今日、現代の車輪付き戦術家の運用能力は、機械的に構造的に非常に類似したソリューションを提供し、軍事用に使用されるプラットフォームが車両の最終的な構成に基づいて多目的な役割を果たすことを可能にします. ただし、同様の最適化の概念を使用して、機械式モーション トランスミッション ソリューションであるチェコの TATRA に関しては、群を抜いて有効な意見があります。 1923年以来こだわり続けてきたブランド バックボーン、英語で呼ばれるように、延髄を囲んで保護することによって人間の脊椎が行うように、伝達を囲む縦方向および中央の「チューブ」.
信頼性と機能性
Kopřivnice (チェコ共和国) に拠点を置く企業としての Tatra は、軍事および土木技術の国際的リーダーであるチェコスロバキア グループ CSG 持株会社と協力し、19% の株式を保有して、現在は米国 Paccar のヨーロッパ子会社であるオランダの DAF Trucks と協力しています。 .
特に軍用車両のラインに続いて Tatra Defence Vehicle があり、Daf ブランドとの相互作用は、キャブと特定のシャーシ、およびコンポーネントを観察することで明らかです。
システム バックボーン 1923 年にオーストリアのエンジニア Hans Ledwinka によって開発され、 トラクター T11 オフロードでの使用で多くの成功を収めているため、このシステムは大型車両にも組み込まれています。 トラクター T26 6x4 (次の写真)。
システム
タトラは、軍事および建設現場での使用のために作られたフレームの頑丈さと弾力性の特性を損なうことなく、プラットフォームの構築の最初の段階で、キャブではなくフレームに固定されたダッシュボード、ペダル、ステアリングホイール、およびシートをすでに組み立てています。 .
画像を見て力学に興味を持った場合は、おそらく次のような質問を自問したことでしょう。 差分はどこにありますか？ または、 アクスル シャフト間の回転差はどのように発生しますか? 私も彼らに尋ねました...
一部のタトラ トラックで使用されている縦方向から横方向への動きの伝達の概念は、本質的に伸縮式トランスミッション シャフトを利用しており、XNUMX つの異なる回転速度で一方を他方の内側で回転させることができます。
私たちが知っている従来のドライブアクスルでは、アクスルがホイールからワイドディファレンシャルケーシングに流れますが、このシステムでは、セミアクスルの端にクラウンギアしかありません。 実際、回転運動を縦方向から横方向に交差させるために、テレスコピック トランスミッション シャフトの XNUMX つのセグメントにヘリカル歯が作成されます。 同じらせん上で互いに向かい合ってかみ合うことによって、XNUMX つのクラウンが反対の回転をするのを防ぐための必須の通路。
画像を見ると、一連のはすば歯車 (さまざまな色) が内部でかみ合っている円形のケーシングが伝達軸上に存在することがわかります。 このイメージはどこか遊星要素を連想させますが、実際には車軸の車輪の回転に差を生み出すために使用されます。 誰かがそれをインライン差分と呼ぶことができますが、それは完全に間違っているわけではありません.
完全に直進している場合、システムはトランスミッションと一緒に均一に回転しますが、同じ車軸のホイール間に回転差が生じるとすぐに、XNUMX つのトランスミッション シャフトが回転を修正します。 実際に伝送システムで フルタイム 一般的な 4x4 車 (VM90、ACTL、vtlm LINCE などを参照)、同様のシステム (サード ディファレンシャル) は、グリップに基づいて車軸にトルクを伝達するために使用されます (永続的な牽引力)。ただし、それぞれの車軸には従来のディファレンシャル ケーシングがあります。 、タトラが一部の車両でこのシステムに置き換えました。
特徴は何ですか
システムは非常に整然としていて、ねじれがなく、乾燥したジョイントのない保護であるチューブに囲まれていますが、振動もほとんどなく、クラウン、遊星、衛星を含むボックスを含む従来のクランクケース バルーンがないため、煩わしくありません。 . より均一で滑らかなアンダーボディ。オフロードだけでなく、フレア装甲パネルをセットアップするために利用できるスペースもあります。
逆に、使用可能なスペースが増えると、代わりにプラットフォームを低く設定することができます。 このシステムはモジュール式で、ギアボックスの後にある従来の減速機/ディストリビューター モジュールを挿入できるオプションの全輪駆動を備えた 2、3、4、5 およびそれ以上の車軸を備えた車両を組み立てることができます。
このタイプのトランスミッションのサスペンションには、独立したホイールが含まれており、スイングアームは後部にも空気式シャワーヘッドによって調整され、特徴的なタンデムをクレードルの動きに置き換えます。
タトラ 815-7
システム バックボーン Tatra によって採用され、4-4 (冒頭の写真) の軍事生産の 6x6、8x8、10x10、および 815x7 構成で使用され、実質的に民間のコピーです。 フェニックス.
速度変更の幅広い選択肢があります: 手動 16 速度 ZF、自動化 天文学的な 16速またはオートマチック アリソン コンバーター付き。
写真：ウェブ
