なぜ「カメレオン」？ このIvecoプロジェクトがどれだけ多くの突然変異を起こすことができるかのアイデアをすぐに与えることは比喩的な用語です。 同じ力学とエンジンで、水陸両用のものさえあります。 ここで交感神経爬虫類との関連は確かにもっと現実的ですが、さておき測定します。
本当にジープではない種類のトラック
プロジェクトは '78までさかのぼりますが、兵舎でのデビューは年の変わり目' 80と '90に伝説的なAR 76の代わりになることができなかった時代に到着します。
実際、会社のチームを移動するのに適した「マルチロール」の乗り物が必要でした。軍事指導者によって確立された合言葉は雄弁でした。
統合されたIvecoは、当初Alfa Romeo AR 8ブランドを採用していた複数のコンフォメーションを持つ「Daily」プロジェクトを開発しました。
「仕事用」機械が誕生し、国内外のあらゆる市場ニーズを満たすことができました。 入手可能なバージョンの中で、短いホイールベースシリーズ4X4は軍事環境を魅了するのに失敗しませんでした。
テストと厳格な軍事テストにより、Ivecoの成功が決定されました。 毎日 現場で オフ e 道路上 そしてすぐに歴史的なBoneschiボディショップの運用上の必要条件に従ってボディ化されました。
軍隊、機関、消防士による最も人気のある構成は、依然としてトルペド、救急車、保護、カソナート、シスターナで、イニシャルは軍用はVM90T3、民間用は40E10 W / M、40E13、40E15です。
成功はテレビで合格
あなたはオーバーランドの大きなオレンジ色のトラックを覚えていますか？ はい、「330.30 Iveco」はイタリアでは非常にまれですが、オーストラリアや世界では非常に一般的です。
テレビ番組「Overland」の友人Beppe Tentiが率いるユニセフミッションの組織は、世界中を回るためにオレンジの巨人I 90のコラムヘッドビークルとしてVM 330.30を使うことにしました。
Overlandがイタリアの自動車生産の勝利プロジェクトのための洗礼 - 広告さえ - であるならば、一貫性のために私はそれがAR 76の後にもはや動かされた自動車がもはやないという認識に明白であった車とトラック
Fiatの段階的な引退とともに カンパニョーラ AR76-私はそれを心に抱いています-イタリアはオフロード車両なしで残されました。 あなたの多くは今考えているでしょう 山塊しかし、それは15に向けて、数年後に生産2007に入っただけです。 イヴェコ 山塊 全く普及していない、それはランドローバーからのライセンスの下でサンタナモーターからスペインで生まれましたが、イタリアのVM 3.0エンジンで。 イタリアとイギリスの間の二国間協定が地中海の4x4ではなく、土地に緑色の光を与えたと考えるのは簡単です。 したがって、機関車と他の州との「交換」は新しい世紀から始まります。
しかし、私たちはより良いバージョンを知っています...
技術の発展と共に、4シリンダー（最初に吸引された）Sofimは、2500馬を持つ75 ccから、およそ3000馬を持つ過給170可変ジオメトリに移行しました。 現代のVMは、2.7馬力のための150置換を備えたこの破壊されない「ベース」の進化を象徴しています。 しかし、流通では、2.5馬からの103 VMはおそらくもっと多く、装甲版のためにわずかに高い。
バージョン上 魚雷、9ミリタリープラスコンダクターは、膝の前に置かれた戦術的なバックパックのためにさえ十分なスペースを当てにすることができます。 すべてのシリーズで信頼性の高いメカニカルと3ディファレンシャルがあり、その中心のものはフロントアクスルにトルクを分配します。 ブロックされた場合、VMが60％の勾配を通過することを可能にする減少および微分のレバーもあります。 迎え角の開始と終了は困難な試行に適した手段ですが、それでも誇張されていません。
多くの軍隊から高く評価されており、中国でも見つけられる車。
保護されたバージョン「P」は、軍の輸送と救急車の両方で、くさび形の側面を持ち、Nato 7,62規格（B6レベル）でテストされています。 さらにそれに頼ることをお勧めします オオヤマネコ.
救急車は2患者に加えて医療スタッフとハンドラーを収容することができます。 タンクとバッテリーは内部にあり、密閉されています。 空気取り入れ口とインターホン/周辺マイクだけが外部と接続します。
「軽い」救急車バージョンは代わりに必要なら座席になる4折りたたみ担架座席を持っている、要するに、すべてがNATO規制に厳密に準拠している。
ボックス版で屋根の上に上がると、おそらくまだら模様のシートを「形を崩して」適用するか、そうでなければそれは大きな階段として正面を使用して非公式に作られます。 バンパーの上、次にボンネットの上、屋根の上に寄りかかり、ついに体の上に飛びます。
'90年の終わりまでのシリーズは電池を取り付けた後に釘で明るくなります、最も最近のものは通常のキーと隔離ボタンを持っています。
VMの生産が中断された後、これは排出規制のために、多くの機械的および電気的アップグレードで再開されたようです。
群れの中
ああ、そうです。 おそらく、キロメートルが多すぎてボトムが非常に細くなったタイヤのせいで、私は川の流れから1メートル以上の水たまりに移動しました。 状況はかなり頻繁で、通常はACTLだけがはるかに重いという点で恥ずかしい。 私の機械管理者は、彼の目を固定して信じられないほど黙っていました…私は彼に「静かになりました」 私はディファレンシャルブロックと3番目の縮小ブロックを挿入しました。そしてVMは躊躇せずにとりわけ "かなり傾斜した"乾いた小石の壁に向かってスタートしました。 前の車軸は最後の一気に立ち上がり、床に着くとすぐにVMの構造は柔らかさで芝生の上に置かれ、ガスで降下を管理しました。
私はなんとか車を降ろすことができたが、マシンの外観はそれほど変わっていなかった、しかし我々が邪魔にならなかったVMのおかげで。
元気ですか？
それはおよそ3トンの質量があるにもかかわらず、適切な自動車教習所とより高い免許証からの訓練を必要とする機械です（それらは保護されているために7つに渡されます）。 FF.AAで彼らは資格と導電性があると私に言っています モジュール3 消防署にいる間 IIIの地球。 これは背の高い車であり、場合によっては「あまり警告を出さずに」オーバーステアに合格するというアンダーステアの傾向があるため、特に湿ったアスファルトにはあまり合いません。 「ロード」と比較した標準タイヤは違いを生む。 それを安定させるために質量の変位を使用して、それを導き、とりわけ加速器と釣り合わせる必要があります。 それを味わうことの喜びを持っていた人々のために我々がアルファ75でしたように少し。 あなたがそれが引っかき始めて、多分外部のバックミラーを増やすことができる年とともに二重解放（二重バレル）をする習慣を持っていないならば、第３のギア、。
ステアリングホイールとシートはシリーズを通して調整可能で、保護されたバージョンでは、防弾ジャケットのガイドはケブラーの厚さを補うためにもう少し運転者の背中を傾ける必要があります。
エアコンは、おそらくその本当の欠点ですが、のアスピレータが 安全な それらは速くて効率的です。 インクルード 安全な それからそれはずっと快適な運転をもたらすずっと柔らかいサスペンション設定を持っています。 あなたが開いたスライディングハッチで旅行しない限り、あなたは、しかし、すべての方向で封印されています。
前輪駆動を忘れたり、デフロックを悪化させないように注意してください。 VMは確かに私たちを放棄しませんが、長期的にはこれらの欠点は解決されます。 積み重ね可能な窓のタイプは肘がドアの上で休むのを許さない、そしておそらくこれは良いです。
Arma delle Trasmissioniは、大陸間接続用のSelex TSM 305 Sモバイル衛星ステーションをトラックバージョンで設置しました。 私ができない - あなたが私にそれを認めるならば - 元送信者が放送のすべての友人に愛情深い挨拶を送らないように！
民事または軍事の再設計？
ここでも、愛好家のグループが欠けているわけではなく、市場には100 1000 km未満の非常に多くの機会があります。 エンジンはとにかく百万キロを超えます。 しかしながら、もしその選択が冒険と余暇の使用に焦点を合わせているならば、それは初期の90年までに製造された標本に焦点を合わせることがより良いです。 それらははるかに単純でスパルタンで純粋に軍事派生のものです。
トルペドは「ミニバス」である可能性があります
きっとあなたのために、購入の場合には、売り手は席を排除してそれを公認させることの世話をするでしょう。 そしてすでに...実際には居住者の数は10に等しく、CdSではそれはカテゴリに入ります ミニバス：基本的に私達は私達の新しい購入を行うために少なくともD1ライセンスを持っているべきです。
新しい 毎日、エレクトロニクスを超えて（多かれ少なかれ疑問）彼らは非常に快適であり、運転位置は新しいフィアットのそれに似ています 公国、ダッシュボードの近くで変更を加えて、アイデアを出しましょう。 オフロード性能は（ボディワークがゆがめられていなければ）しかし軍の使用のために意図されているより最近のシリーズと比較して限られる。 私は間違いなく元陸軍を選ぶだろう。
アイデアが本当にたくさんあっても、私は今やめなければなりません。 すぐに私はまだあなたの話をするつもりです...
（写真：ウェブ）
