ (BM) に搭載されています。 ZFオートマチックであっても、アリソン 7 ギア (スペインの軍事市場で必要) には、発進後に除外できるトルク コンバーターがあり、この「油圧力」除外ロック自体がすでにより高いギアを表しています。 小型の ACTL 44.31 には、通常のバスに搭載されているのと同じ 5 速オートマチック ZF が搭載されています。 すべてのバージョンで、ZF ギアボックス、リターダーと単一のボディを形成します。 遅延 エンジンブレーキに関係するもの。
HD6 は唯一の民間軍事バージョンですが、イタリア向けではないと思いますが、ZF AsTronic ロボット トランスミッションが搭載されています。
タイヤ提供されている場合、急速な収縮と膨張を行うために客室内にシステムを配置する可能性がありますが、そのタイプは次のとおりであることに注意してください。 ランフラット.
ODA、「重量ロールオフ トラック」は、6 および 8x8 の構造で非常に一般的であり、積み込みと輸送によく使用されます。 避難所 e コンテナ 伝送または支援物流、医療、トイレ、オフィスなどに使用されます。 次に、戦車用のような重いトレーラーや、クレーン、タンカー、セメントミキサー装置を備えた物流用トレーラーをシャーシにある第 XNUMX 輪に引っ掛ける「トラクター」もあります。 大隊で使用する場合は、ご想像のとおり、XNUMX 軸が最も一般的です。
ガイド
現代の「オートマチック」バージョンに夢中になるのは決して難しいことではありませんが、私はマニュアルの方が楽しいです。ただし、4軸の長さは9メートルであり、ミラーの使用が必須であることに注意してください。 運転席からは、素晴らしい眺めに加えて、力強さ、支配感を感じます。トンネル内などでエンジン ブレーキを踏んだときの、響き渡る心地よいエンジン音も、この感覚に寄与しているのかもしれません。 しかし、車両は安定しており、油圧シリンダーを備えたリーフ スプリング サスペンションによってコースを維持します。 ただし、負荷がかかった高速コーナーではバランスを崩しすぎないように注意してください。 60% 程度の勾配と 1,20 の浅瀬を克服し、実際にはさらに遠くまで進むことができ、-32°C でも始動することができます。
これらの技術や車両を使用する資格のある兵士の訓練は、兵舎だけでなく、何よりもピアチェンツァとボルツァーノにあるアストラ訓練センターで行われます。 この相互作用では、軍と民間の現実の間の協力、比較、緊密さが見られます。
マーシャルはこう語る… すでに一貫性を保つために、このすべての新技術（制御ユニットと電子機器）では、この分野の専門家が軍の修理部門で情熱、精度、責任を持って長年行ってきた慎重かつ独創的なメンテナンスを提供することはもはや不可能であることも報告しなければなりません。 これはしばしば強制的な疎外につながります
「スペアパーツ倉庫」として使用される機能する車両。 この現実は、予算削減によりサービスが犠牲になっていると感じられるバス部門においてさえ、孤立したものではありません。
好奇心
T813 8x8 を搭載したチェコスロバキアのタトラは、 試用トラック キャットやジムが米軍のものであるのと同じように、東部軍の参考となる軍用車両であることに加えて、イヴェコ・アストラと比較すると、時代遅れの機構と性能（エンジンは1940年に遡る）を持っています。
戦後のピアッジオやイノチェンティ・ランブレッタでさえ、アストラと同様に、戦争残存物をリサイクルして回収するという哲学を追求しました。
4 つの車軸 (8 つの車輪) を持つ車両には、エンジンによって駆動される XNUMX つのパワー ステアリング ポンプがあります。 故障や牽引に備えて、車輪の動きを利用する補助装置があります。
ここイタリアでは、SM 樹脂製キャビンには 3 席 (運転手、機関長、助手) が付いていますが、フランス軍では XNUMX 席が必要です。
アストラは 1946 年に第二次世界大戦の機械のスクラップが積み上げられたサルデーニャで誕生しました。 エンジニアのベルトゥッツィのプロジェクトを実行するために会社を設立する必要がありました。 その会社は自らをそう呼んだ 匿名のサルダ輸送 そして最初に作られたモデルは ダンパー、建設用トラック。
（写真：著者/ウェブ）
