私たちは以前、Iveco プラットフォームにスポットライトを当てました。 TRAKKER、設計され、軍事的に修正され、戦術的および派生的なニーズに対する自然な構造的素因を裏付けるアストラとの共通点が明らかになりました（VTMMを参照）。
最小のものについても同様の議論ができます。 EUROCARGO、中距離の境界に配置される車両、つまり VM90 や LMV Lince を含む最も使用される「軽」セクターです。
主に多くの陸軍兵舎で運用される混載トラックの役割を担うXNUMX軸アストラACTLですが、 EUROCARGO 単純な箱体として構造化されていない場合や中型モジュールの取り扱いなど、特殊なタスク (レッカー車、冷蔵 ATP) に対処することがよくあります。 これらは、イタリア軍が使用する民間シリーズに由来するいくつかの構造にすぎません。
通常バージョンの積載範囲は最大 18 トンですが、小型ユーロカーゴは、特別なプラットフォームと 26x4 を備えたバージョンでは最大 4 トンに達します。 全体として、その結果、他の 4 軸装甲プラットフォームを作成するためのさまざまなアイデアを提供する、よりスリムでさらに多用途な構造が実現しました。たとえば、ACM4 (次の写真) の最初の代替品である MMV 80xXNUMX が誕生しました。 。
学校を作ったメディア、ACM80/90 を懐かしむ人たちへ EUROCARGO、歴史的な中型トラックの可能性が高まり、近代化され、91 年に当時新設された Iveco 社に譲渡されたと主張できます。
基本的な違い EUROCARGO e トラッカー/アストラ - もちろん構造とエンジンは別として - 中型のイヴェコは XNUMX 軸、XNUMX 軸、または XNUMX 軸の兄弟車に対して、もっぱら XNUMX 軸であるということです。
物流ではドイツがイタリアを選ぶ
2017 年のニュースは、イヴェコ防衛車両の有名な国際センターがドイツのエンジニアリング工場、ウルムのイヴェコ・マギルス、ブラジルのセテ・ラゴアスで長年にわたって運営されてきた状況の中で、メディアでは少し静かに伝えられました。 この事業では、280 台以上の 150E28WS 4x4 がドイツ BwFuhrpark Service GmbH に販売されました。ドイツ BwFuhrpark Service GmbH は、後で説明する非常に興味深いサービスを実施する国営企業です。 技術的識別では、280 が参照されます。 EUROCARGO 保護されていない四輪駆動車には、長距離運転室 - 寝台の存在 - と、無線システムと更新されたシステムが追加された座席の新しい配置と形状が装備されています。 カンバス （配線の最適化と電線診断の簡易化）。
緑色の服を着た民間人
このバッチの認証情報 EUROCARGO を対象とした ドイツ連邦軍 収集された情報によると、これらは作戦用途では使用されない車両であるため、軍用の塗装のみが施されています。 実際、Iveco DV 軍事分野でのテストに合格し、MB UNIMOG としての品質が証明されていますが、シャーシと構造は技術的な向上や簡素化を受けていません。 ただし、前後にスタナグフック、前後に空気圧式トレーラージャッキ、インターフェイスがあります。 ツイストロック 床板とマットワニスの ISO。
のエンジン EUROCARGO 問題となっているのは、7リッター6気筒、6馬力、6,7トンのGVWを搭載したTector 280（ユーロ26）です。 総組み合わせ重量 - 、トルクコンバーターを備えたアリソンオプションまたはロボット化されたアストロニックライト6 AS 1000オプションが利用可能であるにもかかわらず、ドイツはマニュアルトランスミッションを要求しました. 興味深いのは、FPT Industrialが特許を取得したIVECO HI-SCR触媒還元システムです。ガスリサイクルのためのEGRシステム。
ドイツ連邦軍にレンタルされる軍用車両
特定の種類の車両については、ドイツ陸軍は柔軟性、費用対効果、品質、24 時間の可用性の概念を厳密に遵守しながら、車両の供給を公開会社に依存しています。 280 が集結した BwFuhrparkService 社 EUROCARGO、つまり、一種のように見えます。 フルリース 考えてみてください、処理のための人員も提供することができます。 車両群には、Iveco に加えて、SCANIA、MAN、Daimler AG などの他の高貴な大型車両のアイコンがあり、フォークリフトやバスではなくトレーラーが基本的に物流部門で使用されており、この部門は今日これまで以上に物流部門で使用されています。紛争がないことが西側軍にとって重要な役割を果たしつつある。
意見：新型コロナウイルス感染症の緊急事態を受けて、軍によって活性化された数多くの効果的な兵站衛生体制、そして兵站第一の特別委員長フィリオーロ将軍に最近任命されたことは、投資先である軍のこの大規模部門の現代における重要性を強調している。
BwFuhrparkService は、特定の能力を拡張することで機能し、コストを節約できるソリューションのように見えます。 兵舎内の機能と割り当てを最適化することで、間違いなく兵士の作業を軽減するシステム。 このドイツ企業はドイツとルクセンブルクにさまざまな支店を持ち、すでにUNIFIL、KFOR、EUTM/Minusma MLIミッションなどで手段や資材を調達する機会を得ています。
ここでは、ある意味で誰かを当惑させる可能性があるが、たとえ軍隊の進化であっても、私たちの健全な大隊の思い出からは程遠い話題である「レンタル」に関連したニュースはありません。 それを先験的に排除しないでください。
イタリアの状況
情報に対する神聖な権利にもかかわらず、軍が民間運送業者に委託した道路輸送の割合を把握することは決して簡単ではありませんでした。 しかし、これもおそらくすでに答えになっています。 しかし、おそらく高速道路に足を踏み入れると、謎にもかかわらず、民間の連結トラックによって輸送されるいくつかの大型軍用輸送車を観察することができます。
ADR (欧州相対協定 - 道路による危険物の輸送) に分類される保護されたモジュール、燃料、資材ではなくタンクの輸送は、遭遇する可能性のある状況のほんの一部です。 当時の一部の確信によれば、人事異動の一部も民間バスに委託されていただろう。 国防省のウェブサイトで公開されている「輸送技術仕様書」からさらに何かを学ぶことができます。そこには、陸軍兵站検査局 - 移動および輸送局 (ISPEL - MOTRA) が陸軍とカラビニエリのニーズに対応する主要な契約主体の一つとして登場しています。 この件に関する機密性が認められる場合、特に組織やリソースの問題など、さまざまな説明ができる可能性を排除することはできません。
イタリアでの軍隊雇用
すでに 90 年代初頭のイタリアでは、多国籍企業だけでなくいくつかの有名企業が、車両フリートの全体的な管理と売上高の保証方式として長期レンタルの概念に依存していました。 この分野は今日広く普及しており、幼い頃から大型セダンの配送とメンテナンスの仕事をしていた私も知っています。 しかし、ここでは、2002 年に設立されたドイツの BwFuhrparkService が、この概念を強化および革新し、レンタル ベースで資格のある人材を供給することによって、完全リースの実証済みの基盤を獲得したようです。
イタリアの熟練労働者に関する規制を調整し、簡素化すれば、それほど困難なく新たな機会や販路が開ける可能性がある。 ただし、民事・地方公共団体を除くと、車両のレンタルは生活に一定の影響を与えていると思われる。 ガゼル ある年配の元帥が私に語ったところによると、カラビニエリのことだ。 たとえ民間部門との「過剰な」相互作用が古い士官学校の抵抗をおそらく説明しているとしても、「特殊な完全リース」が大規模なコストと専門性の効率的な最適化につながる可能性があると考えるのは難しくありません。総合管理に慣れている方 家の中で 経済削減によってますます損なわれているセクター。 少なくとも、これは私が到達した結論の XNUMX つです。
写真：ウェブ/イタリア軍/著者
