対処した後、 以前の分析 ロシア空軍がこれまで行ってきた空戦作戦の進捗状況を踏まえて、ウクライナ空軍と防空軍がこれまでに行ってきたことを分析し、次に海軍作戦に移りましょう。
始める前に、ウクライナ空軍 (PSU) と空軍が交戦している状況であっても、V-VS が空の支配を征服したと言うことが間違いではない理由をよりよく理解するのに役立ついくつかの概念を明確にする必要があります。国防軍は「存在」し、「活動」し続けます。
航空戦技術の理論マニュアルが教えているように、対戦相手の XNUMX 人による空の制御は、次のように定義される XNUMX 段階の強度によって実行されます。
- 飛行不能：これは、「攻撃側」空軍がまだ敵空域をわずかでも制御できておらず、そこでいかなる影響力も行使できない初期段階である。
- 空中拒否：これは、攻撃者が敵の空域の制御を徐々に侵食し、攻撃者が望むように、またそうすべきように空域を行使することを妨げる段階です。
- エアパリティ：それは、どちらが優勢なコントロールを持っているかを明確に述べることがまだ不可能な、いわば「中立空」の下でXNUMX人の候補者が戦う段階です。
- 制空権: これは、攻撃者が空域の制御を敵から完全に奪い取り、敵の限られた反応を信頼して 360 度攻撃の能力を最大限に発揮し、その間に悪いスタートに陥る段階です。
- 制空権：それは最終段階であり、XNUMX つの候補者のうちの XNUMX つの対空および防空能力が非常に危険な状況に陥り、完全に無力になっていることがわかります。
言うまでもなく、強度の各段階は、逆の順序で反対の強度に対応します。 攻撃側による最初の制空権は防御側による制空権に対応し、逆に攻撃側による最終的な制空権は防御側による制空権に対応します。
周知のとおり、戦争開始直後、モスクワはウクライナ上空で完全な「制空権」を獲得したと発表したが、まだ「制空権」は得られていなかった。 これらすべてはロシア人とウクライナ人にとって実際的な意味で何を意味するのでしょうか？ 簡単に言えば、V-VSは、完全ではないにせよ、ウクライナ上空の最前線と深部の両方を制圧し、PSUが目に見える形でそれらを妨害することなく戦争作戦を遂行することができるということを意味する。
これらすべての結果として、PSUがV-VSに死傷者を与える可能性は最小限であり、また、戦争に従事している国軍の他の部門とウクライナ治安部隊を支援する可能性もほとんどないということである。 ただし、上記はウクライナの航空機と防空システムのすべてが破壊されたことを意味するわけではないことに注意することも非常に重要です。
今では忘れ去られたコソボ戦争で過去にすでに見られたように、ウクライナ人もセルビア人と全く同じように、献身と精神を示しながら、自由に使える資産を最大限に活用して知的な抵抗運動を行っている。残念なことに、彼らにとって明らかに不利な状況での犠牲のことです。 そうは言っても、ウクライナ人はベリエフ A-50 に匹敵するものを何も持っていないことにまず注意する必要があります。 主力 前の分析ですでに述べましたが、これにより重要な「パワー乗数」が奪われます。 同様に、彼らはELINTとEW航空機を欠いており、これは諜報データを取得するプロセスをさらに問題にしますが、NATOとスウェーデンがウクライナに有利に同じプラットフォームを大量に使用することによってのみ、少なくとも部分的にバランスを取り戻すことが可能になりました。 いずれにせよ、たとえウクライナが自由に使えるAWACS、ELINT、EW航空機を持っていたとしても、その大きさと低速のため、ロシアの航空機と対空ミサイルが文字通り「跋扈する」航空環境で生き残る可能性はゼロだろう。
教科書によると、ウクライナ人は地上レーダーの使用でこの欠陥を補ってきたが、これも問題を引き起こしており、ロシアによる敵の対空防御の鎮圧（SEAD/DEAD）の継続的な作戦を考慮すると、一方、今日では、探知と破壊を避けるために、生き残ったレーダーを控えめに（連続してせいぜい XNUMX ～ XNUMX 分）使用することが義務付けられています。 この主張には眉をひそめる人もいるかもしれませんが、懐疑論者は、探知レーダーと照準レーダー（古い世代か新しい世代かは関係ありません）の両方が、大量の電磁エネルギーを放射する非常に強力なシステムであることを覚えておく必要があります。 現代の戦場では、ロシア人さえも自由に使えるあらゆる種類のELINTプラットフォームに設置された最新のセンサーによって、それらは容易に検出可能です。
ロシア・ウクライナ戦争のような現代の通常戦の状況でレーダーシステムを継続的に使用することは、夜の森の真ん中で懐中電灯の明かりを灯すことに似ています。 この時点で、たいまつを持っている人は、目の前のたいまつで照らされているものだけを見ることができますが、暗闇に浸っている残りの森の全員は、たいまつが発する光線のおかげで、たいまつを持っている人を見ることができます。 。 つまり、重要な利点を提供できるツールであるレーダーが、突然両刃の剣に変わるということです。
この状況に対する代替策は、大規模なシステムを相互に統合して 360 度の保護を保証し、相互に迅速かつ効果的に情報を交換できるようにすることで、たとえそれらがシステムのコンポーネントであったとしても、一斉に対応できるようにすることです。オーケストラ（統合的に動作するように組織されたこの一連の対空システムは「IADS」（統合防空システム）と呼ばれます）。
これまでの分析ですでに何度も述べたように、ロシア侵攻前夜、ウクライナには地上軍と空軍の両方が運用する多数の対空防御システムが装備されていたが、それらは統合されていなかった。一貫性のあるIADSを備えておらず、戦争の初期に完全に分断されたロシアの航空攻撃に対して統一的かつ調和のとれた方法で対応することができませんでした。
たとえこの状況が主要な情報手段によって否定されたとしても、XNUMXか月以上の戦争後に入手可能なデータの量は、この状況をもはや無視できないほどのものであり、すでに何度も言われてきたことを裏付けるものです：ウクライナの対空防御はロシア人によって完全に「突破」されました。 しかし、これは、それらがすべて決定的に敗北したという意味ではなく、また、賢く使用すれば依然として害を及ぼすことができないという意味でもありません。
この分析シリーズの第 XNUMX 回ですでに述べたように、SEAD/DEAD 作戦の文脈でロシア人とウクライナ人の戦術の変化を説明したとき、ウクライナ人は創意工夫を示し、戦術を変更しました。 「積極的」な方法で敵に対抗する代わりに、彼らはレーダーを「断続的」と定義できる方法で使用することを決定しました。つまり、短期間オンにしてからオフにして位置を変更し、可能であれば、その周波数も含めてください。 これにより、一定数のバッテリーを節約することが可能となったが、その代わりに、ウクライナ人はロシアの航空作戦の進展について「非常に薄れてしまった全体像」を知ることになった。 この欠点を克服するために、軍の最高幹部らは記録的な速さで空を常に監視し、ロシア航空編隊の到着を警告することを任務とする一種の歩哨である「スポッター」のネットワークを構築し、装備することを決定した。 しかし、「スポッター」ですら「無謬」というわけではなく、ここ数週間、霧と低い雲の蔓延を特徴とする気象条件のせいで、任務を果たすのに重大な問題を抱えていた。
いくつかの重要な西側および非西側メディアが接触した数人のウクライナ人パイロットの証言からも明らかになったように、ウクライナ空軍と陸軍航空は戦術機の少なくとも一部をいくつかの二次基地に分散させることでなんとか救出した。ダートの滑走路や、空中での作業に適した高速道路の延長線上。
しかし、戦闘勃発の直前に避難した輸送機に関しては話は別だ。 ウクライナ空軍の輸送機は、ロシア侵攻開始時に国外にあったさまざまなウクライナ航空会社（特に貨物航空会社）の資産とともに、その後ポーランドに集中して複合「航空輸送」を形成した。亡命部隊」は、戦争の前線への武器と志願兵の両方の移送に非常に積極的です。
本国に残された航空機に関する限り、キエフ航空機が直面する主な問題は実質的に XNUMX つあります。 メンテナンス と 通信.
の問題 メンテナンス 一般的な言葉で言えば、ミグとスホーイは、はるかに「繊細な」西側の航空機とは異なり、必要に応じて未舗装の滑走路や芝生の上でも運用できるように設計された航空機であることを考えると、どうやらそれは二流のように見えるかもしれません。 これは間違いなく真実ですが、「半準備済み」滑走路（軍事用語での定義）からの運用は冗談ではなく、逆に滑走路の耐久性と堅牢性に非常に悪影響を与えることにも注意する必要があります。機体。 第二に、「現場」の状態で必要なメンテナンスを確実に行うことは冗談ではありません。 まず第一に、「現場で」航空機自体よりもはるかに早く摩耗する一連の機械装置とツールを利用できるようにする必要があります。 さらに、航空機を最高の状態で機能させ、事故を回避するための基本的かつ必要な前提条件である一般的な「清浄度」を保証することは、不可能ではないにしても非常に困難です。
ウクライナ人が直面しているもう一つの問題は、戦争が続くにつれてさらに深刻になるだろうが、燃料不足である。 実際、ロシアはすでに数週間前から敵の燃料貯蔵所の撤去を戦略的優先事項として検討しており、そのため今日、ウクライナ軍全体、特に空軍は深刻な被害に見舞われ始めている。彼らのニーズに適した燃料が不足している。 そうなると、いわゆる「汚染された」燃料や規制対象外の燃料を使用したくなるかもしれないが、そのような選択をするとすぐにエンジンの完全な取り外しと交換の必要性が生じ、現在ではウクライナではそれをほんの少しでも許可することさえできない。 それだけでなく、スペアパーツの生産や航空機のメンテナンスに適した唯一の工場が破壊されたことで、勇敢なウクライナ人パイロットたちは間もなく、潜在的には飛行し続けなければならないという劇的な選択に直面しなければならないリスクがある。 「飛行には適さない」。 確かに、国家の存亡を懸けた戦争の状況では、あらゆる手段を使って戦うことが合法であるが、こうした問題は取るに足らないものであることが判明する。
なお、整備の問題については、空対空ミサイルについても考慮する必要がある。 ソ連製の航空機が「ひどい扱いを受け」、「人間の限界で」滑走路から運用できるように特別に設計されているのは事実だが、これは貴重な空対空戦闘機で構成される戦闘負荷にはまったく当てはまらない。航空ミサイル、特に R-27 はこの観点から見ると非常に繊細であることで有名です。
ソ連製の空対空ミサイルは、マストに取り付けられた航空機が離着陸する際の過度の振動によって非常に損傷しやすい。 だからこそ、ウクライナ人にとって、半準備済みの滑走路からの作戦は、備蓄されている「空気弾」全体を台無しにする最も簡単な方法であり、その修理によってさらなる問題が生じることになる。 このため、ウクライナ空軍に供給された空対空ミサイルは「唯一無二」というあだ名が付けられている。
これから、 通信少なくとも一部の航空機が領土上に分散することで最初の壊滅的なロシアの攻撃から救われたのが本当なら、同じことが基地やその他の支援インフラにも当てはまったとは言えないことは容易に理解できる。繰り返し攻撃を受けた指揮統制センターも含まれる。 このことはまた、航空機の異なる編隊間の通信を非常に複雑にし、ロシアが情報の流れを傍受できた場合には常に非常に危険な事態となる可能性がある。 そのため、多くの場合、ウクライナのパイロットは、無線を完全に沈黙させて割り当てられた特定のエリアをパトロールするだけで問題を回避している。 しかし、この事実は、CAP (武装航空哨戒任務) の有用性と運用の柔軟性を大幅に低下させます。
通信の問題は特に空軍司令部を悩ませており、その結果、状況を十分に把握し、ロシアの装甲縦隊に対するSu-24およびSu-25航空機の攻撃任務を準備するには多大な時間が必要となる。 また、これらの任務が敵の航空および対空防御の配置に関する最小限の情報の中で行われることが多すぎることも事実であり、その結果、前述のウクライナ航空機がモスクワの戦闘機の全力と戦わなければならないことになる。 Su-27、Su-30、Su-35、そして地上配備型対空防御システム、そしてその結果として、それらの損失は非常に深刻であったため、キエフの戦略家は攻撃任務にさらに多くのミグを割り当てるよう説得した。 -29は通常、防空任務の代わりに使用されます。 キエフは、ほとんどの Mig-27 と同様に、Su-29 を防空任務のみに使用しています。
過去にすでに述べたように、ウクライナ人は非最先端のミサイルや電子機器を搭載した航空機を装備していることに苦しんでいる。 これに加えて、AWACS航空機やその他の「戦力倍増装置」の欠如により、ロシア軍と真っ向から対決することを強いられた場合、彼らは完全に不利な立場に置かれることになる。
ウクライナのパイロットが離陸して十分な高度を獲得するとすぐに、A-50によって即座に発見されます。 主力 (写真) あるいは、Su-12SM、Su-27、または Su-30 の多数の編隊 (35 発あたり XNUMX 機のことを話している) さえ即座に方向転換し始める地上の敵レーダー (後者は特に航空機のパイロットによって恐れられている) によるものである。キエフ）。
数的・技術的優位のおかげで、ロシアはウクライナ人と機動戦闘をしようともしないが、ウクライナ人にチャンスさえ与えないために、最新バージョンのR-27ミサイルを使って遠方から攻撃する。そしてR-77。 特に後者は、アメリカのAIM-120 AMRAAMミサイルに対するロシアの一種の反撃と考えられており、バージョンに応じて推定射程が80から193キロメートルであることを特徴とし、能動的誘導自己探索弾頭を装備している（少なくとも）。ターミナル内）、西側の空戦用語で言えば、真の「撃って忘れる兵器」となります。 紛争の初期に、ウクライナ人は航空機のレーダーをオフにし、低高度でロシア航空機に可能な限り近づき、最後の瞬間に「立ち上がり」、ロシア航空機と交戦することで問題を解決しようとした。 R-27ET ミサイル (赤外線誘導システムを特徴とする弾頭を装備したバージョン) は、Mig-29 および Su-27 に搭載された電気光学標的システムを使用して標的を定めます。 問題は、R-27ETのシーカー弾頭が時代遅れであり（ミサイルは80年代初頭のものである）、ウクライナのMiG-29やSu-27の電気光学標的システムは彼らのものほど最新ではないことである。ロシアの対応者。
紛争の始まってから現在まで、ウクライナの戦闘機はロシアのヘリコプターの撃墜を数回記録しているが、V-VS固定翼機を撃墜できたという確固たる証拠はまだない。いくつかの血まみれのレッスン。
ウクライナのパイロットが取り組まなければならない最後の大きな問題は、ミサイルと通常兵器の両方によるロシアの対空ミサイルだ。 25月27日におそらく最も経験豊富なPSUパイロットであるアレクサンドル・ヤコブレビッチ・オクサンチェンコ氏（写真）が亡くなったことは大きな印象を残した。 Su-400の制御下で、オクサンチェンコ（コードネーム：「灰色の狼」）は、125キロ離れたS-XNUMX砲台から発射されたミサイルによって破壊された首都上空を防衛中に、そのキャリアと地上の寓話に終止符を打った。ベラルーシの領土。
最も有名な「トップガン」の死後、彼の戦友たちは直ちに作戦設定を変更し、ロシアのレーダー（ミサイル砲台とA-50の両方）を避けるために超低空飛行を行った。しかしこのようにして、地上からの小火器の射撃にも脆弱になってしまいました。
空軍と陸軍航空が現在も利用可能な固定翼機と回転翼機の数を確実に言うことは非常に難しい。また、ウクライナ人パイロット自身が西側のさまざまな報道機関に行った証言によれば、次のような理由もある。 「ウクライナが航空資産を失わない日はなく、今日では軍には航空機よりもパイロットの方が多い」.
確かなことは、V-VS は現在、各戦線で 300 日あたり 500 ～ XNUMX 回の出撃を行っているが、PSU はますます「権力の強化」の姿勢を採用しているということです。存在することを強制する）すなわち、ウクライナがウクライナの運命を賭けた決定的な戦いを戦うことになるこの時期に、当面はV-VSとの最終対決を見据えて、資産の可能な限りの救済と保存に焦点を当てることである。戦争。 現時点では、ウクライナ軍は20日に約30～XNUMX回の出撃を行っており、主に敵の攻撃に対抗する任務を防空軍に任せている。
前回の分析で、我々はすでにSEAD/DEAD作戦の進捗状況と、一方のウクライナのミサイル砲台と他方のロシア航空機の間のこの致命的な綱引きが紛争全体を通じてどのようにこれまでに起こったかについてすでに話した。
ウクライナ人もロシア人も、すべての軍隊が知っているように、最も困難なタイプの戦争を遂行する上で、柔軟性と革新の能力を実証してきた。
この記事の執筆時点では、通常の対空砲を除いて、ウクライナは戦闘開始時に自由に使用できたミサイル砲台の 30% を依然として保有しており、特にロシア巡洋艦からのミサイル迎撃において依然として非常に活発に活動しているようです (コソボ戦争中にセルビア人から借用した戦術）。 さらに、ウクライナの対空防御は、米国が供給を約束した既に使用されている同じシステムの相当数の砲台によって強化されつつあるようだ。
米国への供給源は基本的に次の XNUMX つです。
- 過去数十年間に最も異なる状況で入手した、ソ連およびソ連崩壊後のミサイル砲台の個人的な「宝物」。
- 旧ワルシャワ条約機構 NATO 同盟国だけでなく (例えばギリシャ) にも使用されているソビエト起源の地対空システムの兵器庫。
- 同等品と引き換えに他の国（特にエジプト）から追加のバッテリーを急いで購入しました。
この援助はキエフの対空にとって真の「天からの遣わし」となるはずであり、ウクライナ人はかなり効果的な対空防御の傘の下で戦い続けることが可能になるだろう。
しかし、ウクライナの航空作戦の放射線撮影は、 UAVやUCAVよりも貢献度が高い これまで国を守るために提供されてきました。 特にウクライナ人はバイカル UAV/UCAV を最大限に活用しています。 バイラクタールTB2たとえ XNUMX 種類の UAV を使用しただけでは戦争の流れを変えるのに十分ではないとしても、その評判はさらに確固たるものとなっています。
ここで海軍作戦について話して、この XNUMX 番目の分析を終了します。
戦争の開始当初から、海軍戦線はロシア側の完全な優位性を特徴としていた。 黒海艦隊の戦力は、この機会に北方艦隊、バルト海艦隊、カスピ海艦隊、地中海艦隊、さらにはインド洋艦隊から派遣された数隻の艦艇によって大幅に強化され、国境部隊の地元艦隊の支援を受けました。 FSBはウクライナの海軍と沿岸インフラを攻撃し、第XNUMX戦線と第XNUMX戦線の地上部隊の行動を支援し、ウクライナとの間の海上商業交通を完全に封鎖し（事実上国際市場から遮断した）、爆撃を行った。ウクライナ領土の沿岸部と深部の両方を、搭載された砲兵と搭載された巡航ミサイルの両方によって攻撃した。
26月XNUMX日にロシア海軍がマリウポリ地域への水陸両用上陸を実行し、その第一歩がその後の数日間のマリウポリ包囲につながったという事実に関しては矛盾した解釈がある。 この出来事は複数の情報源によって確かに伝えられているが、今日までのところ、いわゆる「戦争の霧」を完全に払拭することを可能にする公式の写真はまだ登場していない。
ロシアの艦船は、スペツナズやヘリコプター搭載のVDVコアへの侵入のためのプラットフォームとしても使用されている。 紛争が始まる前に、ロシア人は水陸両用部隊を大幅に強化し、13部隊（3等部隊）という「驚異的な」数字に達しました。 アリゲーター、9クラス ロプチャ - 写真 - と 1 クラス アイヴァン・グリーン）、ロシア人は今のところオデッサ港を襲撃しようとする気はなく、そうすればロシアのウクライナ南部征服作戦は自然な結末につながり、海軍部隊を輸送に使用することを好む。前線のさまざまなエリアに人員と装備が配置されます。
ウクライナ人は、機雷や自国の沿岸ミサイル砲台を使用して、このような活動にできる限り最善を尽くして対処しようとし、7隻もの敵海軍部隊を撃沈したとまで主張した。 しかし、ウクライナ人が作成したビデオを注意深く分析すると、彼らが主張する沈没の主張には、不運にも適切なタイミングで間違った場所にいた他国の商船がどのように関与していたのかが明らかになった。
平等な競争条件を保つために、ロシアの空軍と海軍さえも、誰も海上からウクライナに物資を供給するリスクを二度と負うべきではないという明白なメッセージを送るために民間船舶を繰り返し攻撃していることは注目されるべきである。
ロシアの海軍作戦は22月24日とXNUMX日にそれぞれXNUMX回の挫折を経験したが、XNUMX回目はXNUMX回目よりも深刻だった。
初日、包囲されたマリウポリ市を守るウクライナ軍が9M113対戦車ミサイルXNUMX発を発射した。 コンテスト 包囲軍の前進を支援して都市を砲撃しているロシア艦船に対して。 03160発のミサイルのうちXNUMX発はプロジェクトXNUMX「ラプター」巡視船に命中し、損傷し、修理のために港まで曳航することになった。
65日目、ベルディアンスク港に停泊していたロシアの船舶が壊滅的な火災の発生に見舞われ、BDK-XNUMXの沈没につながった。 サラトフ (写真) 同級水陸両用艦 アリゲーター 同様に、その日ドックにいた他の 64 隻の水陸両用船、BDK-XNUMX の損害も、実際には軽微でした。 シーザー・クニコフ そしてBDK-46 ノヴォチェルカスク、両方ともクラスに属しています ロプチャ.
交戦当事者は即座に、何が起こったのかについて9つの異なるバージョンを発表した。 ウクライナ側によると、同船は79K21 OTR-XNUMX弾道ミサイルのXNUMX発が命中したという。 トッカ それが船内に詰め込まれていた弾薬の爆発を引き起こした。 しかし、ロシア側によると、船は同じ破片に衝突されたという。 トッカ ウクライナ軍は弾道ミサイル迎撃システムによって迎撃され、その後、有名な連鎖反応が引き起こされました。
しかし、よく見てみると、ウクライナ語版もロシア語版も満足のいくものではありません。 事件全体のビデオを詳細に観察して分析すると、まず第一に、弾道ミサイルによる攻撃と一致する爆発は存在しないことがわかります。 第二に、空には迎撃の試みを示すいかなる種類の痕跡もありません。 第三に、この都市の地域では、空から落下する弾道ミサイルの破片（イスラエルがやったように、非常に大きく建物全体を破壊する可能性がある）による建物や人々への被害の報告はありません。 1991年！）。 最後はBDK-65 サラトフ 弾薬を積んだ船から予想されるような「爆発」はしませんが（そうでなければ、その影響は4年2020月XNUMX日のベイルート爆発と同様になっていたでしょう）、それどころか、徐々に「消費」されます。ある種の巨大な「葬送の火」。
これらおよびその他の要素を考慮して、この分析の著者は、問題の船は弾薬ではなく大量の燃料を積んでおり、火災の原因はむしろ兵士たちの規律の悪さにあると考えている。おそらく、積み降ろし作業を迅速化するために、最も基本的な安全規則を考慮せずに積み荷を配置しました。 この説明が誇張されているように見えると信じる人にとっては、世界で最も強力な海軍であるアメリカ海軍でさえ、すべての新聞の一面を飾り、場合によっては、海軍部隊全体の損失。 いくつかの有名な例:
- 26 年 1966 月 XNUMX 日、空母 USS オリスカニー ベトナム戦争中に火災が発生し、船は救出されたが44名が死亡、156名が負傷した。
- 29 年 1967 月 XNUMX 日、空母 USS フォレスタル ベトナム戦争にも従事中に、大型海軍艦艇にこれまでに起きた最悪の大惨事の一つに見舞われた。 この場合も船は救われたが、134名が死亡、161名が負傷し、21機の飛行機が火災で失われ、さらに40機が損傷した。
- 14 年 1969 月 XNUMX 日、空母 USS Enterprise 前の34人同様、ベトナム戦争での任務中に火災に見舞われた。 この場合も船は救われたが、死者314名、負傷者15名が記録され、さらに飛行機XNUMX機が破壊された。
- 23 年 2012 月 XNUMX 日、USS 潜水艦で火災が発生しました。 マイアミ ポーツマス造船所に停泊中。 この火災により潜水艦は損傷し、その後廃艦が決定されました。
- 12 年 2020 月 XNUMX 日、強襲揚陸艦 USS で別の壊滅的な放火火災が発生しました。 ボノム・リチャード これも、今日のBDK-65とまったく同じように、巨大な「火葬」に包まれ、紛失したと宣告された。 サラトフ.
戦争開始時に黒海艦隊に割り当てられていた13隻の水陸両用艦のうちXNUMX隻を失ったことは、間違いなくロシア側に深刻な打撃を与えたが、海軍の戦略を考慮すると、軍事作戦の方向性を完全にひっくり返すほどの出来事ではない。ウクライナ沿岸は依然としてモスクワの手にしっかりと握られている。
（続ける）
ウクライナの戦争の進展に関する分析：「空軍と海軍の前線」（前半）
写真：ロシア連邦準備制度省/progress.gov.ua/米空軍/Mil.gov.ua/YouTube
