世界の怪人、エピソード3：「エーゲ海の警備員」

（へアンドレア・ガスパルド)

03/12/20

60 年代の終わり、ギリシャ空軍 (ギリシャ語で「Ἑλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία - Ellinikí Polemikí Aeroporía」) は、微妙な変化の過程の真っただ中にありました。ギリシャ国家はヨーロッパで最も貧しい国家の一つであったが（東ヨーロッパの共産主義政権を考慮しても！）、ギリシャの地政学的立場は本質的に他のNATO加盟国から孤立し、敵に囲まれていたため、アテネはしかし、大部分を割り当てざるを得なくなった。 GDPのうち国防費に充てる。

空軍はその運用上の役割とその人員の準備のおかげで、エリート組織であり国家防衛の最前線であると当然考えられていましたが、空軍が自由に使える手段は非常に急速かつ憂慮すべき老朽化に直面していました。実際、その瞬間まで、EPAの戦闘部隊の主力は、ロッキードT-33「シューティングスター」、ノースアメリカンF-86「セイバー」など、さまざまな世代の多彩な戦闘機や武装訓練士の集合体で構成されていた。、リパブリックF-84F「サンダーストリーク」、コンベアF-102「デルタダガー」、ロッキードF-104「スターファイター」。これらの航空機はそれぞれ、就役当時は革新的であり、ギリシャは相当数の航空機を購入していましたが、60 年代に航空戦の世界が経験した運用経験から始まった劇的な「技術の急増」は、戦争の文脈の中で発展しました。インドシナと中東での紛争が並行しているため、彼らはギリシャの計画立案者に対し、空軍には新しい「血」が、しかも早急に必要であることを明らかにしていた。

念のため言っておきますが、当時運用されていた航空機モデルはその戦力を完全に使い果たしたわけではなく、実際に今後何年にもわたって無数の支援的な役割を果たし続けることになります（場合によっては2000年まで！）。彼らが依然として「最前線のファランクス」として国の空を守ることができるかどうかはまったく問題ありません。

更新に向けた最初のステップは、ノースロップ F-5「フリーダムファイター」とダッソーミラージュ F1 の運航開始でした。どちらも地上スタッフから文字通り歓声とともに歓迎されました。しかし、それでも十分ではありませんでした。実際、EPA はさらに「多用途」任務を遂行できる高性能の重戦闘機も必要としていましたが、当時、この任務を遂行できる航空機は世界で XNUMX 機しかありませんでした。

1971年以上続いた一連の協議の後、4年にギリシャはマクドネル・ダグラスF-XNUMXの発注を決定した。 ファントムII 空軍の新たな「主力」として。

36機のF-4E供給に関する最初の契約は「平和イカロス」と呼ばれたが、米国がいわゆる「大佐の体制」とあまりにも緊密な関係を結ぶことに消極的だったため、その締結は非常にゆっくりと進んだ。この命令が発令されたのは 1971 年であり、契約が実際に署名され、アメリカ合衆国議会によって承認されたのは 1972 年であり、アメリカ空軍基地で技術者とパイロットの訓練が「急ピッチで」進められたのはこのためです。ホームステッドでは、ギリシャ人が最初の F-4 を受け取ったのは 5 年 1974 月 XNUMX 日のことでした。

ギリシャの最初の 36 機の F-4 は F-4E バージョンに属し、すべて工場から新しく製造されたものでした。そのため、米国空軍向けに製造された現代のバッチに導入された技術分野の最新のイノベーションのいくつかが組み込まれていました。

アフターバーナー付きで79kgの推力を放出できる新しいJ17-GE-8100Aエンジン。
ゼネラル・エレクトリック M6A20 61 バレル 1 mm 回転ガトリング型砲は機首の下に配置され、640 発の予備を備えています。
ウェスチングハウス AN/APQ-120 レーダーは、前任者よりもはるかに強力であると同時に、大砲と一緒に機首に設置できるほどコンパクトです。
Martin-Baker Mark 7 の「ゼロゼロ」射出座席 (高度ゼロ、速度ゼロ)。
尾翼が提示する スラット バインディングのエッジの下にしっかりと固定されています。そんな存在が スラット 高攻撃角（AOA）におけるより優れた制御権限を確保。
追加の燃料タンク (7 番目) は尾翼のエンジンノズルの上にあります。
油圧式ではなく手動で翼を閉じるシステム。
この改良版のもう 1 つの重要な設計上の特徴は、 スラット 先端部分に。これらは、航空機の迎え角 (AOA) が 4 度を超えると自動的に展開され、1972 度に戻ると格納されます。この改良は 4 年半ばに F-XNUMXE に初めて導入され、その後古い F-XNUMX モデルにも採用されました。

これらのギリシャの最初の F-4E は、アンドラビダを拠点とする 338 MPK "アリス" に割り当てられましたが、キプロス島の領有をめぐるトルコとの紛争の勃発時に、それらは (トルコの F-4 と同様に)完全には運用されていなかったため、紛争中には使用されませんでした。の配達 ファントム 戦後、事故で失われた同数の航空機を置き換えるために2機が到着し、再び始まりました。

その後、「ピース・イカロス II」と呼ばれるプログラムの下で、それぞれ 18 機の F-4E と 8 機の RF-4E の供給に関する他の契約が締結され、1978 年から 1979 年にかけて引き渡されました。したがって、ギリシャ空軍はそれまでの供給を受けていました。合計56機のF-4Eと8機のRF-4E。

この最初の「トランシェ」の後、さらに 40 機の F-4E を含む 1981 番目の「トランシェ」が 1987 年に引き渡される準備が整いました。このとき、ギリシャの選挙での PASOK 社会主義者の勝利により、ギリシャと米国の関係が悪化し、計画が凍結されただけでなく、さらに、同時期にトルコでのさらなるクーデターにより、米国は同国との関係を大幅に冷却し、トルコ人向けの軍事物資の供給も延期した。。この観点から見ると、エーゲ海の両側に対する関係を同時に凍結したことは、レーガン政権にとって、古くから敵対していた両国間の力の均衡を維持し、時間の経過とともに穏やかな勧告に戻すという点でも見事に役立った。 1987年にエーゲ海と東地中海におけるギリシャとトルコの間の緊張が高まり始め、それ以来緊張が実際に低下することはなく、可能であればさらに悪化して今日まで続いていることを考えると、このことは見事に失敗した。。

90年代が到来し、「湾岸戦争」中にギリシャの空軍基地と港湾の使用が連合国の大義に決定的な貢献をもたらしたことを受けて、アメリカとギリシャが接近すると、アメリカ人とギリシャ人は再び交渉に入った。今回はF-50E「ワイルドウィーゼル」4機とF-19G「ワイルドウィーゼル」4機の販売です。再び合意は暗礁に乗り上げたが、交渉の最終段階で相手国は待望の最終合意に達し、これに基づいてギリシャ側はインディアナ州の第28TFSと第4TFSが販売したF-113E163機を受け取ることになった。空軍州兵 (インディアナ州州兵空軍) と 29 機の余剰 RF-4E が最近ドイツ空軍から退役しました。

これらは古い生産トランシェに属していましたが、 ファントム ANG によって販売されたこの製品は近代化され、さまざまな改良が施されており、特に言及する価値があります。

新しい高度なナビゲーションおよび兵器配送システム (NWDS)。
航空ビデオテープレコーダー (AVTR)。
新しい「Have Quick」ラジオスイート。
空対地任務でより効果的になるように改良された AN/APQ-120 レーダー。

これらの供給は 1993 年中に完了し、合計で ファントム ギリシャ軍が発注した全バージョンのうち合計121機は、84機のF-4Eと37機のRF-4Eに分けられ、以下の部隊に分配された。

337 MPK「ファンタズマ」、ラリサを拠点とし、F-4Eを装備。
348 MTA「マティア」、ラリサを拠点とし、RF-4E を装備。
338 MPK「アリス」、アンドラビダに拠点を置き、F-4Eを装備。
339 MPK「アヤックス」、アンドラビダに拠点を置き、F-4Eを装備。
リムノス島を拠点とする130 SM、F-4Eを装備。

数字の上ではまったく卑劣ではないものの、 ファントム ギリシャ側はいくつかの深刻な重大な問題を提起したが、その中で最も重要なものは標準化の欠如であった。はい、実際には、取得したF-4のさまざまな供給品は異なる特性を持つロットに属しており、多くの場合互換性のない機器やスペアパーツが含まれており、個別の専用物流ラインの準備が必要となるためです。純粋な狂気！これにより、航空機の通常および臨時のメンテナンスが異常に複雑になり、結果として事故の危険が生じます。

航空安全ネットワークが公表したデータによると、70年代から今日まで、EPAは同数の事故で少なくとも33機のF-4が失われたことを確認しているが、実際の数はさらに多い可能性がある。確かに、この種のデータを分析する際には、激しい使用と人的ミスが考慮されなければならない要素ですが、平時の事故による損失の割合がこれほど高いのは、重大なメンテナンス上の問題と規律の兆候であることは疑いの余地がありません。

これらの欠点を克服するために、90 年代に EPA は船舶を近代化する大規模な計画に着手しました。 ファントム。まず、70 機の F-4 (F-4E と RF-4E の両方) が、運用寿命の延長およびアップグレードプログラム (SLEP、 耐用年数延長プログラム) ヘレニック・エアロスペース・インダストリーズにて。このプログラムでは、電子スイートのより最新のものへの置き換え、エンジンの近代化が行われ、J79-GE-17A 型から J79-GE-17C に変更され、航空機の全体的な性能が向上し、エンジンの不具合が解消されました。最初の亜種によって発せられた特徴的な煙の跡で、集合的な想像力の中で、亜種の一種の認識可能な特徴を構成していました。 ファントム.

エンジンの変更に伴い、10 個の燃焼室、燃料インジェクター、イグナイターも交換されましたが、これらすべての変更はパイロットと整備士の両方が喜んで歓迎しました。

SLEP 近代化プログラムは真の成功を収めました。EPA が初めて、その複合艦隊の大部分を導入することに成功したからでもあります。 ファントム しかし、それがまだ進行中である間に、軍指導者らはさらに野心的なものを求めて実験を始めた。実際、ギリシャ人は 1993 年からそのことに気づいていました。 ファントム 新千年紀に入ってもなんとか戦闘能力を維持できたが、空対空の両方で新しいタイプの任務を遂行できるようにするには、艦隊の少なくとも一部をさらに高い水準に更新する必要があった。空と空対地セクター。その後ギリシャ当局は、これまでSLEPプログラムから除外されていた39機の航空機の近代化要求を出し、ただちにドイツのDASA、アメリカのロックウェル・インターナショナル、イスラエルのIAIから関心を示す書簡を受け取った。

トルコとの緊密な関係と、機密データの漏洩の可能性を恐れたIAIはほぼ即座に廃棄され、残ったのはロックウェル・インターナショナルとDASAだけで、その後4年まで1997年間戦い続けた。同社が最終的に勝者となったのは、同社のプロジェクトが F-4F ICE 規格の近代化を通じて得られた成功に触発されたという事実のおかげでもあります。 ファントム ドイツ空軍の。

後に「平和イカロス」プロジェクトとして知られるようになるものの概要を定めた協定に基づき、39 ファントム 選択された機体はすべて F-4E バージョンに属し、SLEP 標準に合わせて近代化するためにまずギリシャ航空機産業に送られました。その後、前述のバッチから 2 機が DASA でドイツに送られ、ドイツの F-4F ICE と同等の標準に近代化されました。後者の作業は 1999 年までに完了し、両機は返却されました。

その後、DASA は近代化のためのキットを供給し、ギリシャ航空機産業自身がギリシャで直接完成させました。その後、伝統的に関係していた電子戦の状況における戦闘任務に適合する一連のサブシステム全体を統合するための 4 番目で最後の作業サイクルが開始されました。アメリカのF-154Gワイルドウィーゼル。航空機の準備が整うと、最終的に各部門に引き渡される前に、厳格なテストプログラム (少なくとも 18 回の機体飛行!) が実施され、このプロセスは 2002 年 XNUMX 月 XNUMX 日に始まりました。

実際、プログラム全体では 2 年の遅れが累積しており、39 の各計画にはそれぞれ XNUMX 年の遅れがあった。 ファントム 近代化には 8 万ドル相当、合計 312 ドル相当の費用がかかりましたが、その結果として完成した F-4E ピースイカロス 2000 (F-4E AUP (アビオニクスアップグレードプログラム) としても知られる) は、今やどう考えても第 4 世代戦闘機との共通点はほとんどない。 ファントム F-4E SLEP、F-4E ICE、F-4G Wild Weasel モデルを XNUMX つのバリエーションに統合したことで、非常に幅広い任務を遂行することができました。

I ファントム このようにして近代化され、以下のものが装備されました。

マクドネル・ダグラス F/A-65C/D ホーネット用に開発された新しいヒューズ/レイセオン AN/APG-18GY 多目的レーダー。
ハネウェルの新しい H-764G ナビゲーションシステムは、LINS と GPS を組み合わせたものです。
新しいデータリンク情報システム (DTS)。
NAVCOM の新しい AN/APN-232 CARA 電波高度計。
GEC Avionics の新しい CPU-143/A 中央コンピューター。
Elbit の新しいマルチモードレーダーコマンド。
Magnavox の新しい Have Quick II AN/ARC-164 通信システム。
新しいコリンズ TACAN AN/APN-153Y ナビゲーション支援システム。
両方のコックピットに新しい多機能カラーディスプレイが装備されています。
新しい EL-Op ヘッドアップディスプレイ (HUD)。
新しいデータ転送ユニット。
新しいハンズオンスロットルアンドスティック (HOTAS) システム。
新しい高度な敵味方識別システム (AFIDS) Hazeltine AN/APX-113(V) IFF。後者は、「バードスライサー」の愛称でも知られる、機首上部に並んで配置された 4 本のアンテナで構成されていることから、F-XNUMXE AUP に直接関連付けられる特徴です。

近代化によってもたらされた主な利点の 4 つは、その瞬間から、F-XNUMXE AUP が以前に搭載できたものに加えて、印象的な一連の新しい戦争装備を装備できるようになったことでした。

BVR (Beyond Visual Range) コンテキストにおける空対空ミッションの一環として、歴史的な AIM-7 スパローと並んで、F-4E AUP は「B」に属する AIM-120 AMRAAM を統合することができました。 C-5" バージョン」および「C-7」が、WVR (視域内) コンテキストでは、AIM-9 サイドワインダーバージョン「M」、「L/I」、「L/I1」および「P4」が追加されました。ドイツの IRIS-T 社製で、パイロットと兵器システム士官 (WSO - 兵器システム士官) のヘルメットにある特別な照準システムのおかげで、航空機に独自の兵器が装備されていない場合でも、目標に向けて発射することができます。鼻が直接そこを狙った。

より強力なエンジンの搭載と、 スラット F-4E AUP に F-15C/D と同等の飛行特性と操縦性を与える拡張機能、および多数のミサイルの利用可能性と組み合わせた、新しい最先端のレーダーと電子機器スイートの強力な組み合わせ上で述べたように、これらは「改良型ファントム」に、世界中で運用されているすべての第 4 世代および第 4,5 世代航空機と本質的に同じか、場合によってはそれ以上の空対空交戦能力を与えます。

空対地ミッションでは、 ファントム 更新されたバージョンでは、「A」、「B」、および「G65」変種の AGM-2 マーベリック誘導ミサイルと、それに属する GBU-10、GBU-12、GBU-16、GBU-24、および GBU-27 レーザー誘導爆弾を使用できます。 Paveway I、Paveway II、Enhanced Paveway II、および Paveway III シリーズに追加されます。特に防御された目標は、Mk 20 ロックアイ II クラスター爆弾 (CBU-99 と CBU-100 の両方の派生型)、アメリカの AGM-154C ジョイントスタンドオフウェポン (JSOW) スタンドオフミサイル、またはディスペンサーボムカプセル 90 (BK90) を使用して攻撃できます。 ) ドイツ - スウェーデン起源の AFDS は、特定の目標に 72 発の高性能爆発性子弾の「雨」を「降らせる」ことができます。また、あらゆる種類の自由落下爆弾が大量に入手可能であり、必要に応じて統合直接攻撃弾 (JDAM) ガイダンスキットを適用することで精密兵器に変換できます。最後に、対放射線任務では、F-4E AUP が「B ブロック IIIA」派生型の AGM-88 HARM ミサイルを発射できるようになりました。

戦争と偵察の両方の任務において、F-4E AUP は多数の異なるポッドを搭載することができ、その中でも特に注目に値するのは、照準および航行システム用の Rafael LITENING センサーポッドです。これまで述べてきたことをすべて考慮すると、「平和イカロス」プログラムを通じて行われた改修により、F-4 は近代戦争の舞台での生存性が最小限に抑えられた第 3 世代航空機から、乗組員の専門性を最大限に発揮するように設計された優れた兵器システムに変わりました。そして、特定のタスクの割り当てが前部と後部のコックピットに分割され、（新しい統合武器システムの多さのおかげでもあり）成功の可能性が指数関数的に増加しました。

近代化前の状況と比較すると、兵器システム担当官 (WSO) の役割は現在、さまざまな動作モードを特徴とする AN/APG-65GY レーダーの能力に匹敵するように非常に高まっています。さらに、ラファエル・ライテンニング・センサー・ポッドの使用はWSOの単独の責任であり、特に「専門家」である場合、WSOは現在、飛行編隊全体の「頭脳」としても機能し、戦術状況に関する定期的な最新情報を提供することもできます。他の航空機も同じ波の一部であるため、運用上の柔軟性が得られ、ミッションで撃墜を達成したり、空対地ミッションで目標を正確に破壊したりできる可能性が高まります。最後に、もう一度LITENINGを通して、私は ファントム また、非伝統的な諜報・監視・偵察（NTISR）任務を実行したり、レーザー誘導爆弾を発射したり、異なるプラットフォームから発射された他のタイプの兵器が攻撃できる目標を指定したりすることもできる。

他のオペレーターにも起こったように、 ファントム, ギリシャの場合でさえ、機体の磨耗と老朽化、運用上の事故、新しい航空機モデルの導入により、戦闘ランクは段階的に低下しました。

5年2017月348日、ラリサを拠点とする12MTA「マティア」は活動を停止され、最後の4機のRF-XNUMXEが運航停止となった。それ以来、最後に ファントム 現在もギリシャ空軍で運用されている 35 機の F-4E AUP は、338 MPK「アリス」（名前はギリシャ軍の神アレスに由来）と 339 MPK「アヤックス」（名前はアヤックスに由来）に分かれています。テラモニオ、「トロイア戦争」のアカイアの英雄）は、アンドラヴィダを拠点とする 117 PM を構成します。

正式には、117 PM 内では 338 MPK「アリス」が空対地任務を割り当てられ、339 MPK「アジャックス」が空対空任務を割り当てられていますが、実際にはパイロット訓練は非常に完全であり、XNUMX つの部門が連携するほどです。彼らは行動の途中でミッションプロファイルを変更することができます。

338 と 339 は、 ファントム 彼らには新しいパイロットを訓練する任務もあり、彼らは長い訓練を終えた後、完全な戦闘準備が整っていると宣言される前に70の作戦任務も無事に完了する必要がある。したがって、338 と 339 は EPA 内のエリート部隊としての地位を確立しています。

の 2 つの部門 ファントム ギリシャ人はまた、「ベガ」、「マーレ・アペルト」、「イニオホス」など、他のNATO加盟国との数多くの共同演習にも参加している。後者の間、私は ファントム 彼らはあらゆる点でF-15Eの結果に匹敵することに成功した ストライクイーグル アメリカ人は、最初の 2 つでは BVR コンテキストで対等な条件で競争しましたが、 ユーロファイター AMIと私 ラファール Armée de l'airの。

46 年間の運用活動において、ギリシャの F-4 は一度も戦争で正式に使用されたことはなく、いかなる敵に対しても戦時負荷を落としたことはありませんが、就役以来ほぼ毎日、次の任務に従事しています。トルコ共和国空軍テュルク・ハヴァ・クヴヴェトレリの航空機による度重なるギリシャ領空侵犯に対抗する。トルコ空軍はそのような侵犯任務にその大規模な航空機を頻繁に使用している。 ファントム.

ギリシャのロゼットでの初飛行からほぼ 5 年が経ち、ギリシャの F-4 は、F-16、ミラージュ 2000/2000-5、そして間もなく登場する ラファールそして、2024年から2025年の20年間までそうし続け、最終的には、アテネ政府がすでに購入する意向を発表している、新品と中古のロッキード・マーチンF-35ライトニングII79機に置き換えられることになる。しかしそれまでは、「セントルイス・ビーター」のJXNUMX原子炉の雷鳴は、たとえ空の上であってもスパルタ人の精神が不滅で生きていることをエーゲ海の対岸に知らせ続けるだろう。

_{写真: Ἑλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία / ジェリー・ガンナー}