サウジアラビアを7.780週間で15km走行した後、DAKAR 2021は4月4日に終了し、「探索」として、小型の2xXNUMXトラックもフィニッシュラインを通過しました。 私たちのページで、VTLM-XNUMX LINCEを含むという挑発的なアイデアを発表したことを覚えているでしょう（v.articolo）最初のシリーズで獲得した偏見から彼を解放する。 しかし、キャリアはそうではありませんでした サンリンス、会社の資格情報を持っていたはずですが、比較的短時間でトラックのXNUMXつに参加することを決定したAbruzzese艤装会社によって作成された多目的プラットフォーム グレリオン.
スターティンググリッドでは、車両はドライバーとともに、重要なレースカリキュラムを備えた珍しい形を呈していました。 元フェラーリチームマネージャーのクラウディオベロは、マセラティ、ロータス、プジョー、アバルトの各ブランドでラリーナビゲーターとしてのキャリアを持っており、ジュゼッペフランチェスコシモナートは、 陸路で。 実際、Beppe Tentiによって作成された成功したテレビシリーズがニュースで取り上げられたのは、彼の組織と激しいレースでのIveco車両の知識のおかげです。
ジュゼッペ・シモーナートにインタビューや友達のために会いました ベッペ、しかし冒険の中で紛れもないニックネーム「Simon」が付いています。
4X4グレリオン
Iveco Daily 4x4と同じ範囲に配置され、同じ止められないエンジンとギアボックスを採用しているのは、このトラック（フランス語では「ベイビートラック」）の名前です。 明確に支持フレームと剛性のあるブリッジを備えたその構造は、地面からさらに持ち上げるためのフロントハブを備え、より大きなデイリーのように設計され、多くの人が最も世界で危険です。
車両と乗組員の限界を超えた経験
彼の冒険的な本「私のトラックからのアフリカ」の中で、ベッペ・シモナートはアフリカの遠征で使用された車両について語っています。 オーバーランド12 彼は言葉を細かく切り刻まず、こう言います： 「トラックはあなたの兄弟です！」。 ドライバーとして、特にあなたがあなたの車と一人でいるとき、物理的な生存と継続的な地理的、政治的、そして天候の危険の両方の点で劇的な状況でのみ完全に共有できる概念。
オーバーランドの初版、ローマ-ニューヨークは、12と一緒でしたa 限界までの冒険に満ちています。 シベリアは、-330.30°の気温を考えると数週間昼夜を問わず滞在しなければならなかったDeutzを搭載したIveco 6 ANW 6x54（curmudgeons）の強力で不可欠な車両と交差しました。 その後、ベーリング海峡から隣接するアラスカに到達するために道路を横断するほどの堅固さを提供しなかった北極圏の群れに到着したとき、悪党はソビエトの基地で解体されました。 はい、あなたは正しく理解しました、それらは貨物機に入ってアメリカの土地に到達することができるように形が縮小されました。 独創的なアイデアにより、その後の25年96月XNUMX日のニューヨークへの到着が可能になり、 陸路で そしてそのメディアの成功。
コーヒーはあなたの命を救いますか？
ケニアとウガンダの国境にあるアフリカの罠でXNUMX日間立ち往生し、水と食べ物をすすりながら サイモン、の乗組員に起こった劇的な冒険のXNUMXつにすぎません 陸路で.
ラ12a アフリカ版は確かに最も記憶に残るものです。 まさにアフリカ大陸では、指揮者の技術と通路の前の予防計算が人と手段を厳しい試練にさらすという困難な瞬間が交差しました。 旅が進むにつれ、一連の変種と未知数が発生しました。これには、発砲の準備ができている武装ゲリラが侵入した地域の砂の上を高速で横断することも含まれていました。 しかし、オレンジ色のトラックの隣で時速60kmで走っている窓から観察されたシマウマなどの楽しい経験にも。
次に、コートジボワールでは、ゲリラが遠征を阻止し、 チームマネージャー Beppe Tenti an AK 47.しかし、外交とピエモンテの静けさが引き継ぐ。 実際、彼は微妙な直感で、台所の避難所に保管されているコーヒーのすべてのパッケージと多額のお金を兵士に提供し、乗組員の自由を彼らと交換します。 奇跡によって、あなたが想像できるように、武器は下げられて、旅は素晴らしい方法で再開します。
ジュゼッペシモナートにいくつか質問しました
あなたの経験に照らして、Iveco Racingはあなたの専門知識を失ってしまいましたか、それとも競合他社へのローンですか？
Tekneの街と私のスタッフは偶然に出会い、同じような情熱、テクノロジー、挑戦、能力の感情を簡単に組み合わせることができました。 オーバーランドやダカールアフリカレースやラリーデイパラオーニラリーのために作られたさまざまなトラックなどの大規模なイヴェコプロジェクトの後でも、高度な技術レベルを備えた革新的な小型トラックを提案できるこの新しい極端な挑戦で自分自身を測定することができますダカールのトラックカテゴリーの超競争分野で。
Ivecoは、車両の技術的側面からOverlandについて何を教えましたか？
長年の陸路遠征で設置されたIvecoトラックは、基本的に基本的な製品の良さを教えてくれました。したがって、Ivecoテクノロジーと適切な技術的準備の調整を組み合わせて、その可能性を高め、受け入れられそうにない状況に直面しても、止められない真の車両になりました。挑戦し、世界で最も難しいコースで勝ちます。
偉大なベッペテンティのプロジェクト、 陸路で、97年にユニセフが後援しましたが、それは人間の成長を伝えましたか？
オーバーランドは、乗り物の技術と真の冒険の前でさえ、人生の学校でした。 良い面と悪い面はどこにでも存在しますが、私たちが常に、そしていずれにせよゲストである世界中を旅するときに、より良いインターフェースをとる方法を知るのは私たち次第です。 他の人の家では、まず第一に重要なことを尊重します。 OverlandIvecoで私たちが欠かすことのできない男性と自然への敬意。
ダカール2021トラッククラスに到着します。7.780日間で移動した15kmは探索的であり、競争力がありません。それはどういう意味ですか？
ダカール2021へのこの参加を構築した条件は、タイミングと実装の両方の点で極端です。 パンデミックに悩まされていたような複雑な時期に、レース開始の数週間前に参加することを決意しても、良い結果は期待できませんでした。 しかし、とにかく、レースでは完全に一人でそれを成し遂げました。 援助も助けもなし。 タイムトライアルだけが参加に欠けていましたが、この版のように困難で未知のルートを克服したことは、単に乗組員とトラックの組み合わせが最善を尽くしたことを示しています。
エンジンはよく知られている173hp、FPTインダストリアル、3.0LターボディーゼルFC1ですか？
はい、確認します。 Fptは、非常に信頼性が高く高性能なプロダクションユニットを提供してきました。これは、特に私にとって、ドライバーとして、あらゆる困難を克服する自信を常に与えてきました。 Graelionは、トラックの車輪を閉じ込めた特に細かい砂など、最も複雑な瞬間でもうまく機能しました。 私はIvecoDaily 4x4とこのエンジンユニットを何年も前から知っていて、それが常に優れた保証であることを確認しています。
構造として、ダカールで使用されている車両は、変更がほとんどないため、どのシリーズに最も近いですか？
グレリオンは、レースのストレスに耐えたいくつかの実験グループと実質的に標準的な一般的な仕様を持っていました 明らかな制限にもかかわらず レースで使用するための調整と改善に将来取り組むことを可能にする結果を与えました。 しかし、彼はサウジアラビアの砂漠で素晴らしい旅の道連れであることが証明されました。 車両はフランスのSSC（SS des camions）によって名前が変更されたため、このトラックカテゴリでは当然の結果とは見なされません。これはトラックの「赤ちゃん」です。
自動（または固定手動）分配とXNUMXつの固定車軸を備えた永続的な全輪駆動？
リジッドポータルブリッジに段階的に分散する永続的な全輪駆動。 さまざまなディファレンシャルのロックによってサポートされる優れた構成により、Graelionのトラクションはすべての表面で非常に高くなります。 供給されたタイヤ、Continental 335 / 80R20に非常に前向きなメモを追加します。これは、すべての圧力状態（柔らかい砂で最大1気圧）で実際に機能することが証明されています。
おそらく、オープンで推測された方法と、テストトラック（F1のように）との相乗効果で、スペシャル用に予約された屋内テストのページを変更しますか？
はい、もちろんですが、信頼性と競争力の最高の状態で完成車で最初のレースを開始するには、このプロジェクトで非常に多くのことが必要となる従来のテストを考慮に入れる必要があります。
十分に開発されたパワー（わずか173hp）ですか、それとも200トンの風袋重量を考慮して少なくとも3,5hpの範囲を好みましたか？
このときのパワーは必須ではなく、1または170hpのFptF200Cエンジンのキャリブレーションに違いはありませんでした。 確かに、将来のレーシングトラックが最も強力なトラックを区別する式400/10：8（1/10 kgトラック重量：8 Cvエンジン出力）に到達できるようにするには、出力を1倍（XNUMX hp）にする必要があります。比率。カマズイベコやマズなどのカテゴリーの勝利のために戦う。
469mmの最低地上高、アスファルトでの高速走行はどのように安定していますか？
絶対に、トラックのセットアップのタイヤのおかげで、そして私を許して、アスファルトのような最も要求の少ないストレッチでも常に運転に集中しなければならないドライバーの自信に感謝します。
自動または手動ギアボックス？
この最近の経験では、Fptメカニックは素晴らしく、簡単に入ることができます。 将来的には、エンジンの品質をさらに最適化し、特により複雑なルートでの運転性を促進するために、確実に自動化されます。
ヘビーデューティー帝王切開フレーム（ASTRAで知られている名前）あなたはそれを機械的および構造的に問題なく虐待したと思いますか？
特定の状況で「私は彼を傷つけました」、地形、完全に理想的ではないセットアップ、および車両自体の重量によるストレスで彼にストレスを与えました。私は、儀式の毎日の夜のチェックの後でも、破壊できないシャーシはボルトを動かさなかったと思います各段階の後。
フロントハブのドライブは、とりわけその高さ（関連するソリューション）の目新しさに貢献していますか？
間違いなく、オフロードルートのこのコンテキストで役立ちます。
何を変えますか？
さて、レーストラックの構成に到達するための変更のリストは長くはありません...しかし、そうあるべきである限り非常に長いです。 トラックは走らないように働くために生まれましたが、出発点は素晴らしいです。 あなたはあなたが何ができるかを見るでしょう...
あなたが言っていた油漏れ？
左前輪ハブのささいな外部皮質。 それが起こる可能性があり、何かがもたらした良さに感謝します。そうでなければ、クラウディオと私は車両を十分にホイップしなかったのではないかと疑っていたでしょう。
非常に短い組織時間にもかかわらず、どのように物資を組織しましたか？
燃料は、夕方のツェルトで組織から無料で提供されました。
チームセレクションでは、決して発音されない単語は「家に帰りたい！」です。
ボランティアクルーの選択に関する慎重な評価が行われ、口コミ、インターネット、およびすでにテストされた知人による、サイモンのオンラインストーリーを聞きました。 おそらく他の大会での経験を持つドライバーやメカニックは確かに他の人よりも優先されましたが、遠征中には、ドライバーからメカニックや料理人、ビデオオペレーターも追加されているコミュニティ、そして医師。 寒さ、泥、沼地との激しい戦いは、私たちがオーバーランドで直面する劇的なシナリオのほんの一部です。そこでは、昼食や夕食をスキップし、何日も洗わないことがあります。 公約は最低40日間であり、300人の候補者のうち半分が拒否されました。 確かなことのXNUMXつは、偉大なカポベッペテンティが遠征の最初からはっきりと話し、それが都市の単調さに代わるものではなく、犠牲と極度の疲労の日々、彼がそうしない状況について繰り返し述べています聞きたい：「家に帰りたい」。
新しいメディアポリシーとより迅速な配置：
メディアのさまざまな側面を世論に照らし出すこと（明らかに分類されたものではない）の品質だけでなく、Dakar 2021などのコンテストで使用する新製品の改善も、確かに共有可能で推測可能な方法です。メディアコミュニケーションと企業とエンドユーザー間の相互作用の。 特に防衛手段のための公共支出に関しては、これらの秘密（多くの場合プルシネラの秘密）を迂回する通信。 製品の最終保証も大きくなる方法。
しかし、解決すべきさまざまな結び目の中には、確かにタイミングの結び目があります。 軍事的には、実際、ニーズの特定、新しい材料の特定、取得と試運転の間で、官僚的な時代は依然として明らかにイタリア語です。
