私たちは今、飛行機が空母に速いペースで離着陸するのを見るのに慣れています。また、かつては任務を遂行することは考えられなかった形状で離陸する超近代的なヘリコプターもあります。
第二次世界大戦以降、乗船した航空機の使用は海軍作戦において不可欠な要素になりました（当然のことながら 海軍航空機).
特に、乗船ヘリコプターは、あらゆる形態の海上戦闘で一般的に使用されますが、人員や資材の移動や緊急事態（医療避難「MEDEVAC」および/または捜索救助「SAR」）などの後方支援作業でも使用されます。 複雑でリスクの高い操作は、通常ではない環境で以前に確立された精度、トレーニング、および手順を伴い、フライトデッキの姿勢が常に変化する可能性があるためです。
ヘリコプターのパイロットは、正当な理由で、 XNUMX回のパイロット。 しかし、30年代に次のような好奇心旺盛な航空機で実験が行われなければ、船内でのヘリコプターの使用は不可能だったことを誰もが知っているわけではありません。 ジャイロプレーン.
初めてはイタリアの船に乗った
イタリア王立海軍は、これらの奇妙な飛行機械を海上で海軍ユニットからテストしたいと思った最初のXNUMX人でした。今日は、ジャイロ飛行機がロイヤルヘビークルーザーフィウメに着陸して離陸したときのことを初めてお伝えします。
このイベントを話す前に、によって開発された革新的な航空機であるジャイロプレーンについて話しましょう シアーヴァオートジャイロカンパニー、1926年にスペインの飛行士兼エンジニアであるフアンデラシエルバ（名前の由来）の設計に基づいて設立された英国の航空会社で、スコットランドの産業家で情熱的な飛行士であるジェームズジョージウィアーの財政的支援を受けています。
多くの例が作成されましたが、技術的な欠点がないわけではありません。 当初、ジャイロプレーンは頻繁な事故に見舞われ、信頼できないと見なされていました。
英国で最初に建設されたCiervaプロジェクトは、Avro社と共同で行ったC.8でした。 30つの世界大戦の間に開発された最も成功したモデルは、Cierva C.150（写真）でした。これは、英国（Avro）、ドイツ（Focke-Wulf）、フランス（Lioréetオリヴィエ）。
1934年XNUMX月、Cierva社のテストパイロットであるReginald Brieという名前の英国人パイロットが、イタリア王立海軍と、レジオクルセイダーヘビーからのジャイロ飛行機の離着陸テストを実施する契約を締結しました。 川。 重量が約30kgの無負荷のC.553Aモデルが特定され、177hpエンジンで最高速度140km / hに達することができました。 三脚サポートとフェアリングヘッドに取り付けられた、直径12メートルの30ブレードローターを備えたXNUMXシーターでした。 また、C-XNUMXAでは、ローターブレードのキーイングは、手元のコントロールバーを使用してパイロットによって直接制御されていました。
手順を分析した後、RNで最初のテストを実行することが決定されました 川 （写真）ラ・スペツィア港の錨泊地で、その後、ユニットが進行中。 船には、この機会に、船尾に木製の「飛行甲板」（台形、長さ40メートル、船首に15隻、船尾に10隻）が装備されていました。常にRAFパイロットのレジナルドブリーの指揮下で離着陸しました。
最初のテストは4年1935月6日に実行され、ナビゲーションテストは16日後の18月24日に実行されました。 川は最初はXNUMXからXNUMXノットの速度を維持し、その後XNUMXノットまで上昇しました。
歴史的に、これは海上で移動式プラットフォームから航空機を離着陸させる最初の試みでした。 簡単なことではなく、船上で緊張の瞬間がありましたが、最終的にはすべてのテストが成功しました。
それは30年代だったので、それらの奇妙な飛行機械に対してはまだ多くの予約がありました。 それにもかかわらず、ジャイロプレーン技術はまだ信頼性が低く、軍事用途に十分な能力があるとは考えられていませんでしたが、イタリア王立海軍はこれらの航空機の開発に引き続き関心を持ち、独自の目的で30機のC.XNUMXAを注文しました。
ジャイロプレーンへのイタリア王立海軍の関心は、海軍のすべての航空機を買収した後、新しく形成されたイタリア空軍がジャイロプレーン/ヘリコプタータイプの空飛ぶ車両の使用に無関心を表明した後に生じました。 RNでの実験 川 したがって、イタリア王立海軍は、独自の空軍コンポーネントを再取得するために、海軍目的での代替航空機の使用を評価する試みでした。
残念ながら、すべての論理に反して、実験の成功は 川 あまり先見の明のない原則に従って、アルマ・アズーラが海軍を妨害するように導いた。「飛んだものはすべて、イタリア空軍に属しているに違いない」。 取得したXNUMX台のジャイロコプターは、その後Regia Aeronauticaに渡されましたが、関心がなかったため、この技術はさらに開発されませんでした。
オートジャイロはどうなりましたか？
1936年、霧のために旅客機が離陸した後、クロイドンで飛行機墜落事故で亡くなりました。技術事務所の所長は、彼のモデルの41つであるJ.ベネットによって埋められました。 Cierva C.XNUMX、イギリス海軍へ。 しかし、第二次世界大戦の勃発により開発は中断されました。
ベネットは後にシエルバを離れることを決心し、1945年にフェアリーアビエーションに雇われ、フェアリーFB-1ジャイロダインの開発を監督しました（写真）。
1943年前のXNUMX年、G＆J WeirLtd。の航空部門は次のように再構成されました。 シエルバAutogiro会社 空軍省に提案される新しいオートジャイロを開発する。 それらの研究のおかげで、CiervaW.1948は11年に作成されました エアホース （下の写真）、当時世界でこれまでに製造された最大のヘリコプター。 指定の「W」は、1932年から1940年の間にG＆J Weir、Ltd。によって開発されたジャイロプレーンとヘリコプターのシリーズの続きであることを意味しました。
残念ながら、航空機は失敗し、最初のプロトタイプが墜落し、当時のマネージャー兼チーフテストパイロットであったアランマーシュ、供給省のチーフヘリコプターテストドライバーであるジョン "ジープ"ケーブル、およびフライトエンジニアであるJKアンスワースが死亡しました。 投資の停止につながった災害。
北米では、ピトケアンはジャイロプレーンの改良に関する研究を続け（写真）、フォールディングローターと駆動プロペラとトロリーのホイールの間で選択可能な駆動力を備えたモデルを開発し、いくつかの成功を収めた一連のデモンストレーションを実施しました。 第二次世界大戦の勃発とともに、得られた経験は、その後の数年間に行われたヘリコプターの決定的な開発に使用されました。
不思議なことに、戦後、飛行愛好家の間でジャイロ飛行機への一定の関心が戻ってきましたが、それは娯楽レベルでのみであり、実際には飛行機やヘリコプターに勝る運用上の利点はありませんでした。
（最初に公開された記事 http://www.ocean4future.org)
