2017 年は、イタリアで火災が絶え間なく続く年となりそうです。 昨年の夏、私たちの国はここ数年よりもはるかに激しい火災に見舞われ、ここXNUMX週間、ピエモンテに関するニュースでそのような光景を再び目にしました。
実際、火災の問題については、毎回解決策がないように思われ、ニュースで知らされる居住施設や公共建造物からの避難は、自分の無力さを認めているように思えます。
しかし、介入装置は真剣に組織されており、過去 14 週間でピエモンテでは (考えられるすべての表面構造に加えて) ヘリコプターや飛行機を含む XNUMX 機の航空機が使用されました。
このうち、カナディア CL-5 は 415 機1 そのうちの 20.000 人はクロアチア人です (その場合、飛行時間および航空機 XNUMX 台あたり少なくとも XNUMX ユーロの定量的な払い戻しが提供される必要があると想定するのが正当です...)
この機会をきっかけに、納税者が支払った投資を合理化しながら緊急航空コンポーネントを強化できるかどうか、またその方法を理解するために、射撃戦に使用できる固定翼航空機の特性を分析することにしました。
前提が必要です。陸軍、空軍、カラビニエリ森林隊は、CH-47、C130、S-64「スカイクレーン」などの強力な車両を所有していますが、後者を除いて、これらは車両です。これは多大な貢献をすることができますが、射撃戦に特化した航空機ではありません。 したがって、C-130 または CH-47 は消火剤がなくなるとすぐに補給を受けるために基地に戻り、火災前線から離れなければなりません。 ほとんどの場合、この技術的ニーズは双発機の乗っ取りによって解決されますが、この方法では介入のコストが劇的に上昇し、軍は他のニーズに利用できるはずのリソースを奪われてしまいます。 そのため、私たちはそれらの使用をできるだけ少なくし、航空消防サービスの専門家に頼るように努めています。 これは、集団的な想像力の中で、間違いなく「カナダ航空」を意味します。
また、エアトラクターAT-802「ファイアボス」航空機はすでに数年前からイタリアで運用を開始していますが、まだ「カナダ航空」ほど有名ではなく、残念ながらすでに漫画「飛行機」のせいで多少嘲笑されているということも指摘したいと思います。ディズニー・ピクサーの「2」では、主人公 (「ダスティ」) がこれらの飛行機の XNUMX つです。 これらの航空機は決して少数派ではないことを知っておくと良いでしょう。実際、これらの航空機はヘリコプターよりも高い速度で、はるかに低い燃料消費量で飛行することができ、同時に「カナダ航空」の半分に等しい消火荷重を運ぶことができます（または、お好みに応じて、「エキュレイユ」や「アルエット」などのヘリコプターよりも何倍も高くなります）。
ただし、「ファイアボス」の役割は、電源をオフにすることに限定される必要があります。 発生 （航空機の同じパンフレットに書かれているように）火災の発生を防ぐため、または「カナダ人」を待っている間に最初の介入を提供するため、または依然として後者をサポートするため、カナダ人が介入すると場面の主人公になります。 すでに発生した大規模な森林火災では、「ファイアボス」の特定の「形態的」制限により、その作戦効率が一貫して低下します。 とりわけ、巨大なフロートの存在により、一方では「すくい」（水上を高速で走行すること）によって水を補給できるとしても、水中と滑走路上の両方での操縦が制限され、複雑になります。風の存在だけでなく、エンジン出力の一部も差し引かれます。
したがって、「カナダ航空」は数十年にわたって（ピストンの前身である CL-215 も考慮して）イタリアの消防防空の屋台骨を任されてきました。 しかし、ここ（より正確にはサルデーニャ島）では、ベリエフ Be-2004「アルタイル」も 2005 年から 200 年の夏季シーズンに運用され、その間に政府が崩壊していなければ、数機の標本も購入されたでしょう。
したがって、上記の 415 つの航空機を比較したい場合は、素人として外観を観察するだけで、200 つのまったく異なるアプローチがあることを確信できます。XNUMX つは、高所作業機を消防機に変える方法です (これは、 「ファイアーボス」）と、消防用に特別に作られた航空機（CL-XNUMXとBe-XNUMX）を保有しており、おそらく他の任務にも使用できる可能性があります。
ここからすでに、分析を深めれば、特に消防用に生まれたわけではない航空機を比較から除外し、他の XNUMX つに集中して違いを強調するいくつかの理由が見つかることがわかります。 より技術的な内容については、記事の最後にあります (ダウンロード可能なPDF版では) これまでに述べられたことを詳細に記録し、航空機間の互換性の可能性のある点が何であるかを明らかにするファイルがあります。
確かに、素人でも好奇心があれば、さまざまな機械の価格にすぐに目を向けることになりますが、使用の実用性と運用上の要件に関するこれらの手段の消火能力の関係に着目する方がより重要になるでしょう。 （自分のサイズやパフォーマンスに応じてスペースを「すくう」ことや操作するなど）。
基本的に、現時点で CL-415 と BE-200 は C-27J と C-130J に似た関係にあると言えます。目的は似ており、動作特性は補完的で、サイズと性能は異なります。 、一部のミッションプロファイルで交換可能。
CL-415 は発生した火災に対する「局所作業」の専門家ですが、Beriev BE-200 は、手に負えなくなった火災に対する大規模な介入や、いくつかの離れた前線や急速な距離での使用により適しています。
この違いの原因をプロジェクト内で探さなければなりません。
CL-415 は、「空の消防士」になるために特別に作られました。 大きすぎない寸法により優れた機敏性が得られ、ターボプロップ エンジンはエンジン コマンドに即座に応答し、プロペラの流れによる翼との積極的な相互作用を可能にします。 その結果、狭い動作エリアや非常に低い高度でも「最高の」効率が得られます。 しかし、巡航速度は非常に低く、必要不可欠な計器類、特に暑い気候で使用されやすいエンジンを備えており、メンテナンスも完全に簡単ではありません。 客室が与圧されておらず、翼表面の除氷が不足しているため、遠隔での位置変更が困難になる可能性があり、時間と燃料（乗組員のエネルギーとメンテナンス要件も同様）の面でも高価になります。
Beriev Be-200 も消防専用の製品ですが、CL-415 と共通するのは 415 つの建設的な詳細のみです。XNUMX つは中央船体を備えた双発水陸両用機であり、「ファイアボス」の操縦上の問題をすべて解決します。 並外れた操縦性を持っています（この場合、そのサイズと構造の航空機ではまったく考えられないことが可能になります）。 順番に選択できる複数のリリースドアが装備されています。 それ以外は CL-XNUMX の正反対です。
実際、この航空機は軍事構想の航空機の設計遺産から生まれました。ベリエフ A-40/A-42「アルバトロス」は、国民保護の任務よりも海洋原子力潜水艦や機雷敷設を支援する任務のために設計されました。と宣言した。 結果として得られるアーキテクチャ (短時間、高速、範囲内で再変換できる幅広い可能な構成を備えた大きな耐荷重) は、消防の役割に追加される一連の特別な国民保護活動全体に使用することを可能にします。 。 主なものとしては、MEDEVAC の運営が挙げられます。2 および/または海域または湖域にある空港のない地域（小さな島など）でのさまざまな種類の輸送、難破者の捜索および救助。 イタリア (実際、イタリアを地政学的中心とする地中海) で必要とされているすべてのものは、ますます必要とされています。
ベリエフの家には、多くの点で CL-415 に似た別の水陸両用車、BE-12「メール」がすでに存在していました。 しかし、その建設者がさらに前進することを決定したという事実自体が、さらに何かがまだできることを示しています。
したがって、BE-200 の能力のデモンストレーションはすでに世界中で行われています。カリフォルニアからオーストラリア、ギリシャとサルデーニャを経て、過去 10 年間に私たちが目撃した最も不屈の火災はすべて、人々の介入のおかげでのみ鎮火しました。ロシアのBE-200。 その後、インドネシアでも航空機捜索用の消火器として使用されました。 インドネシア エアアジア 8501 ジャワ海に消えた。
「Canadair」との違いの中には、大規模であることと、実行するタスクに応じて完全に再構成可能であることが挙げられます。
旅客機のような快適さで 210 人を運ぶことができる旅客バージョン (Be-72) もありますが、この場合は消防機としての能力が失われるため、記録のためにのみ言及します。 しかし、同様のことは、唯一の乗客構成を備えた「カナダ航空」でもすでに起こっていました。 ベネズエラの鉱山会社 フェロミネラ デ オリノコ、実際、彼は自分の必要のためにそれを購入しましたが、乗客はわずか26人で、与圧も空調もないひどい快適な状態でした。
しかし、「消防士」BE-200の場合、「カナダ航空」とは異なり、必要なシステムとタンクが胴体の床下、キール内、または内部に格納されているため、消火能力を失うことなく変形する可能性があります。いずれの場合も、機体への積載量を差し引く必要はありません。 このようにして、必要に応じて MEDEVAC 構成をセットアップできます。2、医療従事者に加えて担架30台を運ぶことができます。
または、SAR 構成を準備することもできます3、50人の生存者のほか、ディンギーや救助機材を輸送することができます。
しかし、原点である消防に戻りましょう。
BE-200は、CL-415と比較して正確に12000倍の消火量（すでに多くの6000リットルに対してXNUMXリットル）を火災に投入することができ、異常な低速での驚くべき機動能力のおかげで、劇場に介入することもできます。 「カナダ航空」のために予約されています。 確かに最も狭い場所ではそうではありませんが、他の多くの場所ではそうです。
BE-200 は気候制限 (翼の防氷、エンジンの最高温度への無関心) も免除されており、メンテナンス作業が可能な限り簡単になります。 CL-415 の XNUMX 倍の速度と制御で飛行します。 ワイヤーで飛ぶ4, ガラスコックピット5、与圧キャビンにより、乗組員に追加の作業負荷をかけることなく、その広大な範囲にわたって、そのさまざまな運用能力をすべて最大限に活用することができます。
高度な計測機器と言えば、特に注目すべきは FLIR です。6レーダーと組み合わせることで作戦範囲が広がり、何よりも火災前線への介入がより安全になります。 CL-415には、「MP」バージョン（消防ではなく沿岸警備隊での使用を目的とした「海上パトロール」）にのみこれが搭載されています。 ために 「平等な競争の場」、たとえ改造作業がかなりのものであっても、「ファイアボス」は農薬や肥料を散布するための航空機に再改造できることは言及するのが正当です。
そして、安全性の問題は無視できる問題ではありません。なぜなら、非常に多くの高価な CL-415 や S-64 が常に落下し、常にそれらが動作する必要がある極端な動作条件や環境条件が原因だからです。 放出される消火剤の量が同じでも放出回数を減らすことができることは、より優れた機器の恩恵を受けることに加えて、すでにリスク軽減の最初の重要な形態となっています。
経済性についていくつかの考慮事項を加えて比較をまとめると、BE-200 は CL-415 ではできないことができます。つまり、高額な投資の一部を回収することができます (正確なコストは不明ですが、CL-415 はすでに非常に高い投資を行っています)。これは、CL-37 の場合のように 415 つのみで使用されるのではなく、使用可能なすべての国民保護シナリオで使用されます。
これらすべての考慮事項から、次のような疑問が生じます。誰かが、Beriev BE-200 を装備するという古い考えを払拭することを考え始める価値はないだろうか?
もしこれが実現すれば、イタリアは国民保護において前例のない重要な欧州記録を達成し、援助を「輸入」するのではなく「輸出」できるようになるだろう。
この優位性は、もう一つの古い議論を払拭することも可能にする可能性がある。レオナルド・スホーイ社の「スーパージェット 100」ですでに行われているように、メーカーと航空宇宙産業との産業提携の可能性についての議論である。
レオナルド・スホーイの「スーパージェット 100」の例が決して幸せなものではないのは事実です。7, しかし、メーカーによる古い調査では、320年間で20機の販売の可能性があると見積もられていました。 そして、登場から 200 年が経ち、Beriev BE-XNUMX はわずか約 XNUMX 機しか販売されていません。
最後の 4 つの標本は今年 320 月に中国から購入されたもので、中国人が他の場所で見られた良いアイデアを独自に複製するのが非常に優れており、迅速であることを私たちはよく知っています。 私たちが良い機会を逃していないのかどうかは誰にもわかりません... 10 機の航空機の市場は決して巨大ではありませんが、それでも AW-609「民間ティルトローター」が少なくとも 200 年間待ち望んでいたものよりも大きいです。 BE-XNUMX は他の事故を避けるために改造と開発コストが必要ですが、BE-XNUMX はすぐに使用できる状態にあり、「競争相手」がいないため、既に代替機が飽和している分野に参入しようとは考えていない航空機です。
この機械のコストを研究するための公式データはありませんが、ここでもさまざまなプレスリリースにある古いデータが検討の基礎として役立ちます。2006 年 200 月に、45 台の Be-5.2ES がインドネシアから 40 日間リースされました。消火活動に約XNUMX万ドルの費用がかかりました。 これにより、インドネシア政府は同型機をできるだけ多く、単価XNUMX万ドルで購入するオプション（後に未確認）を検討することになった。 これらは更新されたデータではありませんが、それでも非常に示唆的であり、考察につながります。
いずれにせよ、先見の明のあるシナリオや長期的な仮説への予測を超えて、緊急事態への対処の本質に立ち返る現在の出来事を見ると、可能な限り最善の体制で自分たちを組織するために何かをするためには、ある程度の月数が必要です。来年の夏が再び困難に陥るずっと前に。
この同じ月は、次の政治選挙の選挙運動と重なり、ここ数週間のピエモンテ州や昨年夏にイタリアの他の地域で起きたようなさらなる火災が起こる可能性が低い冬でもありますが、誰かに良いアイデアを与えられたことを願っています。早ければ来夏のシーズンまでに問題を一つ減らすために、どれに取り組み始めるか。
この記事はイタリアの報道機関が誰かの給与計算に基づいて作成した記事の 340 つであると考える人もいるかもしれませんが、そうではありません。 これは、有能な国民および納税者として、特定のファラオの A500-XNUMX よりも国家にとって有益なものに私たちのお金が使われることを望んでいる私たちが行う余裕があるという技術分析です…!
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Note
1 カナディアが残した生産がまだ再開されていないにもかかわらず、ボンバルディアは2016年上半期以降、CL-415の権利をバイキング・エアロスペースに売却した。 便宜上、「カナダ航空」または「CL-415」と呼ぶことで、常に同じ航空機を指します。
2 MEDEVAC=医療避難
3 SAR = (Search And Rescue) 捜索と救助1 2016 年前半から、カナダ航空が残した生産がまだ再開されていないにもかかわらず、ボンバルディアは CL-415 の権利をバイキング エアロスペースに売却しました。 便宜上、「カナダ航空」または「CL-415」と呼ぶことで、常に同じ航空機を指します。
4 フライバイワイヤ: スティックや制御レバーとの機械的接続を必要としない、サーボコンピュータ化された飛行制御
5 グラスコックピット: 搭載計器は、特定の個別の電気機械計器を使用せず、交換可能なスクリーンに完全に投影されます。
6 FLIR: 将来を見据えた赤外線。 赤外線監視システムにより、乗組員は実際にくすぶっている火災や燃えている火災、火災の延焼方向を煙を通して確認することができます。
7 レオナルドは、ロシアのスホーイ民間航空機との合弁事業であるスーパージェット・インターナショナル（SJI）の株式の41％を象徴的な価格であるXNUMXユーロで売却した（出典： http://www.flyorbitnews.com/2017/05/03/leonardo-superjet-international/)
(写真: ウェブ / BERIEV Aircraft Company)
