アメンドラ空港への私の到着は、F35 によるイタリア空軍の飛躍を雄弁に要約しています。
基地にアクセスするためのパスを取得するための障壁にいたとき、突然原子炉の轟音が空中に響き渡りました。 しばらくすると、正面玄関前の古びた色あせた緑色の建物の後ろから、35対のFXNUMXが現れ、停車して急に左に進路を変えた。 早速の連続で！
この考えは、数十年前までに空軍基地に到着したときに感じた感覚との比較をすぐに避けることはできません。それは、いくつかの映画で祖父母によって思い出され、博物館に展示されている航空機の列を備えた軍隊でした。 F104などの航空機。
幸いなことに、G91、トルネード、そして親愛なるユーロファイターなど、成功した航空機は時間の経過とともに軍隊で交代してきました。 しかし、今日空に現れるシルエットは未来的です。ついに、私たちは 5 機のうちの XNUMX 機だけである、最も先進的な航空機を (市場に) 手に入れました。a 何百もの標本を飛ばす世代！ 300以上のうち3000以上が建設中。
フォッジャから約XNUMXキロメートルに位置するアメンドラ基地は、ひいてはヨーロッパでXNUMX番目の基地であり、その前にはドイツのラムシュタイン基地がある。
何年も経った建物が真新しい建物と入れ替わります。 ライトニング II のホストとして指定された最初の場所として、それは脱皮し、以前は広大な芝生、格納庫、印象的な建物があった場所に、数年後には指揮センター、訓練センター、シミュレーターセンターを収容するために建設されています。
最初の約束は基地の主人公、統合打撃戦闘機です。 彼を間近で見たのは初めてだ。
第 32 ストーモの指揮官であるダヴィデ・マルツィノット大佐は、この機械の運用要件が定義されて以来、イタリアと米国で長年にわたってこのプログラムに従ってきました。 彼は（象徴的に）私たちが何年も話し合い、答えを得るのを待っていた警察官の一人です。 新国防大臣の透明性に基づくコミュニケーションに関する新たな指令のおかげで、ようやく会談ができるようになりました。
指揮官、第 32 部隊は国務省として初めて F35 を受領しました。 強調すべき結果。
彼らは 強調すべき多くのイベントと要素。 中でも、イタリアに集合した JSF による初の大西洋横断飛行は確かに言及に値します。 CameriのFACOの優れた生産能力と品質の確認。 これは確認できます 彼女に言いなさい 当社の組立ラインの多くの手順は、イタリアの職人技の品質を検証した後、モデルとして採用され、米国に「移植」されました。
この航空機は運用上の多機能性が特徴です。
軍用航空の歴史では、ますます特殊化された航空機の開発を目的とした発展が見られました。 これは技術的な限界により発生しました。速度と爆撃、偵察、その他の能力を常に両立させることができるとは限りませんでした。
「多用途」資産の登場により、航空機はさまざまな任務に合わせて「再構成可能」になりました。 ただし、これらすべてが同時に起こったわけではありません。 それは陸上で行われたため、時間がかかりました。
F-35 に代表される革命は、その「オムニロール」 DNA によるものです。つまり、航空機は再構成のために基地に戻る必要がなく、複数のミッションを同時に実行できます。
おそらく、運用上の観点から見たこれらすべての価値は、誰にとってもすぐには理解できないでしょう。 これは革命的なことだと断言できます。
これはパイロットの専門性が高いことを意味しているのでしょうか？
このマシンを使用すると、あらゆる専門分野のトレーニングが可能になります。
電子戦も含めて？
確かに。
この結果はどのようにして生じたのでしょうか?
システムテクノロジーのおかげです。 F104について考えてみましょう。 パイロットの仕事の 80% は航空機の操縦に向けられ、残りはセンサーに向けられました。 時間の経過とともに、戦闘機の作戦行動は進化してきました。 利用可能な情報量に応じて、戦術的な状況に応じてデータをフィルタリングし、評価する必要があります。
F-35 の独自性は、情報を収集および処理する計り知れない能力に由来しており、搭載センサーを通じて、および/または他の資産と共有することで、かつては不可能だった方法で視野を広げ、脅威を評価することが可能になります。想像すること。 複雑なコンピュータ言語ではなく、携帯電話のソフトウェアによって提供される単純なアイコンを見るようなものです。 より多くのデータがあり、精度と信頼性が向上し、何よりもすべてがリアルタイムで行われます。
現代のF-35パイロットに求められるものは何でしょうか？
確かに、航空機の実行能力よりも、システムの処理および管理能力の方が重要です。 私たちは世代交代を迎えており、新たなスキルが求められています。 結局のところ、この変化は、子供が親の携帯電話を手に取った時点で、家族内ですでに気づいています...
ユーロファイターですでに起こっているように、コンピュータはパイロットの処理能力を軽減し、より適切に使用できるようになりました。
5のテクノロジーa 世代は、時には時代遅れで、時には時代遅れの構造の環境にうまく適合しますか？
それは時には驚くべき方法で行われます。情報の共有により、F-35 は「乗算器」になります。 説明しましょう。最近まで時代遅れだと考えられていた兵器システムがあります。 新型戦闘機の情報共有によるシステム化のおかげで、多くの資産が真の第二の人生を手に入れました。
このすべてのコンピュータ化により、サイバーが主要な脅威の XNUMX つになるでしょう…
明らかに、航空機リンクのさまざまなレベルのセキュリティと信頼性が設定されています。 ほんの少しでも見落とされない側面。
F-35 の開発でも、数多くの予期せぬ出来事や遅れが発生しました…
視聴者の皆さんに一つ重要な点を理解していただきたいと思います。 以前は、兵器システムの開発は「逐次的」でした。要件が策定され、プロジェクト、テスト、プロトタイプに進みました。
JSF プログラムの開発の背後にある概念は「並行性」でした。つまり、数百機ではなく数千機の航空機を製造する必要がありました。 これを行うには、いくつかのコンポーネントの開発を並行して進める必要がありました。 これまでのようにフェーズが完了するのを待っていた場合、航空機の稼働開始が遅れ、コストが増加したでしょう。
例としては航空機のソフトウェアでしょうか？
まさにそのとおりです。これらのバージョンは、徐々に拡張され、今後も拡張されるシステムを実行および使用する機能を提供しています。 I現在利用可能なソフトウェアはいわゆる「3i」（戦闘能力の89％、著者注）であり、新しいSWをロードするだけで艦隊はすぐに「3f」標準に更新できるようになるでしょう。 L3f アップグレードはプロジェクトによって確立された運用能力を表現し、開発段階を終了します。
パイロットのヘルメット問題v.articolo）を超えていますか？
これは退場に関連した制限条件であり、さらに、軍で勤務しているパイロットには影響を与えません。 私たちのパイロットの誰も、その極端なケースに漠然とアプローチさえしません。 身長と体重のパラメータに関して。
いずれにせよ、この制限も解消する新しいヘルメット「GEN3-Light」が開発中です。
最後に、最先端の戦闘機を操縦するときのスリルを説明していただけますか?
私は AMX からユーロファイターまで、数多くの航空機を操縦してきました。 すぐに印象に残るのは、航空機の動作の単純さです。
そして何？
飛行中、センサーによって提供される拡張された意識の知覚は印象的です。世界が広がり、あなたは驚かされます。
空中対決では、かつては「ここはうまくやっている…」「ここはやってる…」「ここは気をつけないといけない」といった配慮がなされた。
F-35に乗っていれば、「反対側にいるかわいそうな奴が！！」ということしか考えられない。
( 写真: 空軍 / オンライン防衛)
