新しい車両のデビュー時には、実際にはそれほど最近ではない機能が実際のイノベーションとして発表されることがよくあります。 むしろ、より効率的、安全、実用的、そして便利になっています。
自動車産業の歴史をたどると、多くの特定のソリューションの起源が前世紀半ばよりずっと前にまで遡ることは興味深いでしょう。 ほんの一例として、ステアリングで調整できるロービームヘッドライトについて考えてみましょう。
ファンタジーと発見
1965 年に最初のシトロエン DS21 プロトタイプ (冒頭の写真) に、シンプルなピアノ弦を使用してステアリングに接続された指向性ヘッドライトを装備したのはポール マージェスでした。
次に集中ロックがあり、ここではタイムギャップが非常に長くなっています。 これは 1914 年に遡り、アメリカの自動車メーカーであるスクリップス ブースによって開発されましたが、高級車に普及したのは XNUMX 年後だと考えてください。 それは機械システムでしたが、後に電気システムになりました。
有名な ABS システムさえも、 アンチロック・ブレーキ・システム このプロジェクトは、1929 年にフランス人ガブリエル ヴォワザンによって開発された航空市場向けの最初のプロジェクトを父としています。ここでは、空気が当たるフラップが着陸装置内のブレーキ オイルの圧力を調整していました。 再び航空市場向けに、また高価なゲレンデ外車両を制限するために、マクサレット – ダンロップ システムが 1950 年に登場し、自動車にそのエリート用途が導入されたのは 70 年になってからでした。
基本的なデュアル クラッチ ギアボックスですら、1935 年頃に最初の「オートサーブ」設計が登場しました。 これはアドルフ ケグレスによって考案されました。彼は電動牽引車両やワイヤー誘導車両も設計し、ロシア軍のハーフトラックの先駆者でもありました。
最初の自立式ボディと独立したサスペンションは、1923 年のランチア ラムダでイタリアで脚光を浴びました。一方、スーパーチャージャーまたはターボは、すでに 1902 年に遠心ターボを提案したルイ ルノーに関連付けられています。 アルフレッド・ブチも 1905 年に最初のスーパーチャージャー プロジェクトを提出し、リー チャドウィックは 1911 年に最初のスーパーチャージャー付きカスタムビルド シリーズを作成しました。
多くのソリューションは軍事市場向けに作成され、その中には最初に大幅な電動化を装備し、部門の移動をより効率的にするものもありましたが、他のソリューションではそれらを開発するのが便利ではないと考えられていたことに注意してください。
ビッグネーム：ゼネラルモーターズ
ある意味産業の啓蒙段階を代表していた前世紀の名残を残しており、名門自動車メーカーであるポンティアックに関連した注目すべきディテールさえあります。 トランスミッションシャフトを想像してみてくださいと言われたら、ほぼ確実に、信号待ちで横に並んでいるトラックを見ているときに目にするような、いくつかのカルダン接合部を備えた、円形で堅固な鋼鉄製のプロファイルを思い浮かべるでしょう。
ポンティアック テンペスト
さて、1961 年に、アメリカのポンティアック、ゼネラル モーターズ グループが、ニッケル クロム モリブデン合金 – SAE 8660 を使用して、 テンペスト 「ロープトランスミッション」と呼ばれる最初のフレキシブルトランスミッション。 実際にはロープもジョイントもありませんでした。 実際、図にあるように、シャフトはエンジンから離れて後部にあるギアボックスに到達するときに自然な曲がりを示しました。 トランスアクスル.
システムを説明することで、簡単な言葉で技術的な内容を理解しようとします テンペスト これには、長さ 2,20 m (87,25 インチ)、直径数センチメートルのトランスミッション シャフト用のボックス型シートが含まれていました。 その「弾性」特性はエンジンの振動も吸収しますが、オートマチックギアボックスの位置は独特です。 トルクコンバーターのドーナツはディファレンシャルの裏側に露出しており、シャフトからの回転推力を受けて回転しているのが確認できた。 衝撃を受けたと考えられるが、伝動軸の径が小さいことにも原因がある。 実際、アルファ ロメオのトランスアクスル方式のようにマニュアル ギアボックスのプライマリを機械的に動かす必要はなく、基本的にコンバーターのセミトルク ポンプの油圧抵抗のみを操作して克服する必要がありました。
次に、ディファレンシャルと連動してバルブ本体によって作動するギアボックスがありました。 これらは有効な努力と機械的ストレスの要素です。
エンジンの動きは、互いに挿入され独立したスライドシャフトを介して「ギアボックスベル」に入るトランスミッションに到達しました。 ここでは、エンジンの動きがコンバータポンプに直接伝わり、油圧でトルクが増大した後、オイルがタービンに戻され、周転円が作動してディファレンシャルに接続されました。
それは計画です トランスアクスル、それは報酬を与えました テンペスト ロードホールディング用として、この 60 年代の米国セダンを人気のあるヨーロッパ車のコンセプトに近づけました。 実際、その比較的経済的な直列 4 気筒エンジン (オプションとして V8 のみ) は、当時小型車を除いてヨーロッパの自動車製品に頼ることができなかった多くのヤンキー顧客に実際に賞賛されました。 甲虫 il 甲虫、49年にニューヨークに上陸。
軍事的解決策
業界からのニュースはほとんどなく、時には信頼性の低いものもありますが、いつものように、最良のフィードバックはユーザーである軍からのものです。 したがって、軍用車両の効率的な伝達システムの重要性は、おそらく戦争中や急いで撤退する際に車両の停止または継続を決定する可能性があるため、無視できません。
装甲車両の下部は保護されていますが、それだけでは十分ではありません。この場合、強力な爆発が発生した場合に致命的になるのを防ぐために、トランスミッションシャフトを横方向に分割して取り外す必要があります。このコンセプトは VTLM2 にも踏襲されています。 オオヤマネコ.
船体を備えた装甲車両のトランスミッションの形状は、特にスペースの理由から、H シャフトと呼ばれる両側に 6 つずつあるダブル シャフトに集中しており、トランスミッションは 8 輪または XNUMX 輪のそれぞれに到達します。
タトラ トラックの本拠地であるチェコ共和国では、コンセプトが異なり、すべてのモーション トランスミッション コンポーネントを囲み、収容する有名で歴史的な中央の縦方向の「チューブ」(11 年の T12 および T1923) です。
官僚主義と最新情報
これまで見てきた発明の技術開発を考慮すると、防衛分野における重要な取り組みと経済的利益(?)にもかかわらず、イタリアがひどく遅れている点がある。 現在のニーズに基づいた実装; この状況は、自動車の発明が最終運用に至った時点ですでに克服されている（国際的なオファーの不足によるものではありません）。
おそらく、公的資金に関わることを考えると、稼働時間を超過した場合、有用性に疑問がある場合、または現状を更新するために資金が必要な場合に、高額な費用の中断を定める条項を利用することは価値があるだろう。 すでに明らかに時代遅れ、戦車の物語を参照してください。 アリエテ.
写真：ロマン DC / ウェブ / タトラ
