この記事では、空、海、そして陸、空を航空技術に任せていますが、通常の軍用車両と比較して珍しいものを提案したいと思います。
実際、住民への援助は必ずしも「土地」によって到着するとは限りません。 飛行機で届かない場合は、水陸両用機を扱っているということです。 ややニッチでおそらくあまり知られていないセクターですが、おそらく洪水の後、命を救うことに関しては確かに最前線にあります。
水陸両用車の考えは、他のものよりも前にほとんどすべてを発明した通常のLeonardo da Vinciとは別に、S。Benthamによって設計された蒸気エンジンを備えた1781にまでさかのぼります。軍事目的のための世界紛争。 しかし、その後は水陸両用車の用途も人道目的のために倍増し、あなたは少し考えます...私たちが後で読むように、観光のためにさえ…。
両生類は、車輪だけでなく線路上でも、重要な質量で水路から出てきたときにも、物理学の課題に直面していることに驚いて魅了されています。トラックではなく、大きくてノブのついたタイヤで。
軍事分野では、AAV-7-22トンの水陸両用攻撃車両を備えたサンマルコ連隊の場合のようにエリート部門によって使用されますが、この記事では、イタリア製のいくつかのタイプを扱います。確かに常に人口を助けることの最前線にいます。
8X8が離陸
IDNのメカニックと一緒にOTO Melaraと共同で制作された - Iveco Defense Vehicles - 2012では、この車両は、しばらくの間引き出し内で開催されたプロジェクトの実現であり、武装勢力の市場における他の水陸両用車の限界に関する研究からのインスピレーション他の国から。
私達はVBA 8x8 SUPERAV - 水陸両用装甲車両 - のいくつかの側面を説明しようとしています - それはイベコチェンタウロと共通して実際には類似した形のほかに多くの技術を持っています。
考慮された側面の1つは、スライドを下げてこれらの歩兵車両を水に入れるための緑色の光の前に、軍用船に必要な土地へのアプローチに関する研究でした。 実際、これらの大型車両の水質は通常、着陸の軍事史におけるアキレス腱の代表であり、それだけではありません。
...海3の強さでも水陸両用装甲車の中で完全に
VBAは完全なホモロゲーションラインの一部です Stanag 4569 その居住者の安全と弾道保護に関して。 その航行性は、24トンの質量にもかかわらず、6 rpmで動作するエンジンで10航海ノット（1800 km / h）を超え、その地上性能は チェンタウロ 誰が所有している、少し考えて、同じ質量。
船舶推進は、鋼鉄製であるにもかかわらず陸上に露出したままになっている一対の後部プロペラによって生み出され、おそらくこれは後にターゲットにされるのであればネオのままです。 レイアウトに基づくその機能はまた、それが指揮所の車両、通信センターや健康センターとして使用することができます。
地球上の特性は8X8 - Actl車に匹敵します、 チェンタウロ e 矢印 - そのために広く文書化されたニュースを繰り返さないで、むしろ私はいくつかの技術的側面の特殊性に焦点を合わせたいと思います。
カーソルエンジン
13馬を開発するIveco Cursor 560エンジンを搭載しています。これは、国際展示会バージョンのActl SMに搭載されていますが、Ivecoトラックには標準装備されています。 STRALIS。 その最高速度は100キロメートルの範囲でおよそ500 km / hです。 ギアボックスは、IDVと共同でZFによって設計された7レポート付きの古典的なオートマチックであり、ここでも、1200ギリの周りには、油圧式トルクコンバーターが除外され、エンジンとホイールの回転数の間に強固な関係を作り出します。 トラクションロックとディファレンシャルに加えて、除外可能であればABSとASRシステムも存在します。
H伝送システム
それはおそらく最も興味深く、最も議論されていない側面です。 おそらくそれはイタリアの特許であり、このシステムはキャビン内のスペースをあまりとらずにすべての6または8ホイールにモーションを伝達することを可能にしますが、最適なパラメーターで車の高さと安定性を維持します。
この種の他の異物生産は実際には伝動軸を車両の中心に通すためにさらに高められており、これはより高い高さを考慮すると、路上での高速運転において安定性の問題を引き起こす可能性がある。
Hシステムは、フロントに配置されたギアボックスからの出口で動きを取ります。ここでは、スプリッターがVBAの側面に沿って走る2本の軽い合金シャフトにそれを分割します。 空気圧で制御される油圧式ショックアブソーバーの取り付けポイントがある車輪では、機械式トランスミッションシステムがトランスミッションからホイールへの動きをもたらします。
いくつかの外国の生産は最終的に建設現場の掘削機の操作に基づいて250バーのオーダーの圧力で静水圧システムを使います。
プロジェクトの成功
VBAはそのスペースをAVV7とARISGATOR そしてこのプロジェクトは、 海兵隊 だけでなく、CNH IvecoDefenseの生産にますます関心を示している世界中のさまざまな軍隊からも。
Swiss Mowagなどのこの種の車両 ピラニア彼らはラテンアメリカの軍隊でも重要なコミットメントを見ています、そしてそこでは水路と川は広がっています。 コロンビアの警察は、M60機関銃のような戦争の武器で民兵に対してあまり問題なく対応することが多い麻薬密売人、ナルコスに対する厳しい報復の間にそれらを使用します。
VBAは、ほんの少ししか生産されていなくても、非常に優れたプロジェクトです。 それは水陸両用の水陸両用実現のための前室である可能性があります チェンタウロ あるいはdel 矢印.
ARK、必ずしも軍隊ではなくM113の足跡をたどる物流
トリノ県のアリスによって製造されたそれは保護されていないが追跡された乗り物であり、そしてこの理由のためにそれはどんな背景でも本当に優れた機動力を持つことをどうにかして。
「スノーキャット」を彷彿とさせるそのコックピットには、人や物を運ぶための大きなボディが後部に装備されています。 しかし、それはロジスティックワゴンM 548を実証した軍事的世界のためにテストされたその効率にインスピレーションを得ています 光 M113についてv.articolo）。 しかし、Arisはまた水陸両用バージョン、ARISGATOR、イタリア軍に供給されるM113の水陸両用レビュー
高く評価されていて不可欠な彼の曲は期待を裏切るものでは
市民保護、軍隊、Vigli del Fuocoは、特にヘリコプターの代わりとしてARKを使用することになると、おそらく行方不明者を探すために、ARKに微妙な任務を委ねます。
エンジン
ネット上には存在しないこのニュースを入手するのは簡単ではありませんでしたが、少なくともこのセクターのファンのために、完全なものを提供したいと思いました。 特定のデータがなくても、M548またはM 113と同様のエンジンである可能性があることは理解していましたが、記事が完成したとき、ニュースはアリスから来ました。 したがって、これはデトロイトディーゼルによって製造されたエンジンであり、自然に吸引された5.0気筒212ccで約8.0馬力です。 このタイプの装置も4ccに達する可能性があることを強調しておく必要があります。 アメリカでは、ケンワースの大型トラックだけでなく、映画でよく見られるアルミニウム製のボディを備えたグレイハウンドラインのバスにも設置されることがよくあります。 一方、そのギアボックスはアリソンの548速オートマチックであり、エンジンとギアボックスの両方（今ではわかります）も、アークの元となったM113とMXNUMXに組み込まれています。
それは前側に位置する油圧によって駆動されるタービンを備えた2つのハイドロジェットを持っています、そしてそれが呼吸しているかのようにARKはわずかに上昇します、エンジンが位置する前とそのナビゲーション速度は6に達しますノット、10 km / hで最適トルク体制を維持。
アークの強みはオフロードそのトラックは期待を裏切らない。 安定性は少しはっきりしたキールによって与えられますが、それが浮力を傾けないようにするのに十分です。 海上でも河川でも適しており、その構造は軽い合金であり、地面に触れるとすぐに推進力が軌道に伝わることによって中断されます。 水中ではシンプルなジョイスティックで運転し、地上にはM113とAllisonオートマチックトランスミッション用の2つのブレーキレバーがあります。
セットアップは、森林介入のために、または人々を輸送するために、ロジスティック貨物の構成をとることができます。 長さは約2,55メートル、幅はバスと同じ500メートル、サービス範囲はXNUMXキロメートルです。
観光でさえ、両生類は素晴らしいです
エルベ川のハンブルグ、オーストリアのオーストリア、そしてテージョのリスボンとフィレンツェのアルノでは - 市議会がそれを考えています - 異例の船が派手でカラフルな川と「浮遊」するのを見るのは珍しいことではありません。驚きや楽しい観光客に乗って。 これらの国々では最も示唆に富んだ場所を見直しながらバスが水に浮かぶのを見るのは普通のことですので、怖くないでください。
街の通りを循環して通常の停車をする、蒸気ではなくバスですが、突然、スライドして水路に飛び出し、走り続けるか、「ナビゲーション」と呼んだほうがいいかもしれません。
アンフィコーチGTS 1は、12ノットと同程度の、20 km / h程度の速度で湖や川をナビゲートすることができる最初の40メーターバスです。 道路上では120 km / hに到達し、同じカテゴリのバスのように50人を運ぶことができますが、8トンを超える質量ではその道路速度は100 km / hに制限されるため注意してください。
Ivecoプラットフォーム上に構築されており、そのエンジンは堅牢なNEFです。 Tector 250または300馬から、このエンジンの小さい方のバージョンは、軍によって使用されるXcarit Sitcarバスに適用されるのと同じです。 私たちの両生類はイヴェコの力学に頼っています 貨物 そしてそれは挿入可能な全輪駆動を持っているが、水中での推力はジェットスキーのものと同様の2つのハイドロジェットによって保証されている。 しかし、このプロジェクトでは、このバスをさらにエコロジー的かつ経済的にするための電動ウォータージェットシステムがあります。
Iveco 6640G 4x4、上げ下げACM 80 ...
ACM 80と同様に実績のある整備士で、Magveと一緒のIvecoは、保護と市民防衛に関して二軸を持つ「水中で」と言う方が良いでしょう。
6640G 4X4は、水陸両用で、歴史的な5.499 ccエンジンと195馬と5ギアを搭載し、より長い比率で110 km / hの走行速度を可能にし、2ハイドロジェットタービンのおかげで11ノードを超えます。
国立消防隊のフルマークに参加し、市民保護は2トン以上のペイロードを持っていますが、その「水生」の特性を超えてそれは努力で動作することができますそのウインチの引っ張り力は興味深いです最大4トン半。 彼の乗組員は3人のオペレーターで構成されていて、体とのコンフォメーションで10人を追加で運ぶことができます。
VM 90「シーランド」がコルシカ島に到着しました。
前の車がACMに正しい名誉を与えたならば、カメレオンVM 90は実際にそれらをIveco Dailyにすることができました、 シーランド このマルチタスクプロジェクトの水陸両用バージョンを「具現化」したところ、一見したところ6640G 4x4の小さいバージョン（実際にはそうです）のようです。 しかし私は構造、キャビン、そして正面を裏切るために「カメレオンVM90」をすぐに理解しています。 90マルチロール車 軍によって使用中です。
それはすべての道と機能を持っています オフロード 2.5および3.0 ccバージョンの105および150 cvでそれぞれテストされた軍用VMの。 2つの差動装置のおかげで挿入することができる前輪駆動装置と5ギアボックスとギアを備えた中央の分配器、およびスプレーポートの端にスプーンを備えた後部推進ユニットは、運転位置からジョイスティックで操作できます。彼らの方向は、彼らは方向を変えるために圧力の下で水の流れをそらす。 それは立派な "土地 - 水"自治を可能にする追加の300リットルタンクを持っています。
ミラノのエンジニアMaurizio Zanisiによってキュレーションされた彼のテストはプロトタイプを見ました シーランド 約14海里、75キロメートルの間140時間にコルシカ海峡を横断することに従事していました。 エンジニアはまた、裕福なベルギーの顧客が彼の船に乗ってこのプロトタイプのコピーをオーストラリアからの航海中に遭遇した素晴らしい島を探検できるようにしたいと言った。巨大なボートのプラットフォーム。
消防士と軍の物流のための認識
ニュースでこれらの赤と白または緑の車両に出会ったり見たりするとき、一般的にイベントとの関連は確かに最も幸せではありません。 したがって、消防士に彼らを不可欠で常に並外れたものにするスキルについて、すべての当然の認識を与えることは正しいと私は信じています。 同じことが陸軍ロジスティクスの絶え間ない仕事に関与するすべての兵士にも当てはまります。現実はおそらく見えにくいですが、彼らの不可欠なものを提供する補助隊の市民専門家のように、最初に到着し、最後に出発します想起されたとき、国の防衛のための彼らの市民的能力を導入することによる貢献。
