有名なイタリアの防衛車両業界は、国際的な生産にどのように対応していますか？ アメリカのMRAPの概念を取り入れたユニットについて話している 防雷待ち伏せ保護 2012のCNHインダストリアル持株会社の出現と86でのIvecoによるAstraの買収の後で、情報の正確さのために、特定の識別可能な不一致が報告されないことは少し恥ずべきことであっても、答えは満足できるように思えます。グループの相乗効果の間。
弟のVTLMの特徴を拡大鏡の下に置いた後 オオヤマネコ (v.articolo）、私たちは世界で最も成功した信頼できる手段のXNUMXつを検討します。おそらく、兵舎にはこれまで批判されていない軍事政権による購入があることを読者が知るのは興味深いでしょう。
マルチロールミディアムタクティカルビークル-MMTV
ここではニックネームをうまく想定している装甲車 ベア、おそらくその安心できるサイズのため。 私たちの頭字語はVTMMになります。 中型マルチロール戦術車両、しかし、MPVと呼ばれるそれを聞くことは難しくありません、 多目的車両; 重要なことは、戦術的およびロジスティック的手段を特定するこれらすべての頭字語/特性が普及した直後に、今日は昨日よりも具体的に、お互いを理解することです。
ドイツでは、同じ技術的基盤と同じ運用機能で、地元のKrauss MaffeiWegmannによって組み立てられた「KMWGrizzly」6x6GGF4と呼ばれています。 最小の間に自分自身を挿入することにより、KMWハウスの保護の中間にある車両 マンゴ e ディンゴ2 HD 4x4と最大 ボクサー APC 8x8。
VTMMは主にロジスティックおよび軍事輸送タスクのために生まれましたが、Iveco装甲車両に与えられる主な機能のXNUMXつはRCPです。 ルートクリアランスパッケージ、つまり、道路に配置されたIED爆発物を非常に安全に見つけて中和できる3つのVTMMです。 これは厳密なNATOホモログの一部であり、STANAG 4569（おそらくB7）のレベル60であり、アイデアを与えるために、16キロのTNTの足回りで爆発した後も作業を続けることができます。 エンジニアが使用し、ロジスティックとリモートコマンドセンターの両方として、また保護された救急車としてもさまざまな構成で使用される運用車両。 陸軍には約XNUMX名が勤務しており、そのうちXNUMX名は救急車を装備しています。
アメリカとリビアでも興味をそそられた車、それは主なユーザーであるイタリアとドイツであり、それは仕様を与えられた路上で彼に会うことは困難です ミッション MMTVの L 'ベア それは中東の紛争におけるその有効性、汎用性および安全性のために際立っていました、そこでその品質はロジスティッククリアランスの繊細な仕事で評価されましたがすべての修復の上で。
ASTRAとTRAKKERはその構造の基盤にありますか？
わずかなニュースを踏まえて、この興味深い車両がどのような根拠で生まれるのか、そして何よりも、すでに生産されている一部の車両に起因する強化された特別なシャーシである共通のプラットフォームがあれば、堅牢性の保証を理解しようとしたことを否定しません。とスペアパーツ。 私はもともと、構造をメルセデスのドイツのUnimog6x6トラックに関連付けました-シャーシは ジンゴ HD - しかし、いくらかの比較と研究の後、いくらかの偽善的な沈黙にもかかわらず、答えは到着したように思われるでしょう。
民生用および軍用の全輪駆動トラックであるIVECO TRAKKER（写真）の明白な品質と技術は、ACTLとVTMMのプラットフォームだけでなく、ドイツのツインKMWにも適切に修正されて反映されています。 グリズリー しかし、それは明確なメルセデスベンツ起源の楽器や部品を使用しています。
多目的保護メディアが必要でした
今日の軍事サービスの記憶とは異なるイタリアの戦術車両の適応の理由は、LMVに関する記事ですでに説明しました オオヤマネコ。 実際には、中間車が オオヤマネコ そしてACTLsかより大きい戦闘車。 18と25 Pttの間には保護された多目的車両が必要だったので、チームの異なるユニットを移動するのに十分なスペースがあります。
La Difesaは、Kraus Maffei Wegmannと共同でIveco Defence Vehiclesおよび2008を委託しました。 TRAKKER MPN 4X4および6X6で機能するための機能。 他の選択肢としては、権威あるブランド - あるものはそれを扱っている - が国際的な防衛市場に頼ることが必要だったかもしれない。 しかし、中東での緊急事態は、たとえ彼らが「平和宣教師」として彼ら自身を置いた（言われ、言われ、そしてnddしたとしても）本当の戦争の火に見舞われた私達の男の子の犠牲者と同様に激怒しました。 あまりにも多くの未知のものに内在する世界的な不均衡とさらにもっと多くの利益が告白されていないという瞬間に、国の能力を考えると、ヨーロッパ外の市場に頼るのはばかげていたでしょう。
しかし、よく見てみましょう...
VTMMと グリズリー、セキュリティセルであるMRAPプログラムに合わせて、2012年に終了しました。このプログラムでは、周囲の兵士が大きな鉄骨構造を持っていました。この概念は、このセクターの業界における正確な自律的な思考の学校に取って代わったようです（を参照してください オオヤマネコ）。 イタリア語版は約13m³の興味深い内部空間を提供します。これはドイツ語の17X6版では6軸、救急車版では3m³になります。 サニタリーバージョンの興味深い詳細は、ストレッチャーを上下させるための油圧アームです。 SuperAV 16x8の成功後、BAE Systemsは、エンジンPTOに接続された8つのハイドロジェットを備えたMMTVのいくつかの水陸両用の例でさえ協力しました。
指揮者を含むXNUMX人の軍人のチームを運ぶことができ、EW用の洗練された機器もホストします 電子戦争、今日放送軍が演じる基本的かつ前衛的な役割。
操縦性を高めるためにドイツの3車軸は3番目のステアリングリアアクスルを持っていますが、彼のプロジェクトでより高く評価されるように、それは長所と長所を兼ね備えたイタリアの創意工夫でした。 TRAKKER 反IED品質への、しかしより小さいVTLMへの同じような多様性 オオヤマネコ。 しかし実際にはウェブ上でドイツのKMWがGFF 4の製造を確認している グリズリー したがって8X8、4軸あります。
なぜTrakker MRAPではないのですか？
多くのファンがIvecoのエキサイティングなイメージでウェブに出くわすでしょう TRAKKER 装甲、採石場または建設現場からの民生用、およびUnimogまたはCaterpillarへの信頼性のためにも定性的に完成したトラック。 インクルード TRAKKER それは世界市場で高く評価されており、フランスのアルメ・デ・テール自体、スペインのエジェルシト・デ・ティエラ、そしてドイチェス・ヒールがいくつかのユニットを所有しています。
ただし、Astra ACTLから私たちが代表するTrakkerの軍用バージョンは、改訂および装甲されているものの、適切に反IED特性を備えていない市民バージョンから派生しています。 狙撃兵による発砲や手榴弾の投擲の危険性がある場合のワゴンの荷降ろし/荷積みなど、後部のロジスティクスでの使用がおそらく示されます。
テクノロジー
MMTVは 意地の悪い人 - ドライバーの専門用語では - つまり、Trakkerと比較して先進のエンジンでは、自動車のアプローチを思い起こさせるソリューションですが、特に先進のエンジンソリューションが操縦において少し不利になっても、おそらくより大きな安定性と同義です。限られた外装ガラス表面のための方法。 ガイドを操作に慣れるために時間を費やす必要があります。
2つおよび3つの車軸が付いている装甲車両で使用されるエンジンはあります カーソル9 400馬と8.709cm³の6気筒、トランスミッションには自動変速機が使用されます。 EUROTRONIC - 3つの比率の範囲を持つ12ギア - 短い - 中 - 長い - が異なるソースから、代わりに自動油圧式5ギアボックスの使用が確認されています。 いずれにせよ、それは排気のエンジンブレーキに加えてそれが装備されています 遅延。 ADMシステムのおかげで中央ディストリビューターとXNUMXつのディファレンシャルが保証されます- 自動ドライブトレイン管理 -縦方向と横方向の両方にロックできる全輪駆動。
その質量は、19車軸では2トン、3本の25車軸では3であり、防弾性能は向上すると思われます。 手短に言えば、PTTはバスのPTTに似ており、ツーリングコーチに乗っている400馬が最も潜行的な満載の登山で本当に違いを生むことを保証できます。
MMTV、または グリズリー、彼らは明らかに非常に背が高く、下側の均一な光が43 cm、全体の高さがわずか3メートルを超えています。 2の車軸は6つの車輪のための6,9になる長さの7,4メートルを測定します、その幅は2,53メートルです。 要するに、消費電力、性能、質量、そして寸法の間の良い妥協点ですが、Vtlmのように オオヤマネコその使用は、防衛であれば、戦闘ではなく行動と迅速な除去を含む。
興味深いのは、内部ヒンジに油圧ピストンが配置されたドアの開口部（外側の内側）と、ルーフハッチを外側から開くことの可能性です。 これに我々は厳密にタイヤを加える 平らに走る XML 14.00 R20はデフレ装置に関連し、リアタンデム、4リーフスプリング、ブレード、テレスコピックサスペンションを備えていても問題なく重い傾斜で移動することができます。 かなりの交差点の能力は、最大で約2メートルもありました。
そのパワーテイクオフと技術設備のおかげで、ベア それはまた電流発生器として論理的に使用することができ、そしてその全電線は隔離されそして水密である。
ガイド
アンダーステアする傾向があり、非常に安定しています。ACTLeに少し似ています TRAKKERしかし、アクセルを放すことで常に軌道に忠実で、これもステアリングの素早さのおかげです。 かなりの素早さと敏捷性 キックダウン、Eurotronic 12ギアボックスソリューションは本当に正しい、それは負荷、傾斜、回転数とアクセルペダルに応じて理想的な比率を保証します。 エンジンのパワーを考えると、時速120 km / hに達する可能性もあります。 カーソルただし、トラックには適しているため、限界は80 km / hであり、追い越しなどの操作範囲は90 km / hに達します。 空気圧 - 油圧ブレーキは、ABSマルチセンサーと、 ベア その グリズリー、の価値がある競争相手として定義することができます クーガー e バッファロー、軍の10ユニットに存在します。
ベースのCANバスと制御システム
新しいIVECOのように STRALIS FP、オンライン防衛を試みた（v.articolo）、VTMMには、特定の制御ユニットのおかげで、コンポーネントごとにXNUMXつの電気診断ラインもあります。 CANは、電磁波の存在によって強く乱された環境でも問題なく動作するように設計されていますが、何よりもメンテナンスが高速化され、このシステムでは、ダッシュボードのシンプルな礼儀ライトや警告ライトでさえ、すべてが実際に常に制御されます。
車両とコントロールユニット間の継続的なテレマティック対話のおかげで、稼働中の各VTMMは、その動作およびメンテナンス状態に関するすべての技術情報をリアルタイムで送信します。 民間の自動車部門でさえも成り立つことができるかもしれないが、おそらく誰かが1つについて疑いを正当に提起するシステム プライバシー 誰が祝福されるのですか？
専用...
紛争で殺害された民間人や兵士、軍事工学部門のすべての少年たち、そして8°rgtパラシュートサッパー「Folgore」の友人たち。
写真：CNHインダストリアル-Iveco Defense Vehicles /著者/ウェブ
