1997年には、鋭いが、クラスAの最初のシリーズである「ベイビーベンツ」を覆した後、メルセデスベンツによって効果的なメディア浄化が行われたことを覚えているでしょう。レンズの下で、ムーステストと呼ばれる一連の狭いスラロームが終了しましたスウェーデンで実施され、大型反min動物との衝突はそれほど珍しくありません。 その機会に、シュトゥットガルトの会社のイメージへの損害が推定されました-ソースLa Repubblica-100億マーク、多かれ少なかれXNUMX千万ユーロ、すでに販売された車と生産中の車を更新するのに必要な数字。 それは宣伝スタントではなく、偽善なしにメルセデス・ベンツは、事故が改善のための追加のインセンティブとして役立つと謙虚さと恥ずかしさを主張して、メディアのカルパを媒介しました。
比較すると、イタリアではIveco Defence Vehiclesが同じ透明度を実質的に採用していなかったため、おそらくタレットを装備したVTLM Linceの最初のシリーズが50 km / hで転覆しました。 長い間彼らの判断で前代未聞であった軍隊を非難することはより便利でした。
私たちはすでに「サンリンス」LMVの問題に数回対処しており、ニュースで報告されているように、軍事環境で承認され、2006番目のシリーズはパフォーマンスの観点から、特にショックアブソーバーで修正されましたが、軍隊および納税者がXNUMX年にすぐに期待していたであろう最適なものを表す第XNUMXシリーズのex novo 軽量マルチロール車 抗鉱山。 しかし、これはそうではありませんでした...
一方、Ivecoはすでに多くの可視性を備えており、競合他社を超えている可能性があります。有名なブランドの大型車がウェブ上で行っているように、その車の頑丈な特性を強調してもあまり興味がありません。
代わりに、最初の遠征中のメディアの反応は高く評価され、Ivecoの好意で槍を打ち破りました。 オーバーランドワールドトラックエクスペディション 歴史的なIveco 330.30 ANWおよびVM90に搭載。 190のTurbostarトラクターをこの分野の愛好家に確実に取り戻す過去への旅。
要するに、IVECO S-WAYについての新しいメディアの広告は別として、イタリアのブランドは特に 社会的な そして確かに経済的な制限のためではありません。 一方で、製品を清算する方法を知る能力についても常に立ち上がっている会社です。 特にクライアントが行政機関である場合。
達成可能な意見で挑発的な挑戦
参加者を取得する オオヤマネコ パリのダカールは、アドホックな民生版を最初に作成する必要がある場合でも、アイデアとして悪くありません。 一方、不適合者の中ですべてが可能です ダカールラリー、として知られている パリ・ダカール、42エディションの後にサウジアラビアの砂丘でデビューしたタフな競争。IvecoDifesaという名前はSTI、Steyr-Daimlerというニックネームでも知られています。
Astra ACTLの別のエゴ（およびある意味でVTMMの）が存在することを考慮すれば、LMVの余地もあるでしょう。 TRAKKER ロシアのチームKAMAZのキャリバーの競合他社と精力的に競争してきたPETRONAS Team De Rooyの マスタートラック TATRAのBUGGYRAレーシングチームや新しいエントリーではなく、レッドブルの、6440トンの9RRハーフカーマジオンと約900馬力でレースをしたSportautoチームのベラルーシのMAZ。 これらのブランドは、技術スキームや市民形態から遠く離れることなく、軍用車両でさえも生産していることを忘れてはなりません。
Ivecoにとって、議論の余地のない時代では、何よりも満足のいく方法です。 社会的な、良いVTLMを脱ぐために オオヤマネコ 最初のシリーズで得られたすべての先入観は、道路の異常と オフロード.
Iveco Defence Vehicleが参加者と一緒に課題を強化するかどうかを知っている人 TRAKKER e パワースター 4x4カーソル13、また ミリタリーネコ？ おそらく軍のパイロットを使用して挑戦？
目新しいものではありません：1952年、フィアットとアルファロメオは、2マイルのALFA AR1000 "MATTA"とAR51 CAMPAGNOLAに51台の車を登録し、そのドライバーは軍に属していました（写真）。
このアイデアは、運転のエキスパートであるユリシーズチェッキンから生まれました。 オフロード 教習所の先生
Cecchinは次のように理論を維持しています。「12トンのトラックが時速100 km以上で打ち上げられた場合（150 km / hにも達する！）砂丘では、問題なく地面に戻って離陸します。重量は半分で、トラックよりも重心が低くなっています」。
彼の情熱的なメモから私が学んだことから、彼は、おそらく負のオフセットを持つ円を使用してそれらをよりフレアにするなど、道路がより強調されているリンクスの再スタイル化予測をサポートします。 コンセプトを要約すると、彼は私に次のように書いています。 それでも、彼らは砂丘の上を飛んで、着陸したとき、跳ね返ることはありませんが、グリップを維持します。 彼の意見では、二重効果調整を備えたレーシングガスショックアブソーバーの使用を見ることができるという概念。
アルパインと空tro部隊は決して元ではなく、チェッキンは予備のアルパイン部隊の優秀な将校として、機械的なラバを転覆する傾向を覚えている-すでにオンライン防衛によって扱われている（v.articolo）-およびオートバイ F18フリージア そして、これらの問題を考慮して、サスペンションシステムが オオヤマネコ McPersonコイルスプリングと同軸ショックアブソーバーを備えたXNUMXつの独立したホイールにより、クアッドバイクの典型であり、地面に忠実に適応することができ、おそらく自動車で既に知られているコンセプトを取り入れています。 F18フリージア.
考慮事項と思い出
の構造について オオヤマネコチェッキンは、2009年にタルキニア近くのアウレリアではなく、トリエステでの悲惨な反転も含め、4年2012月に第4高山空tro部隊のチームにヘラートで起こったものを含む、多数の反転事故の犠牲者を想起します。または、オスピタレットBsのAXNUMXで、犠牲者は軍人ではなく、イベコディフェサの民間技術者でした。
常にチェッキンは、装甲セルに収容されていると確信していても、安全性には限界があることを強調しますが、プログラムされた変形を備えた架装がないため、衝撃を吸収することはできませんが、爆発のみを吸収します。
彼は、シートベルトとヘルメットを常に使用するという明確な招待に加えて、VTLMは3,5トンの車両として生まれたと結論付けています（おそらく、フィアットビヨンド、 v.articolo）そして、ブレーキをかけた後、障害物を突然回避して道路の保持に制限を設けることは正常です。
私は唯一の非商用民間プロトタイプをテストする機会がありました オオヤマネコ -7トンではない-そして、あなたが報告したことを覚えているなら 記事、私が感じた最初の印象は、SUVやオフロード車ではなく、4x4トラックを運転するという明確な認識でした。
好奇心
Tacita T Rallyは、パリダカールに参加した最初の電動エンデューロバイクであり、約200 kmをカバーし、100 Nmのトルク、60馬力を興味深いXNUMX速ギアボックスで提供し、 トータルグリーン。 また、フォーミュラEテクノロジーを備えた4 kWの4x21 SUV、オデッセイ400、およびルノーC460ハイブリッドが生産するハイブリッドトラックもあります。
障害を越えた推進力と鉄心で
このネットワークには、冒険や競技のために、アレッサンドロ・ポッツァーニが装備した（元軍隊のような）オフロード車やトラックで、バイクで砂漠を横断することを選択した人々の旅行日記がたくさんあります。 イタリアのオフロード連盟であるFIFの公式ラインナップを損なうことなく、この取り組みについての証言が不足することは確かにありません。短いストーリーでいくつかの印象を組み合わせたいと思いました。
「細かい砂の上に浮かぶには、水中翼のようである必要があります。タルカムパウダーに匹敵する一貫性を備えた恐ろしいフェチフェチです。 夜の湿度が高くなった後にのみ、わずかな表面クラストがあり、運転性が向上します。 地理的ローカリゼーションシステムにもかかわらず、予算にパニックを入れる必要がありますが、数時間後、人間の虚無と絶対沈黙の本能は、その悪夢から抜け出すことを勧めます。 あなたの会社は、エンジン音または仲間の言葉です。 幸運にも溝をたどることができれば、あなたは自分だけではなく、あなたが一人ではないことを認識させることができます。そうでなければ、あなたと永遠の国家と同じくらい広大な砂の海があります。 あなたの前で地平線が空で壊れている間、エンジンは最大トルクと4x4トランスミッションで作動しなければなりません。 あなたは高速で、いつでも休憩が発生する可能性があることを自分から隠すことはできません。さらに悪いことに、柔らかい砂のマントルで岩のフラッシュで座礁します。 その後、突然、遠くにわずかな穴のように見えたものが、XNUMX階建てのマンションのように目の前に現れます。 ここに、砂丘が到着しました。 本能が再び現れ、あなたがガスから足を離すように誘います。なぜなら、あなたが巨大な隆起を乗り越えるとき、あなたは人によって作られた障害がなくてもあなたが見つけるものを知らないからです。 突然あなたは上に傾いて、空しか見えず、底から空虚感が上がる砂丘の頂点に達するまで盲目になります。おそらくSuperAVの水浸のようです。船の格納庫を離れて海に打ち上げられると水陸両用です。 感覚に続いてすぐに地面を叩き、車両が揺れ、転倒しないようにまっすぐに保つ必要があります。 平らになり次第、空に遮られた地平線に戻りますが、本能の影響を受けないことに慣れることは決してありません。また、衝動の堅さによってのみ、再び障害物の上に心を投げます。砂丘」。
沈没を避ける
異常に見えるかもしれませんが、砂の上では低速でより多くを消費します。 実際、車体下部に大きな摩擦を分散させるのは、低速での車両の沈下です。 4x4の砂漠の退役軍人は、タイヤの空気圧が最も重要だと主張しています。 「タイヤの空気圧が高いほど、溝は高くなります。」 実際、圧力が低下すると、付着力も低下しますが、ホイールのフットプリントの縦方向の伸びによって補償が発生します。 したがって、4x4の襲撃では、圧力との相互作用が不可欠です。
軍隊の戦術-また オオヤマネコ -運転席から制御される集中圧力システムを使用してください。 砂の抵抗を打ち消すには、滑走速度または浮遊速度に到達することが重要です。 ステアリングは、抵抗を避けるためにも穏やかで幅広でなければなりません。最大トルクのエンジンではあるが、速度では、地面に食い込むトルクの回転を避けるハイギアを使用することをお勧めします。 砂漠では優れた圧力計と金属製の通路が不可欠であり、後者は車輪を交換するときに寄りかかる理想的なツールでもあります。
砂丘で上り坂を止める
ほとんど陽気ではないが非常に広範囲の状況であり、本能的な操作により状況が悪化する可能性がある。 傾斜は非常に大きく、すべての内側で後方にスライドし、重力により車両が下流にスライドします。 ドライバーのheと低速が主な原因です。 車両は完全に真っ直ぐに下がらなければなりません。そうでなければ、速度を上げると転倒します。 ブレーキまたはクラッシュしたクラッチでそれを落とすことは決してコミットしない間違いであり、方向性は失われます。 代わりに、減速後退ギアを入れた後にエンジンブレーキを使用し、最下部に達するまで加速しないでください。
アドレナリンはどれくらいですか？ 私たちの軍隊について少し考えてみてください。撤去中に当たったり、IEDにぶつかったりするという緊張も加わります。
提案されていることがイタリアで実現するかどうかは誰が知っていますか？ それまでの間、チェッキン中andと私は、 ダカールラリー 私たちは...
この記事は名門の騎兵兵器に捧げます。
写真：防衛/ウェブ
