90 年以上にわたり、何千人もの兵士の止められない忠実な協力者である VM35 に代わるものは何でしょうか? 我が国の歴史における 80 つの瞬間を時代で表す場合、90 年は 90 つの時代として定義できます。 XNUMX年代の独占、XNUMX年代の企業構造の変化、そして経済危機と激しい競争の新世紀であるXNUMX年代が到来しますが、この長い期間において、VMXNUMXの根底にある品質はしっかりと保持されているようです。
これら 90 つの段階で、VMXNUMX は技術的なシンプルさ、信頼性、幅広い機動性のおかげで、非常に多くの衣装を身に着けることで自身を改善することができ、その特徴の XNUMX つである素敵なフロント ライトのおかげで常にそれと認識できるようになりました。
ちょっとプレビュー…
78 年から 2014 年にかけてのいくつかのスタイル変更も VM 90 に関連しており、2016 年にパリで開催されたユーロサトリー (以下の写真) の機会に、まだ実験段階にあるマルチロールのプロトタイプが発表され、武装分野で VM90 を置き換えることを目的としていました。部隊。
ドール」Iveco Defense Vehicles ボルツァーノの生まれ MUV 軍用車 / 70.20、すでに知られている歴史的概念よりもはるかに優れた運用可能な機械であり、新聞のファンのために慎重にレビューした後、私はそれを区別するいくつかの側面を提供できます。まず第一に、たとえ誘惑が大きいとしても、混乱させないことです。民間の親戚と 毎日.
M 70 20 WM 4x4 という設計略号を持つ MUV に戻ることもできます。数字 70 と 20 は最大容量と馬力を表します。ただし、数字 70/20 はすべてのバージョンを含みますが、180 HP がバージョンは最初に発表されますが、200 HP のバージョンは後で発売されます。
元軍用車両、または軍用車として再登録された車両のオーナーの 4x4 に対する健全な情熱により、私たちはフォーラムを通じて、軍用コンポーネントに存在する大きな違いを強調する興味深い現実に気づきました。 実際、さまざまなサイズに加えて、ブレーキシリンダー、ショックアブソーバー、ブレーキブースターなどの多くの細部が、より大きな労力を保証し、泥、ほこり、水に対する同様の民生品よりもはるかに耐えられるように作られています。 。 この文脈でルイージは、一部の軍事試験（機械構造やエンジン構造全体の限界での特定の使用に加えて、+90°と-50°の温度にさらされる断熱環境での滞在が必要）があると主張した。その後、すべての部品を分解し、分析し、X 線検査を行いました。
MUV 70.20
戦術車両として装備するのに必要なものは備えていますが、この役割は上位クラスの車両、つまり、ご存知のとおり、このセグメントの特定の NATO アラインメント特性に対応する多用途の LINCE LMV に委任されます。
トラックの力強さを想起させる独自の構造
特別に設計されたシャーシは、長方形の C 断面を持つ縦方向の部材を備えたトラックに使用されているものと同様であり、防衛車両ではすでに知られているコンセプトですが、VTMM のシャーシを思い浮かべてください。 ベアだけでなく、これらの目的のために作られた他の外国製ホイールも同様です。
したがって、この概念は、さまざまなセットアップを関連付けることができる単一の構造を提供します。 装甲の。 ただし、サイドメンバーのこの基本原則は、バージョンにも採用されています。 新しい毎日、権限に関係なく、そして変更するには、サポートのプレートの厚さのようであり、軍事用途では5 mmである必要があります。
フレームの細部は、より優れたねじり剛性と耐荷重性を提供することに加えて、同じ 90/ フレームを搭載する以前の VM255 よりも地面からさらに高くすることで、より迅速かつ正確なハンドリングを提供します。 100R16ミシュランタイヤです。
このタイプの車両では高さが違いを生み、その利点は迎え角、バンプ角、デパーチャー角が大きくなることによって高く評価され、とりわけ優れた性能をもたらします。 オフロード 極端な。
ショックアブソーバー システムは、最新ではあるものの、剛性の高いリア アクスルとフロントの独立したホイールを備えた VM90 のコンセプトを思い出させます。 ただし、フロントオルガンは再設計され強化されており、フロントアクスルの積載重量は最大500kg増加しました。
エンジン: XNUMX つの排気量と XNUMX つの出力
速度は 110 km/h に制限される必要がありますが、これは変速比や特定の軍事機械に対する EU の規制にも依存します。
しかし、民間用 FC1 3.0 エンジンのグラフを観察して、私が得たアイデアは、1100 rpm 直後から 3000 rpm までの駆動トルクをどのように評価できるかということです。この力が出力の増加と交差する期間であり、(民間用) ) 車両の速度は 130km/h 以上に達します。 メルセデスの心地よい推進力を彷彿とさせる素早いエンジンレスポンス スプリンター その競争相手。
13 速トランスファーを備えたトランスミッションとドライブ
実際、MUV は「車体の下」も異なります。民間バージョンの強みの 24 つが 13 の比率である場合、軍用の選択は XNUMX つのディファレンシャルと、遊星コンセプトのおかげで XNUMX の比率を提供する中央配電ボックスになります。 、XNUMXつの普通道路とXNUMXつの減速ギア、より明確にはXNUMXつの後退ギア、XNUMXつはロングギア、XNUMXつは減速ギアです。
ZF タイプのギアボックスがこのタイプのトランスミッションに関連付けられるかどうかはまだ不明です スプリッタ または、中央トンネルの特別なレバーを使用して減速を挿入する場合。 いずれにせよ、「ZFとのバランスで思い出とショットガンの数はどれくらい...」
十分に短い通常の XNUMX 速ギアのみを使用するだけで、MUV はほとんどの機能で動作できることが保証されます。 オフロード.
が期待されるバージョン ZF オートマチック ギアボックス 8速トルクコンバーターを搭載し、ギアを減速すると16速になります。
高い乗り心地と正確でダイレクトなステアリングは、次の XNUMX つのレベルの道路状況に基づいて、運転を安全かつ操作可能にします。 路面、標準またはオフロード.
おそらく、重心が前方に移動しているため、オーバーステアを「探している」可能性があり、特にさまざまな安定性や制御補助装置によって提供される制御を考慮すると、いずれの場合でも再開するのは常に簡単かつ直感的です。 ステアリングは市街地での使用でも高く評価され、回転半径の低減が強みの XNUMX つです。 高速道路では、大きくて快適な車のように見えますが、ショックアブソーバーシステムによって防音性が向上しており、ある意味、地形の種類に適応しています。 しかし、少なくとも現時点では、座席は感知できるほどの封じ込め特性を備えておらず、その高さにより横方向の力によって乗員がかなり揺れる可能性があります。
適切に保護された電気システムには 12 つの回路があり、24 つは XNUMX ボルト、もう XNUMX つは軍事用途の特定の機能用に XNUMX ボルトです。 ダッシュボード上では、スイッチは別として、計器類はおそらくより質素で不可欠なものになるでしょうが、確実なことを言うのは時期尚早です。
XNUMX つのディスクブレーキを備えたトップブレーキシステム最新の ABS および ESP システムに加えて、その性能は保証されていますが、浸水限界がかなり高い水中を通過した場合にエンジン ファンの回転が中断される可能性もあります。
横方向および縦方向のトランスミッション ロックも、前回の作動を忘れた場合に、機械部品を保護するために自動的に作動を解除することができます。
ミリタリーシリーズの決定版が、走行をよりスムーズにし、防音性などに貢献するデュアルマスフライホイールを採用するかどうかはまだ分からない。 実際、クラッチが不適切に使用されると (たとえば、激しいリリースなど)、このソリューションが損傷し、始動が騒々しくなり、スムーズでなくなる可能性があります。
チームスピリットが勝つ VM との冒険
この冒険は、数年前には体感温度がほぼ 50 度だった砂漠地帯で、90 月の太陽の下、Scbt、ヘルメット、ジャケットを着用して行われます。 アントニオ・サルトーリと私はミラノ出身で、他にカンパニアンとトスカーナ人の XNUMX 人の同僚がいました。 私たちの任務は民間人をケアするための医療施設を建設することであり、使用された手段は数台の VMXNUMX といくつかの ACTL でした。 水は喉の渇きを潤すだけでなく、体を冷やすためにも利用しました。
アクティビティに参加している他の車両がすでに動き始めたアクティビティの終わりに、私たちの「弟子」は癇癪を起こし、もう動きたくないようです。
「スカラフォン」の屋根にある XNUMX つのハッチが開くと、色鮮やかな呪いが出てきます。あるものはナポリ語、他のものはローマ語ですが、より「民俗的」なものは、「マレンマ...」と叫び続けるトスカーナ人によるものでした。
私は地面から降りて、回路の血抜きを始めました。 実際、インラインポンプを備えたシステムでは、送出ダクト内の気泡やさらに悪いことに汚れたディーゼル燃料が故障の原因となる可能性があります。 コモンレール。 残念なことに、パージの後でも、私が回路に圧力をかけている間、アントニオ・サルトリがそれを開始させようとした試みは無駄で、私には千回使用できるツールが入ったカートリッジと同僚の慰めの言葉しかありません。 を作る準備ができていました 通り過ぎる 追加のフィルター - もう少し吸っただろうが、家に帰っていただろう。 顔を見合わせた後、私たちはまずディーゼルフィルターを取り外し、次にインラインポンプでシステムへのデリバリパイプを清掃することにしました。
カートリッジとパイプが再び組み立てられたら、私は指を交差させます、そして、良いアントニオが適度な加速と下げられたクラッチでなんとかVM90を始動させました、そして、彼の同僚の疲れた顔の中に晴れやかな笑顔が現れ、それはまた素敵ないくつかの素敵な伴奏とともに夜を明るくしました「感嘆文」ですが、最も記憶に残り、楽しいのは常にトスカーナ産のものです。 VM90 がクーポンのワークショップに到着した翌日、資金の削減が特定の欠点にも影響を与えることを理解しています。
トレーニング
MUV 70.20 は地上でのさまざまなタイプの総重量をサポートしており、質量が 3,5 トン以内のものは軍用ライセンス モデル 2、民間 B で運転できますが、この値を超えると軍用モデル 3 が必要になります。
しかし、その特性を十分に理解し、何よりも車両を完璧な状態に保ち、とりわけ有能に使用するには、車両に関する知識と MUV に関する特定の技術文化が必要です。
サービス終了時は6500 VM90
現在、イタリア軍は 6.500 機もの VM90 を交換する必要があるため、MUV 70.20 の兵舎デビューは近いと思われます。 多くの VM90 が販売され、再登録されることになり、そのうちのいくつかは ANA や ANPdI ではなく、Autieri della TRAMAT や ANGET delle Trasmissioni などの武器協会に渡される可能性があります。崇高な協会の理念に心から感謝したいと思いますが、国家災害の際にボランティアとして国民の援助と保護の任務に粘り強く取り組んでいます。 しかし、これらの武器協会の中には、 新規参入 ASSOARMAでは、ジュゼッペ・スクロファニ大佐が率いるクロチェロッサのANMCRIが、軍団のボランティアの専門家たちと協力して、どこにいても、どんな状況であっても、人間とその苦しみに対する救済の伝統を伝えたいとこれまで以上に尽力した。
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