紅海で何が起こっているのでしょうか？実はこの質問は正しくありません。自分自身に問いかける必要があります。 なぜこのような状況に至ったのか。私たちが何度か強調してきたように、この海峡の地政学的な重要性、その自由は世界経済の基礎であり、紅海を渡る国際海上商業交通が航行時間と保険時間の両方の面で大幅な節約をいかに享受しているかについてです。
イエメンの状況は残念ながらよく知られています。公式には「神の支持者」または「アンサール・アッラー」として知られるシーア派の政治宗教派閥であるフーシ派は、イエメン西部で長年にわたり同胞殺しの戦争を戦ってきた。 90年代にザイディ族とフーシ族（グループの名前の由来）の権利を支援する運動として誕生し、その創始者であるフセイン・アル・フーシ氏がイエメン軍の手によって死亡したことで、イエメン軍による反乱を引き起こした。内戦により、数日以内に政府の建物やラジオ局を含むイエメンの首都の一部をあっという間に制圧した。実際、反乱は拡大し、すでに2015年XNUMX月にはフーシ派がアル・バイダー県の首都や重要都市ラダーなどの他の都市の占領を維持したが、正規勢力からの弱い反対に遭っただけだった。その激動の時期に、フーシ派が地域におけるサウジアラビアのスンニ派の影響力を混乱させることに興味を持っていたイランから多大な援助を受けていたというニュースが流れた。
実際、この血なまぐさい内戦は、いわゆる「戦争」で110.000万人以上の死者を出した。 「何百万人もの人々が飢餓の危機に瀕している、世界最悪の人道災害」。これに関連して、フーシ派の行動は紅海でも始まり、当初はサウジ、次にイスラエルの利益を攻撃することを目的としており、ハマスとヒズボラ（両派とも親善派）への支持を示すために、艦雷で、次に航行中の船舶に対して無人機で攻撃することを目的としていた。イラン人）イスラエルとの紛争で。
近年、我々は、紅海とアデン湾を結ぶ海峡、バーブ・アル・マンダブ（ﺑﺎﺏ ﺍﻟﻤﻨﺪﺏ 、バーブ・アル・マンダブ）の北でフーシ派によって敷設された軍機雷の発見を報告した。インド洋。
前述したように、その両側では、アフリカ沿岸のジブチとアラビア半島の最果ての国であるイエメンが向かい合っています。この血なまぐさい戦争の舞台は、その目的が不幸な国の砂を超えて、地域におけるサウジの支配を攻撃するためのテヘランの強制的な手段となっている。
とりわけサウジアラビアは、アブラハム合意によってイスラエル国家との一定の共存に近づいたという罪を犯している。サウジ当局は長年、フーシ派がイランのミサイルや無人機を受け入れるために人道的回廊を利用しており、「地域および国際安全保障に対する脅威」を生み出していると主張してきた。情報筋によれば、この先進システムは（イエメンの）フーシ派だけでなく、（レバノンの）ヒズボラやウクライナ戦争のためにロシアにも移転されていると考えられている。
一言で言えば、サウジアラビアの目標に対する海上での攻撃は今や危険なまでに国際交通にまで拡大しており、この最後の時期の状況はもはや容認できない雰囲気を帯びており、明らかな国際海事法違反の特徴を帯びている。最近、アメリカ国防長官ロイド・オースティンは、紅海におけるアメリカ海軍部隊によるイスラエル領土に向けられたドローンとミサイルの迎撃（ただし、移動中の部隊にとっては危険の可能性もある）を受けて、これらの攻撃を断固として非難した。無実の船員を標的にし、国際貿易に脅威をもたらす国際法違反。 「紅海は航行の自由に不可欠な重要な水路であり、国際貿易を促進する重要な貿易回廊です。航行の自由の基本原則を守ろうとする国々は団結して、合法的に公海を通航する多くの国の商船に弾道ミサイルや無人航空機（UAV）を発射するこの国家行為によってもたらされる課題に対処しなければならない。」
海洋大手マースク、スイスのMSC、フランスのグループCMA CGM、石油会社BPが自社の商船の紅海通過を中断し、事実上アフリカ周回を強いられることを決定したことを考えると、国際的に危険視されている。最後になりましたが、中国の大手海運会社エバーグリーンは、追って通知があるまでイスラエルへの輸出入サービスを一時的に停止し、スエズ運河を通る旅行を中断すると発表しました。すべての海運会社だけでなく、これらの船舶の輸送をすでに低迷している経済にとって重要な収入と考えているエジプトにとっても甚大な損害である。それは初めてのことではないし、我々は皆、西側諸国を初めて、これまで不可能と考えられていた状況に直面させたカダフィ大佐の機雷のことを覚えている。つまり、原始的だが極端な方法で行われた海上テロ攻撃である。 費用対効果の高い 意図された目的のために。
毎年 17.000 隻以上の船舶がスエズを通過しており、 世界の加盟店トラフィックの 7,5%。スエズ運河の弱点は、ほとんどの制限された水路と同様、交通が偶発的または意図的に遮断され、重大な商業的損害を引き起こす可能性があることです。紅海が封鎖された場合、商船の航行ルートの再設定が必要となり、船はアフリカを周回する必要があり、通常の航行日数が15/20日増加することになる（航行日数が7/8日増加するため）。その他、目的地の港での待機と荷降ろしの 8 ～ 10 日間）。
この水路の封鎖の重大性は、最近になっても、水路の座礁後に認識されました。 これまでに与えられた これにより、携帯電話からブランド品に至るまでの製品を積んだ数十隻のコンテナ船の航行がXNUMX日間事実上阻止された。長年恐れられてきた紅海封鎖の可能性が再び現実のものとなりそうだ。
微妙な状況に戻ると、フーシ派はここ数週間、ドローンやロケット弾で数隻の船舶を攻撃し、場合によってはヘリコプターを使って武装勢力を商船から降ろし、最近、XNUMX隻の船舶に対する攻撃を開始したと犯行声明を出した。 スワン アトランティック ノルウェー人所有と MSC クララ ドローンを使ってパナマの国旗を掲げた。報道官によれば、両船はイスラエルの利益になると考えられ、そのため停止する必要があったという。
状況はエスカレートしており、UKMTO（英国海事貿易業務）はイエメンのモカ港沖で少なくともXNUMX隻の英国船舶に対する攻撃を報告した。
イスラエルを訪問中のロイド・オースティン米国国防長官は、ワシントンがフーシ派によって生み出された海洋の脅威に対抗するための連合を構築しており、地域の国防大臣（だけではない）が、可能性のある協定について合意できるよう協議を開始していると報告した。一般的なアクション。米国に加えて、カナダ、フランス、イタリア、スペイン、英国、オランダを含む他のNATO加盟国も、この支援により海上での共同支援（任務部隊153への参加）を検討する用意があると述べたようだ。バーレーンやセーシェルを含むこの地域の他の海軍の。したがって、「繁栄の園作戦」と呼ばれる海軍共同任務が確立され、 「すべての国に航行の自由を与え、地域の安全と繁栄を強化する」。オランダ国防大臣カイサ・オロングレンがXのツイッターで繰り返し述べたように、緊急かつ必要な必要性は、 「紅海の船舶への攻撃は航行の自由を損ない、船舶と乗組員に深刻な脅威をもたらします…」.
機雷の存在だけでなく、水中ドローンに容易に適応できる潜伏性の装置の存在により、最大のリスクが水中環境からもたらされる、困難な海上警備活動.
経済的影響はすでに現れており、ロンドンの海上保険市場は、商船への攻撃が増加する中、リスクが高いとみなした紅海の海域を拡大した。保険コストの上昇は、船主のコスト増加と消費者製品の追加コストにつながります。
この状況は、すべての人の将来と繁栄が海の上でどのように展開され続けているかを改めて強調しています。
写真: web / الاعلام الحربي / vesselfinder.com
（最初に公開された記事 https://www.ocean4future.org)
