過去と現在の軍用車両に関するさまざまな側面を時間をかけて取り上げていきたいと思いますが、お許しいただければ、軍にいた私たち全員が覚えている、現在も使用されている偉大な機械に敬意を表して始めたいと思います。とても良いです。
多くの人がフィアット Ar 76 カンパニョーラのことを考えているでしょうが、私たちはすぐにその小さな宝石にも触れます。 その代わりに、伝説的な Iveco ACM 80/A 6613 G、CM 52 の誰もが認めるサービスを徐々に「引き継いだ」中荷重トラックです。
混乱しやすいということから始めるとよいでしょう。実際、ACM の弟は ACL 75 (軽荷重トラック) です。これは同一の車両ですが、寸法と積載量が小さく、右ハンドルです。最初の例。
実際、私たちは記憶の中で ACM のことを話しているのだとよく思い込んでいますが、それはおそらく ACL 75 だったと思われます。ACL XNUMX は、一見すると特に前方が低く、最初のシリーズがあったのと同様に XNUMX メートルよりも短かったのです。 、フロントガラス XNUMX 枚。
75 年、80 年、90 年は、ご想像のとおり、製造年です。
各大隊や部門の広場には多数の ACL と ACM が設置されており、私が特に気に入っていることは否定しませんが、目を閉じていても通過すると耳で認識できる機械でした。
ACL および ACM マスクでは 80 つのブランドが目立っています。 最初はランチア、次にフィアット、最後にイヴェコが 90 年代から XNUMX 年代にかけてシリーズに登場しました。
実際、1975 年には、フィアットの産業用車両、オト メララ OM、ランチアの特殊車両が、ドイツのマギルスとフランスのユニックとともにイヴェコに命を吹き込みました。 産業車両株式会社.
イタリアだけで使ったわけではありません...
愛好家向けの技術分野に入る前に、このプロジェクトがすべての軍隊と民間団体だけでなく、とりわけヨーロッパの軍隊や世界中で享受した多大な成功を思い出す必要があると思います。
しかし、この勝利を収めたイタリア製プロジェクトの背後にあるものを明らかにしてみましょう。このプロジェクトには、基本的な特権として、信頼性、多用途性、頑丈さ、メンテナンスの少なさが求められていました。
それでは、ACM の中心であるエンジンから始めましょう。
6 cc 5.500 気筒ディーゼル エンジン (現在も使用中) は、ターボチャージャーの改良により 5.861 cc に増加し、弟の ACL 75/90 にも同じ性能特性が装備されました。 最初は 160 馬力でしたが、年月が経つと 170 馬力まで増加しました。
走行中でも作動可能な四輪駆動、ロック可能なリアディファレンシャル、および前方重心と組み合わせた巨大な駆動トルクを優先した選択により、ACL と ACM は上り坂と下り坂の坂道に挑戦することができました。最大60％。 しかし、このマシンは、その運用上の特徴をほとんど発揮できませんでした。
この車両は、4 つのシンクロギアと XNUMX 速ギアを備えていますが、最も熟練したドライバー、つまりシフトダウンでの並進の巧みな操作を「要求」しました。 ここでは、そのエンジンの特徴的な轟音がエンジンブレーキと連動しており、少なくとも愛好家にとってはその運転の冒険をさらにエキサイティングなものにしました。
ACL の 6,4 メートルに対して全長 4,9 メートルの ACM は、おそらく銃撃戦や SRCM の進水、あるいは野戦に向かうために、車体の上に置かれたベンチに乗って多くの階層の兵士を輸送してきた車両です。 頭上に制御ハッチを持った車掌と機関長に加えて、ACL では 16 人ずつ 4 人だったのに対し、ACM では取り外し可能なベンチのおかげで 12 人ずつのグループで 3 人の兵士を収容できました。
移送された兵士の中には最高位のレジ係もいたが、必要に応じてレジ係の挨拶を命じ、座ったまま車両の木の床を足でXNUMX回たたくことによって行われた。
電気システムは、約 80 センチメートル (実際は少なくとも 5 倍) の位置に配置されたフォードラインによって保護された状態を維持できるように上方に移動され、同じ光学ユニットと軍灯が密閉されて停滞しました。 ヒューズが切れた場合は、XNUMX リラ硬貨が XNUMX つの接点の間に十分収まり、問題は解決されました。
ACM は、発電機セットなどの 4 トンのトレーラーを牽引することもできます。 避難所 回転したラジオ。 興味深いのは、2 つの四輪駆動レバーと低速ギア レバーです。XNUMX つの動作で XNUMX つの効果を得るために、後者が最初のレバーと意図的に交差しています。
指揮者はどのように訓練されたか
誰もが欲しがる学科免許コースは、理論段階を通過した後、「適応性、器用さ、素質の選択」という基本的な軍事概念を提供し、民間免許を教える分野で今でもある程度使用しています。
しかし、それはどういう意味でしょうか？ 運転免許証 C (3,5 トンを超える車両) の運転には、はるかに剛性が高く、パワーステアリングのない CM 52 が与えられましたが、最も不安だったのは、非同期ギアボックスとハーフギアでした。 ある種類の イートン・フラー 天気。 インストラクターのマーシャルは、（明らかに）散弾銃を大量に使用して、上下両方のすべてのギアを通過することを要求しました。 この期間を超えた者は、さらに走行距離を伸ばす期間、つまり車両を使いこなすために兵舎の外で長い旅をする必要がありました。
おそらく時代遅れの理論ですが、私の謙虚な意見では、非常に有効で勉強になります。 しかし現在、ACM は「訓練車両」であり、運行中の ACTL には便利な自動ギアボックスが搭載されています。
ACM/ACLをリードする
ドライビングポジションは、たとえ収集されていても良好ですが、ステアリングボックス（パワーアシスト）の増大により、手をポジション9と15に固定して運転すると、軌道を十分に変更することができません。 実際、実際には、片手で 12 時の方向にハンドルを操作する方がはるかに快適です。そのため、方向転換するとき、ステアリング ホイールの回転範囲は、9 時と 15 時の方向にある場合の XNUMX 倍になります。
濡れた場合は特に注意が必要です。 実際、重心がフロントに移動したことを考慮すると、リアエンドははるかに軽くなり、特にガスが抜けたコーナーで引き起こされるオーバーステア現象は珍しいことではありません。 ただし、速度が許す限り、ACM はそれほど労力をかけずにすぐに回復することも事実です。 ただし、大きく増倍されたステアリングホイールをカウンターステアするには、かなり手を伸ばさなければなりません。
作戦用の軍用車両 (したがって混合使用ではない) には、始動用の「バッテリー スイッチ」があり、実際にあります。より現代的な車両には、匿名のボタンの形で付いています。 マスター; ACM などの古い車両では、イグニッション キーの代わりに「釘」が使用されていました。
「爪」があなたの中にどれだけの思い出を呼び起こすか誰にもわかりません！
厳密に板バネ式サスペンションで支えられた壊れない構造、特殊な MS メンテナンス用のチルトキャブ、そして少量の潤滑油でも動くと噂されていたエンジンにより、6613 G プロジェクトは民生用、おそらく採石場用を含む多数の構造を持つことができました。 、サファリや砂漠の砂丘でのレースの支援、または単純に、 避難所 軍は 2 UEO をカタログ化しました。
ACMとACLは「自宅で」自ら修復した
制御ユニットや比較的高価な診断ステーションがないため、大隊や部門の整備士が作業を行うことができました。 マニューバの （この点に関して、私はTRAMATドライバーの友人の言葉を引用します）車両のすべての修理 - FFAA - を兵舎内で外部の作業場に頼らずに実行します。 しかし、ご存知のとおり、90 年代以降状況は変わり、多くの電子機器を備えた新しい機械の存在により、メンテナンスの概念が覆されました。 だからこそ、多くの部門が、常に準備が整い稼働しており、決して失望させることのない、止められない ACM 80 を手放すことに抵抗しているのです。
必要なすべてのアップデートを備えた ACL/ACM エンジンは、現在ではほとんどが最新のエンジンを採用しているにもかかわらず、一部の Iveco 車両で依然として使用されています。 カーソル.
忘れないようにしましょう。 Cacciamali、旧部門のミニバスには ACM エンジンが搭載されていました。
結局のところ、今日でもスイがいます 社会的な この車両の愛好家の多くのグループは、民間部門において確かに新しい命を期待できるでしょう。
そうですね、本当に話したいことがあってもここでやめておきます。 このプレゼンテーションが皆様に興味を持っていただければ幸いです。次回の車両でお会いできることを楽しみにしています。
