で 最近の記事の教授アメリカ海軍戦争大学 ケビン・D・マクレイニーは、紅海におけるフーシ派の行動を、現代におけるフーシ派の理論の復活と比較した。 ジューン・エコール 19 世紀末に誕生したフランス海洋国立航空協会。
魚雷艇と魚雷の開発を受けて、理論家たちは、 ジューン・エコール 彼らは、概念的には、大型戦艦が率いる艦隊間の「決戦」は、敵の商業交通に対する私戦によって凌駕されるだろうと考えていた。
理論家の公準の 1 つ ジューン・エコール オーギュスト・グーカールのようなその主要な推進者の一人の言葉を借りれば、それは次のようなことでした。 「12万フラン、15万フランに対して200.000万から300.000万、あるいはそれ以上のリスクを冒して、XNUMX人がXNUMX人に対してリスクを負うのは、今も昔も全く馬鹿げている。」。したがって、中心的な問題は、貿易ルート上での私掠活動に代表される脅威を抑えるために支払われる代償――野蛮な経済の観点から理解されるべき――であり、今もその問題である。
この推論は、19 世紀でも、貨物船が使用する航路に沿った潜水艦の活動に関する 2 つの世界の紛争でも有効でした。この推論は、フーシ派が商用ドローンを使用している現在にも当てはまります。 数千ドル、数百万ドルの費用がかかる可能性のあるミサイルによって撃墜されます。
理論家の宣言された目標 ジューン・エコール 現在のフーシ派と同様に、当時の政府は、私掠船との戦いを経済的に持続不可能にし、航行を危険にさらすことを目的としている。フランスのジャーナリストで海軍理論家のガブリエル・シャルムは次のように書いています。 「海上での損失に対する保険料が非常に高額になり、航行が不可能になっていたでしょう」 大型商船に対する小部隊によるゲリラ戦に直面した。紅海危機が始まって以来、最初の経済的影響の一つは、保険料の値上げ バブ・エル・マンデブ航路を航行する船舶向け。
なんと ジューン・エコール フーシ派にとって、どちらのグループも、目的は多数の商船を沈めることではなく、むしろ貿易を混乱させ、輸送コストを増大させることであるとは考えていない、ということだ。
さて、歴史が示しているように、この種の海路を妨害する試みさえも、伝統的な艦隊を配備でき、費用を負担することをいとわない大国の経済的抵抗と反撃能力によって壊滅させられる。
戦争への対応策の 1 つは、航行の自由を守るためのコストを削減することです。ミサイルの代わりに通常の大砲を使用することも選択肢の 1 つです。 UAV に対する「従来の」艦砲射撃はミサイルよりも効果的であり、費用もかかりません。これは、経済的理由からも不可能な紅海における海軍装置の持続時間を延長するための有効な代替手段です。 無期限に.
の行為 カイオ・ドゥイリオ船 イタリア海軍と フリゲート艦アルザス フーシ派が発射した両方の無人機を自らのOTOメララ76/62砲で撃墜したフランス海兵隊の隊員は、まさにこの効果をもたらした。
そしてこの問題は、米国とは異なり「無制限の」資源を持たない国々でも考慮されなければならないが、それでも集団安全保障の維持と航行の自由の保護のために海洋で主導的な役割を果たすことを望んでいる。
写真：米海軍
