親愛なるディレクター、私は最近あなたのサイトで次のことを読みました。 航空機がエチオピア政府に返還されたというニュース ウェーバー A VII これはネグス ハイレ セラシエの所有物で、ヴィーニャ ディ ヴァッレ博物館に保存されています。
この点に関する私の疑問は、航空機をエチオピアに移送する代わりに、航空技術研究所の建設のために取っておかれた資金を使用したほうが有益ではなかっただろう、あるいはさらに良いのは航空技術研究所を設立することだったという事実から生じている。航空宇宙工学の学部、つまりアディスアベバ大学の既存の学部を強化するためですか？
アオスタ公の甥であり相続人であるアオスタ公アメデオが当時証言したように、すでに1969年に当時のネグス・ハリエ・セラシエがそれをアクスムの聖職者からローマ市への贈り物として検討することを決定していたことを思い出していただきたいと思います。 、エチオピアの元副王は、アクスム市自体に小児病院を建設することと引き換えに要求しました。
ネグスの沈着と独裁者メンギスツ・アイレ・マリアムによる権力掌握というその後の出来事により、この問題の解決は妨げられ、1991年に独裁者が崩壊するまでこの問題は両国間の更なる紛争へと変わった。
明らかに、新しいエチオピアの支配者たちは形式を優先して実質を無視しています。
カルロ・ブロッツィ
読者の皆様、その疑問は理解できますが、この場合、留意すべき追加の側面があります。の マインドル・ヴァン・ネス A.VII「エチオピア 1」 これはエチオピアの航空史において重要な航空機であり、有能な空軍を確立するためのエチオピアの初期の取り組みの一つを代表するものであった。ルートヴィヒが監修したこの飛行機 ウェーバー (エンジニアとパイロット ドイツ語）は、大幅に変更されたバージョンでした。 英国の デ・ハビランド DH.60 モス 皇帝の個人的な輸送手段として機能しました。それは、外部の脅威と技術近代化に対するエチオピアの願望に対応して、同国が航空能力の開発を模索していた時期を象徴していた。
出費には細心の注意を払わないと、 確かにそれがあればもっと多くのことが達成できたかもしれない、修復は特別な機会でした。 ユニークな標本の並外れた復元能力をテストするために、 空軍歴史博物館。プロフェッショナリズム - 職人技 - は、継続的な練習によってのみ存続します。
驚くべきことは、 その後の防衛省の声明 あなたがよく指摘したように、エチオピアの支配者たちは飛行機という形式をどれほど愛しているか 「去る11月XNUMX日、アディスアベバで、サーレワーク・ゼウデ大統領、エチオピア連邦民主共和国のアビイ・アハメド・アリ首相、アビイ・アビビ市長の立会いのもと、発足式典が行われた。 アドワ勝利記念碑、同じ記念碑的なエリア内に位置していました。」
アドワでの勝利は、1 年 1896 月 XNUMX 日に起こった重要な歴史的出来事であり、皇帝メネリク XNUMX 世率いるエチオピア軍が（王室の）イタリア軍を破りました。この戦いは、アフリカが主にヨーロッパの植民地主義に支配されていた時代に、アフリカが植民地大国に対して初めて大きな勝利を収め、エチオピアの独立を確固たるものにした。アドワでの勝利は シンボル アフリカや他の大陸の人々の反植民地抵抗の影響。
では、歴史を例に挙げて、対馬海峡で沈没した魚雷艇をロシアが回収・修復して日本に返したらどうなるでしょうか？ありそうもない...
しかし、その後の高い「独占的」関心（1935年から1936年の画像は東アフリカに従事する軍隊向けのポストカード）により、人々は当時の非常に厳しい*敗北を「許容」できるようになったと考えられます。屈辱 今日...
アンドレア・クッコ
* アドワでの敗北はイタリアに深刻な危機を引き起こし、政府の崩壊と国の植民地政策の反省につながりました。これは世論とイタリアの外交政策に影響を与えた恥ずべきことだと受け止められた。
写真：防衛省／ウェブ
