前世紀の 70 年代から 80 年代 (明らかにイラン・イラク戦争の時代を含む) を通じて、イラン空軍 (最初の IIAF とその後の IRIAF) の爆撃コンポーネントのバックボーンは F-4 で構成されていました。 ファントムII アメリカ原産。 イラン・イラク戦争の終わりに、IRIAF は以前の姿の影にまで縮小した 米国製戦闘爆撃機の最初のラインの 52% を失った そして、生存者は極度の消耗と非常に低い運用レベルの状態にあります。
ですでに述べたように、 以前の分析 中国起源のF-7とソビエト/ロシア起源のMig-29に関連して、IRIAFの攻撃能力を再構築するために、当時の野戦司令官であるマンスール・サタリ准将は、計画を承認することを決定しました。アメリカの航空機能力の回復と並行して、ソ連と中国の航空機を大量に購入することも想定していました。
1989年、アヤトラのイランはソビエト連邦と合意に達し、前述のMig-29とともに、Su-100MKバージョンのスホーイSu-24を24機も販売することを規定しました。 また、この機会に、イランのイニシアチブは、敵の IrAF (イラク空軍)、サダム・フセインのイラクの空軍、および友人の SyAAF と LARAF (シリアのアラブ空軍とリビアの ARab 空軍) によって同じ時期に行われたことに端を発しています。 ）それぞれハフェズ・アル・アサドのシリアとムアマル・カダフィのリビアの空軍。 1986 年から 1987 年の間にイランの敵に対して行われた航空作戦を注意深く調査したところ、IrAF が戦闘機のモデルを持っていないことが明らかになったため、これらすべてのアラブ空軍の中で、イラクの空軍は特にデリケートな状況にありました。爆撃機は、イラン領土の奥深くまで侵入し、電子戦（EW）システムと地対空ミサイル（SAM）バッテリーによって効果的に防御された選択された戦略目標を効果的に攻撃するのに十分強力です。 このため、すでに 1986 年に、IrAF (および完全に同時に SyAAF) は、このタイプの航空機に対する要件をソビエト連邦に発行しました。
当時、ソ連の V-VS タクティカル アビエーション (FA) の主力機は、 スホーイ蘇24、その基本的な Su-24 とその高度な Su-24M バージョンの両方に採用されました。
1974 年に就役した強力な双発攻撃型スホーイは、とりわけワルシャワ条約機構諸国に駐留するソ連の最前線部隊を数多く装備し、1984 年からはアフガニスタン紛争でも集中的に使用され、その両方が高く評価されました。堅牢性とかなりの戦争負荷に乗り出す能力。
1986 年 4 月、24 機のソ連の Su-76M が飛行中の給油プローブを装備し、3 機の Il-24 に護衛されて「予備」乗組員の移送に従事したほか、数人の上級ソ連将校と展示兵器が、はるばる目的地まで飛行しました。シリアでは、約 24 週間、SyAAF によるテストと評価を受ける機会がありました。 彼らがH-24として知られる西部基地複合体で隣接するイラクに移送された直後、IrAFも同等の時間評価する機会を得た後、シリア経由で再びソ連に戻った. 不思議なことに、ダマスカスは、Su-29M のイラク滞在中にモスクワに対して正式な外交的抗議を提出したが、この動きは他の理由よりもイランとの連帯を示すことを目的としていたようだ. いずれにせよ、ほとんどの情報源が主張していることとは反対に、これはイラン・イラク戦争時に Su-XNUMXM が中東地域をのぞいた唯一の機会でした。 スホーイ双発機が最終的にイラクだけでなく、近隣のシリア、リビア、さらにはアルジェリアによっても購入されたことが本当である場合、航空機の引き渡しは敵対行為の終了後にのみ行われました. Su-XNUMX がイラクの敵の手に渡ったことで、イラン人は (Mig-XNUMX の場合とまったく同じように) 同じタイプの兵器を購入するようになりました。
前述のように、イランが選んだ Su-24 のバージョンは、「イズデリー 24M」としても知られる Su-44MK でした。 ソ連軍向けに特別に開発された Su-24M バージョンと輸出用に特別に設計された Su-24MK バージョンの違いは、本質的にアビオニクス、特に IFF 機器と武装オプションに関係していました。 たとえば、Su-24MK はより多くの爆弾 (Su-38M の 100 に対して 34 発の FAB-24 自由落下爆弾と、24 発ではなく 24 発の空対空ミサイル) を運ぶことができました。イランの Su-1989MK はソ連の航空機とは部分的に異なる武装を搭載することができ、対艦の役割が強調され、アメリカ、中国、または国産の広範囲の爆弾を搭載することもできました。 XNUMX年XNUMX月の契約締結後、翌年にはすでに納入が開始されました。
イランの Su-24MK 艦隊も、その二重の起源のために興味深いものです。 航空機の一部はソビエト/ロシア起源で、すべて 1990 年から 1992 年の間に納入されました。他の部分は代わりにイラク起源です! 前述のように、イラン・イラク戦争の終結後、イラクはモスクワに 25 から 30 機の Su-24MK を発注し、その後 8 機を装備しました。o アル・バクル基地に駐留する戦隊。 今日に至るまで、大惨事の後、すべての航空機に何が起こったのかは完全には明らかではありません。 砂漠の嵐.
シリアル番号 #24 の 24635 機の Su-2003MK は、XNUMX 年の終焉までイラクの手にあり、所有者からは「ワヒーダ」（アラビア語で「孤独な人」を意味する）と呼ばれていました。 他のすべては、地上で破壊されるか、近隣のイランに避難し、すぐに強制的に就役させました。
有志連合はすぐに、イラクの Su-5MK 24 機が破壊されたと主張したが、何人かの独立アナリストは、実際に破壊されたのは XNUMX 機もなかったと考えている。
調査した情報源に応じて、テヘランが 24 年から 1990 年の間に取得した Su-1992MK の数と起源は次のようになります。
- ほとんどによると アングロサクソンの情報源、得られたSu-24MKは、ソビエト起源の36とイラク起源の12の間で24分割されました。
- ほとんどによると ロシアの情報源、得られたSu-24MKは、ソビエト起源の33とイラク起源の9の間で24分割されました。
- ほとんどによると イランの情報源、得られたSu-24MKは、ソビエト起源の30とイラク起源の32-14に分割された16-18でした。
しかし、以下の分析の著者の意見では、これらの情報源で報告されている数は過小評価されているというのは、大量の航空機を入手したため、イラン人は 3 つの飛行隊を設立したためです (71o、72o と73o) にすべて駐在 戦術戦闘機基地 7 (TFB 7) シラーズの街の近くにある「ダウラン」。
理論上は強力な航空機ですが、Su-24MK はイラン人にとって扱いにくいことが証明されました。 そもそも、ペルシャのパイロットは、メートル法で校正されたアビオニクスを搭載した航空機を使用したことがありませんでした。 第二に、Su-24 は非常に複雑なコンポーネントを備えた大型航空機であり (F-111 と比較されたのは偶然ではありません!)、これは当時、ロジスティクスと一連の一連の問題の出現につながりました。特に、ロシアのボリス・エリツィンがアメリカ合衆国によって課せられた制裁体制に参加するという決定に照らして、IRIAF が解決するのに苦労したメンテナンスの問題。
このすべての結果として、一連の事故で 5 年代に 34 機もの Su-90MK が失われ、消耗が激しくなりました。 最悪の事態は、8 年 1993 月 24 日、Su-154MK がアメリカのツポレフ Tu-XNUMXM と衝突したときに発生しました。 イランエアツアーズ メヘラバード上空での墜落事故で、Tu-133M の乗客 154 人全員と Su-24MK の乗員 XNUMX 人が死亡した。
前述の部門はその後数年間 Su-24MK を使用し続けましたが、スペアパーツの不足による航空機の運航停止により数が徐々に減少したため、71 年代初頭にはまだ飛行可能なすべての航空機が集中していました。 XNUMX年o 飛行隊ながら72o そして73o 彼らは解散しました。
状況は、いわゆる「アラブの春」の始まりから劇的に変化し始めました。アルテシ （イラン・イスラム共和国軍、編）何の神々 Pasdaran 彼らは、軍事システムを活性化するための大規模なプログラムの開始を選択しました。 このイニシアチブの一環として、Su-24MK は最終的に、サービスの再開と近代化に必要な資金を獲得しました。
今日、Su-24MK を運用している 2014 つの飛行隊は再び完全に運用されています。これは、イランが秘密裏に他の航空機を入手したことを前提としており、24 年中にアヤトラの国の Su-1MK がISIS民兵と交戦するクルド人とイラク軍を支援するためにイラン人が行った航空作戦中に彼らが火の洗礼を受けたのを見た. 特に、2 月 24 日と 4 日には、数機の Su-5MK が IRIAF F-XNUMX と F-XNUMX によって実施された同様の任務と同時に、イラク領土の奥深くまで多数の CAS 出撃を行った。
近い将来、イランが再び中東で大規模な紛争に巻き込まれる場合、その性能と技術的特徴により、Su-24MK は、綿密な戦略のかけがえのない軍事的要となることは間違いありません。イスラム共和国の敵に対する攻撃戦略。 このため、ペルシャ軍は飛行中の給油を優先することを忘れたことはなく、普遍的な性質の専用プローブの存在のおかげで、テヘランの航空機はソビエト起源のUPAZ-1AポッドとBeech 1800ポッドの両方から給油できますIRIAF タンカー飛行隊のボーイング 707 に搭載されています。
写真：IRNA / web / Shahram Sharifi
