F125 は、125 型フリゲート艦の未来的なデザインの名前です バーデン・ヴュルテンベルク州. 主な任務はネット中心の共同任務への参加であり、非対称的な脅威にも対抗し、非致死性兵器を使用して安定化作戦を実行する能力を備えている。 F-122 型フリゲート艦 XNUMX 隻を置き換えることを目的としています。 ブレーメン）、1982年から1990年の間に就役したF-125は、長さ149,6メートル、幅18,8メートル、排水量7100トン、喫水5,4メートルです。 やや低速（わずか 26 ノット）ですが、CODLAG (Combined Diesel eLectric And Gasturbine) 推進装置が装備されており、それぞれ 2900 kW のディーゼルオルタネーター 4500 台、単位出力 20 kW の電気モーター 20 台、および 30 MW のガスを備えたタービンを備えています。 。 興味深いのは、従来の武器に加えて、水中襲撃者探知センサー、放水銃、「眩しい」レーザープロジェクター、音響砲などの「致死性の低い」防御システムを搭載するという選択である。 これらの船は明らかに、海賊対処や安定化ミッションなどの低強度の手術室での運用に特に適した構成となっています。 しかし、歴史は、過度に特殊化された船が、その定義の参考として採用されたシナリオに正確に当てはまらないことがよくあることを教えています。 軍艦の平均寿命は XNUMX ～ XNUMX 年です。 当初予算の関係であらゆる種類の脅威に対抗するための装備ができない場合は、将来の統合のために空きボリュームとスペースを残しておくなど、運用上の柔軟性を最大限に高めることを目指すのが常に良いことです。
F125のサイズについては一部のデスク船員から批判されているが、小型船舶が運航を停止した場合に過酷な海洋環境で効果的に運用できること、また乗組員の自律性とその有効性を高めることの両方を考慮すると、FXNUMXは適切であると私は信じている。国家基地から離れた拡張任務で。
沿岸介入、テロ対策、違法な人身売買や海賊行為との戦い…。 机上では、F-125は、非対称的な脅威が存在する場合でも、特にインド洋における海賊対処、海軍外交、海洋安全保障任務などの新たな脅威に対応しているようだ。 非常に興味深い船です。
しかし、2005 年に誕生したドイツ海軍工学の夢は打ち砕かれました。 海上裁判に対して：フリゲート艦 バーデン西üリュッテンベルク 非Funziona そうあるべきです。 ソフトウェアレベルで未知ではあるが非常に多くの「バグ」が存在し、おそらくあまり成熟していない機器が実際に野心的なプロジェクトに疑問を投げかけ、ドイツ国防省の指導者らを困惑させている。
一部の専門家らは、これらの欠点の根拠は計画とプログラム管理の貧弱さにあり、その欠点は現在では多くの国の軍事界や産業界に限ったことではなく、新兵器建設などドイツの他の主要な軍事プロジェクトにも影響を与えている。ヘリコプターや一部のドローンは依然として「離陸」に苦戦している（しかし、F35「学校」の事例が示すように、問題は確かにドイツだけのものではない）。 実際、ドイツでさえも、実際には各軍のトップとそれぞれの参謀を査察官や「第三者」によって定義され開発された手段の使用者の階級に貶めている軍間ユートピアの統合的適用に苦しんでいる。明らかに軍隊間の組織であり、民間人の強力な牽引力もある。 この計画には、いわゆる「所有権」の保証機能が欠けている。これまでは、新兵器システムの受領者である軍が保証しており、軍はその構想から納入、運用中の管理に至るまで、艦艇の危険を防止するために世話をしていた。開発中などは、単なる契約上のオブジェクトとして「システム」によって体験されます。 その運用上の特殊性は、修正するには手遅れになってから対処されることがよくあります。
新しいプログラムの管理は、もはや結果に貢献する活動ではなく、それ自体が目的になってしまう危険性があります。、役人や役人はその中で、多くの場合快適な海外の目的地でキャリア全体を開発します。 プログラムは、実現可能性前、実現可能性、開発、工業化、生産という、ほとんど儀式のような長い「フェーズ」にますます分割されています（すべて業界に多額の資金が支払われています）。 残念ながら、先端研究に多額の投資を行っている一部の国を除いて、ほとんどの場合、この精緻なプロセスの結果である兵器システムの品質と有効性は、どのような場合でも最先端技術で許容されるものです。 。 一部の例外を除き、事前実現可能性調査、実現可能性調査などにリソースが費やされます。 コストの増加に加えて、最終的なコストや運用上の成功に関係なく、顧客 (国家) を、顧客 (国家) が費用をかけて開発された製品の購入に蜘蛛の巣のように結びつけます。 その結果、ほとんどの場合、実際の運用ニーズと比較して、購入/ラインに投入される検体の数が減少します。 開発段階で莫大な費用が費やされ、非常に高価な標本がオンラインで入手できるようになりました。
結局のところ、政府の費用による研究は産業界にとって特に有利である。書類は立方メートルで、ほぼ常にフランス語か英語で書かれているが、ほとんど疑問視されない。新しい飛行機の生産を開始するには「税金」がかかる。軍の最小限の能力を維持するために必要な/戦車/船。
この状況のもう XNUMX つの犠牲者は、物流の持続可能性です。 ほとんどの場合、業界による独占体制の下で行われる後方支援のコスト 元請業者、実際にFF.AAの制御から逃れます。 それは、何よりも可用性と戦闘準備の低下という点でその結果をもたらします。
しかし、ドイツ海軍は防衛供給業者の業界団体の政治力に屈しなかったことは認められるべきである。 そして軍に屈辱的な妥協を強いなかったドイツ政府に対しても。
ドイツ海軍 ドイツ騎士団の堅さを持つ こうして彼は船を建造者に返した, 正式納入後.
北海、ノルウェー沖、キール前で行われたテストでは、契約上の要件に比べて性能が不十分であることが判明しました。
3億ユーロのプロジェクトに基づく産業の大失敗は、ヨーロッパ最大の輸出国として自国の商品を輸送するために安全な海上リンクに依存する必要があることを考えると、これらの船舶を切実に必要としているドイツにとって特に憂慮すべきことである。
船舶の就役は未定の日付まで延期される。 一方、ARGE F-125業界コンソーシアム（ブローム+フォス、ノルトゼーヴェルケを含む業界リーダーのティッセンクルップ・マリン・システムズとルルセン・ヴェルフトで構成）は、F-125のさまざまなソフトウェアおよびハードウェアの欠陥を修正する必要がある。 建設には XNUMX 年を要しましたが、ドイツ連邦海軍が最終的に運用を開始するには、まだ長い時間を待たなければなりません。
ドイツ・バルチック艦隊の本拠地キール発の日刊紙キーラー・ナハリヒテン紙が報じた。レーダー、電子機器、燃料タンクの防爆コーティングに問題がある。 船が右舷に傾きすぎていることも判明したが、プログラムの広報担当者によると、この欠陥はその後修正されたという。 ドイツのメディアによると、出産後の問題は、次のような事実にも基づいていると考えられます。 船は契約排水量を大幅に超えている これにより、パフォーマンスが制限され、とりわけ運用コストが増加し (消費量が増加します)、運用ニーズの変化に応じて構成を更新するための成長の余地がなくなります。
この状況の深刻さに加えて、ドイツは他国の問題にも対処しなければならない 海軍部門の問題現時点では運用可能な潜水艦が存在しないという事実も含め、特に現代の潜水艦のような高度で複雑な部隊を相手にしている場合には、十分な数の手段を持たない状況に陥りやすい。
しかし、国内総生産の2％を使用するというNATOと合意した約束を果たすために、ドイツの軍事支出は急速に増加している。 実際、国防予算は38,5年の2018億ユーロ、37年の2017億ユーロから、35,1年には2016億ユーロに増加するはずである。しかし、ドイツが今後数年間にどのような計画を立てるかは明らかではない。 確かに、強力な対空防御能力を備えた、低強度任務向けのこれらの艦艇を多用途の駆逐艦で支援する必要があるでしょう。 しかし、ドイツ海軍の将来には、修正すべき艦級に代表される障害よりもはるかに大きな障害、つまり国防省の組織が存在する。 陰気な「ブロサウロ総合機関」の選択は、悲しいことに陸軍中心の選択を支持する、国軍の中で最も小規模な海軍の声をドイツ国内でも押し殺すことになるだろう。
ドイツやその他の国にとっては、何も新しいことではありません。
（写真：ドイツ連邦国防軍）
