ウィリアム・エドワード・ボーイング (1881-1956) はミシガン州デトロイトで生まれました。 イェール大学を中退した後、1903 年にワシントン州に移り、グレイズ ハーバー郡で、船舶や最初の航空機の建造に使用される建設用木材の取引事業に従事しました。 1908年、彼はシアトル近郊のデュワミッシュ川が渡った場所に定住した。川の流れに沿ってヒース造船所の工場があり、ボーイング社はそこに河川航行を目的としたヨットの建造を依頼した。
作中で、エドワード・ヒースの会社は深刻な財政難に見舞われ、破産に追い込まれることになります。 1910年XNUMX月、ボーイングは事業を引き継ぐことで介入し、将来のボーイング社の最初の本社となる予定の工場の所有者となった。
1916 年、最初の命名された航空機が離陸しました B＆W （ボーイング社と、アメリカ海軍士官、彼のパートナーであり友人であるジョージ・コンラッド・ウェスターベルトの姓のイニシャルから）水上飛行機複葉機で、その組み立ては前年にユニオン湖畔に建設された格納庫で完了した。シアトル近郊。 同年 15 月 1917 日、二人の同僚はパシフィック エアロ プロダクツ カンパニーを設立しました。ウェスターベルトが退社した後、XNUMX 年にボーイング エアプレーン カンパニーとなりました。
一方、「飛行機械に乗った命知らずの人々」の冒険的な魅力を維持しながら、最初の「飛行」（15 年 17 月 1903 日、ノースカロライナ州キティホークのビーチで）から XNUMX 年も経たないうちに、 チラシ 地上から数メートル上昇し、36秒で12機を飛行し、同じ日に行われた他の飛行の最長時間は59秒を超えなかった）、この飛行ではウィルバーとオーヴィルのライト兄弟が主役であり、航空活動はすでに始まっていた独自のロマンチックで先駆的な性格を進歩的に克服し、実際の業界の特徴を取り入れています。
空軍力の最初で最も影響力のある理論家の一人、ジュリオ・ドゥエ (1869-1930) は実際に次のように述べています。 イタリアにおける航空産業の設立は、次の 1 つの特別な理由により、深刻な困難なしには起こりませんでした。2) 適切な専門家や労働者を生み出すのが困難であったこと。 XNUMX) 多くの人が陥った、航空機の製造は簡単で収益性が高いという誤った信念 （パオロ・フェラーリ編、「イタリアの航空学。2004世紀の歴史」、フランコ・アンジェリ、XNUMX年）。
北米とヨーロッパの四隅を結び始めた商用路線では、積載量と自律性の点でより大きな容量を備え、サービスの収益性に見合ったコストを伴う、これまで以上に高速な航空機が必要でした。 1927 年、シアトルの製造業者は独自の運送会社、ボーイング エア トランスポートを設立しました。同社は後にユナイテッド航空に合併され、「エアホステス」という人物を導入したのはそのおかげです。 実際、このカテゴリーの始祖は、1904 年 1965 月 15 日に 1930 人の乗客を乗せた BAT ボーイング 80 に乗ってサンフランシスコ - シカゴ間で新たな活動を始めた看護師エレン チャーチ (12 ～ XNUMX 年) だったようです。
8 年 1933 月 247 日、近代的な旅客機の最初と考えられるボーイング 1932 (写真) の試作機の飛行により、最初の技術設計の転換点が記録されました。 この低翼航空機は、215 つのエンジンが溺れ、前縁全体に防氷システム (十字形の尾翼にも装備) が装備されており、3 年後半に次の派生型として考案されました。モデル XNUMX 爆撃機は、ダグラス DC-XNUMX から始まる、第二次世界大戦近くに商業輸送に革命をもたらした一連の航空機の先駆けでした。
要塞は確かに攻撃的な出撃の基地として機能するが、XNUMX世紀から銃器の一般的な導入とともに建設され、壁に沿って塔の上に配置された大砲を備えた要塞の正面要塞は、何よりも安定の要素を構成した。そして政治的・軍事的権力の保護と行使のための駐屯地である。 国軍の空軍と海軍の構成要素の発展により、これらの要塞の防御構造と砲によって提供される防御に機動性が加わり、攻撃と防御の間の弁証法的総合を最もよく表現する戦力投射の手段となった。
ガレオン船（30 世紀から XNUMX 世紀の典型的な海戦部隊であり、近世後期の船の祖であり、少なくとも XNUMX 門の大砲を装備）が要塞の概念を本土から海面まで拡張したのと同じように、大型爆撃機はボーイング社が製造した航空機が空の次元でデビューを果たしました。
長子はB-17でした フライングフォートレス (写真) その試作機は 28 年 1935 月 12.000 日に離陸し、翌年就役しました。 当初の生産台数は約 17 台に限られていましたが、第二次世界大戦勃発後は急速に生産が増加し、最後の 13 つのバリエーションである F と G だけで 12,7 台に達しました。 B-XNUMX は、日中襲撃にも基づいた戦略爆撃技術を開発するための手段であり、ますます多くの編隊によって実行されました。 装甲板と XNUMX 門の XNUMX mm ブローニング機関銃に代表される防御機能は、戦闘機の保護なしで任務を遂行できることを目的として設計されました。
実際、B-17は非常に頑丈で、深刻な損傷を受けても「帰還する」能力があったが、最初の出撃で多大な損害を被ったのは、爆弾投下精度の向上を目指した日中攻撃の方針も原因だった。 、より穏やかなアドバイスと長距離護衛戦闘機の開発につながり、その中で、すでに見たように、ノースアメリカンP-51が際立っていました マスタング.
B-17 はあらゆる戦線で使用されましたが、射程距離 3.200 km、投下爆弾 8 トンの戦時負荷を備え、ヨーロッパ戦域を優先作戦地域としていた一方で、米陸軍の要求に応えました。太平洋側の重爆撃機、B-29が開発されました スーパーフォートレス (次の写真は左)、もう 6.600 機は航続距離 4,1 km の 10 発エンジンの航空機で、12,7 トンの兵器を搭載でき、20 mm 機関銃 XNUMX 基と XNUMX mm 大砲を装備しています。
初飛行は 21 年 1942 月 29 日に行われ、周知のとおり、B-6 の名声が 9 日に広島と長崎に投下された原爆投下に関連していることを考えると、B-1945 は最初の核搭載可能な戦略爆撃機でした。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
冷戦中、核爆撃機は他のどの兵器システムよりも象徴的でした（60年代前半の映画、スタンリー・キューブリック監督とシドニー・ルメット監督の『ドクター・ストレンジラブ』と『フェイルセーフ』を思い出してください）。 MAD (相互確証破壊) という原子の悪夢であり、この役割を果たす最初のモデルは、基本的には 50 年から代替を開始する B-29 の発展型であるボーイング B-1947 とコンベアの B-36 でした。 Peacemaker (以前は Consolidated Vultee Aircraft)。
しかし、どちらもすぐに最初の戦略ジェット爆撃機であるボーイング B-47 ヘキサモーターの影に隠れてしまいました。 ストラトジェットは 17 年 1947 月 1950 日に飛行デビューし、1.600 年に就航し、最も成功したバージョン (E) は 10 機以上の試験体で製造されました。 975トンの投下兵器を搭載でき、最高速度は6.440km/hに達し、飛行中の給油により航続距離は35km延長できました。この特徴は、52度の後退翼と翼下ナセルにあるエンジンと合わせて、 B-XNUMX への移行でさらに開発されました。 ストラトフォートレス.
52 年 52 月と 1952 月に、それぞれ YB-XNUMX と XB-XNUMX という XNUMX つの異なるプロトタイプで二度デビューした後、 ストラトフォートレス (写真) 1955 年にアメリカ空軍に就役し、全長 49,4 メートル、翼幅 56,3 メートル、核または通常兵器の戦闘荷重が 27 トンを超えました。 1.046 基のエンジンにより、最高速度は 16.000 km/h、航続距離は XNUMX km でした。
シカゴとシアトルの建設業者の企業の寓話は、民生用と軍事用の生産の間の境界がいかにあいまいで多孔質であるかを改めて浮き彫りにしており、その設計と建設の分野は経済社会構造の一般性の中で相互に結びついています。 この関係は、大規模な産業グループの活動の周囲でも確認されており、そこでは民軍の生産力学が相互のインスピレーションと実りある協力の例を必ず提供しています。
B-47 と B-52 で構成される艦隊を頼りにすることができたアメリカ空軍 (特に戦略空軍軍) は恐るべき核攻撃力を有しており、その抑止力は爆撃機は常に飛行しており、ソ連による核攻撃が発生した場合には即時かつ効果的に対応する準備ができています。 この採用方法により、爆撃翼の運用能力は機内給油コンポーネントにさらに依存するようになり、KB-50、とりわけボーイング C-97 の空中給油機バージョンである KC-97 が運用されていました。 ストラト貨物船, 1944 年から 1978 年まで運用された軍用輸送機で、電子対策や SAR (捜索救助) 任務の部隊としても使用されました。
これらのプロペラ駆動の航空機は現在では不十分であり、その遅さにより爆撃機は失速速度に危険なほど近い速度で燃料を補給する必要がありました。 この問題はボーイング社の経営陣によって以前から知られていたが、50年代初頭に旅客輸送用の新しいジェット機を設計する際、ジェット機が商業部門と軍用タンカーの両方で運用できるという条件を設定した。 。 シアトルの会社は、大型ジェット機での経験を活かして、47 年 707 月 15 日に飛行デビューした初の大型ジェット旅客機 1954 (写真) の設計基礎となる B-XNUMX の開発に取り組みました。 、その後大きな販売成功を収めました。
707 を航空会社に提案する前に、ボーイングはモデル 367 バージョンで注目を集めてアメリカ空軍からの注文シェアを確保しました。 ダッシュ80軍用輸送や飛行中の給油に適しており、操作者が尾側の位置で操作できる剛性プローブ システムの導入により、フッキング段階が容易になり、燃料移送速度も向上しました。
31 年 1956 月 135 日に完了した初飛行から XNUMX か月後、KC-XNUMX という名称で連続試験体の納入が始まりました。 ストラトタンカー (写真) 速度は 940 km/h、給油量は 700 ～ 1.000 リットル/分 (給油される航空機のモデルによって異なります)、15 個のタンクに 91 トン (114.000 トン) の燃料を搭載できました。使用される燃料の種類と組成に応じて、127.000 リットル）。 1982年に登場したR型では、可搬燃料100トンを超え、二重胴体の上部に最大乗客80名、貨物約7,2トンを積み込めるようになった。下部にはタンクと給油装置が収納されています。
すでに完全に運用されており、そのうち 250 機が発注され、193 年の入札で正式に落札されたロッキード L-1955 を上回りました。 スターリフターは1965年に就航し、事実上ボーイングC-135に取って代わることになる。 ストラトリフター、タンカーの姉妹船であり、1962 年からアメリカ空軍の階級に採用されました。
さまざまなサイズや運用上の役割を表す航空機（F-16 および C-17 を含む）の飛行中の給油デモンストレーションを含む、マイルストーン C 認証の達成（生産および配備の開始）に向けたテストの良好な結果を受けて、昨年46月、国防総省は新しいボーイングKC-XNUMX給油装置の製造にゴーサインを出した。 Pegasus (次の写真)、すでに 2011 年にアメリカ空軍によって選択されており、その初期注文は 19 機で 2,8 億ドルで、合計 179 機の供給の最初のロットで、価値は 49 億ドルです。
と比較して ストラトタンカー 燃料消費量の削減により、可搬重量が大幅に増加し、航続距離が 4.000 km 延長されました。 2015年330月、日本政府は「自衛隊」に供給する機材の更新にボーイングの新型タンカーを選定したが、韓国はエアバスA-330MRTT（多目的タンカー輸送機）を選択した。 A200-XNUMXのライナー。
KC-46 では、給油オペレーターは、3D メガネと暗視カメラを備えた AROS (空中給油オペレーター システム) ステーションで作業します。 コックピットは787由来 ドリームライナー しかし、そのプラットフォームは、 Pegasus それは 767-200 で、物品と乗客の輸送用の一連の航空機 (座席数 181 から 304 まで) に属するモデルで、これまでに 1.000 機以上組み立てられています。
767は、ヨーロッパのエアバスグループを安全な距離に保つように設計されており、A-300とともに、特に中距離接続の市場セグメントにおけるボーイングの地位を損なうことを目的としていました。 その後、アメリカの会社は、このタイプの胴体航空機で応答しました。 ワイドボディー、軍事起源を持つ航空機ファミリーから受け継がれた機能。
60 年代、ボーイングはアメリカ空軍の新しい大型輸送機の入札に参加し、最終的には C-5 が普及しました。 Galaxy ロッキード社の。 その後、ビル・アレン氏が会長を務めるシアトルの会社の幹部グループは、パンナム社の「伝説的な」創設者兼社長であるフアン・トリップ氏の要望に応え、旅客輸送用の大型飛行機を入手することを決定した。
モデル 747 と呼ばれるこの航空機は、568-747 型で 400 人を収容できます。 ワイドボディー、というニックネームが付けられています。 ジャンボ機 その寸法は、高さ約 20 メートル (70 階建てのビルに相当)、長さ 6,13 メートル、尾翼から機首までのスペースを最大限に活用した幅 XNUMX メートルの胴体で、コックピットと最初の位置の変位によって最適化されています。アッパーデッキのクラス。
としても知られている 空の女王、747 (その設計の父、ジョー・サッターは 30 年 2016 月 95 日に 101 歳で亡くなった) は、米国とソ連の間の宇宙開発競争で役割を果たし、宇宙船の試験および運用検証段階で使用されました。シャトルズ。 最初に作られたシャトルは OV-XNUMX でした Enterpriseは1974年1976月から18年2月までに組み立てられ、1977年XNUMX月XNUMX日からXNUMX月XNUMX日まで空気力学と電子工学に関する初期テストを実施した。
カリフォルニア州エドワーズ基地にあるNASAドライデンセンターで行われたこのテストでは、XNUMX回の飛行が行われた。Enterprise 続く747月とXNUMX月に実施された第XNUMX段階でも同じ配置が採用され、今回は宇宙飛行士が搭乗し、すべてのシャトルシステムが正しく機能するかどうかを確認した。
モスクワでも宇宙計画に便乗できる装置が必要だった。 ブラン (写真)、ソ連のシャトルに相当するもの。 解決策は Antonov-225 でした ムリヤ (夢) 16.000 発戦略輸送機 (航続距離 124 km) An-XNUMX から開発 ルスラン、NATO内では次のように知られています Condor.
An-225 について (コサックの NATOの宗派によれば）、翼長は73,3メートルから88,4メートル、長さは69,1メートルから84メートル、積載量は150トンから250トン、最大離陸重量は405トンから600トンに増加した。 850人のメンバーで構成されています。 必要な出力調整のために、さらに 865 つのエンジンが追加され、最高速度は XNUMX km/h となり、従来の XNUMX km/h よりわずかに低くなりました。 ルスラン.
タンカーと大型貨物機は、大国の軍隊が国際的に展開するための作戦上の前提条件であり、一定の動員レベルを超えると、民間航空機のレンタルに頼ることになる。 第一世界大国の地理的位置と政治的地位から、米国国防総省は物流の大規模な消費者であり、民間企業が提供する輸送サービスの最も重要な顧客の一つである。
海外基地のネットワークと、事前配備プログラムに基づいて特定され準備された拠点のネットワークは補充される必要があり、航空産業の参入以来、大国間の紛争を解決するための軍事力の使用は、「航空」の重要性を何度も浮き彫りにしてきました。 -ロジスティクス」は、自身の強制行動を成功させたり、相手の強制行動を無力化するためのコンポーネントです。
アメリカ、イギリス、フランスに割り当てられたベルリン地区に西ドイツ政府が樹立されたことへの報復として、ソ連は24年1948月1949日にベルリンへの出入りをすべて停止した。 西側諸国は主に米空軍とイギリス空軍を使って空軍橋を確立し、XNUMX年XNUMX月に封鎖が解除されるまで駐屯地に物資を供給した。
この取り組みの規模とそれがクレムリンに与えたに違いない印象を知るために、1992年から1996年の間に国連によってサラエボに空輸された総トン数（史上最大の空輸の一つと考えられる作戦）は、毎月、その量がベルリンに空輸されました。この偉業の最盛期には、毎分ベルリンに着陸がありました （ルパート・スミス、「現代世界における戦争の芸術」、il Mulino、2009年）。
約11か月にわたる封鎖中にベルリンに空輸された物資の総量は700億トン*近くに達したが、1991年の湾岸戦争への動員の際には（XNUMXつの作戦段階に分けて） デザート シールド e 砂漠の嵐）、1990年3月から4月にかけて中東戦域に輸送された物資はそのXNUMX〜XNUMX倍に達しました。
この兵站力と「戦争管理」能力の巨大なデモンストレーションのために、米海軍と空軍は、80回目ではほぼ全人員の輸送を伴う専門化量に応じて巨大な軍間組織機構を調整し、XNUMX回目ではほぼすべての人員の輸送を行った。手段と物資の XNUMX% をその地域に移動させました。
当時の統合参謀本部司令官（統合参謀本部議長）コリン・パウエル米陸軍大将は自伝の中で、自身が定義したものを発動させるとはどういうことかを説明している。 アメリカ軍のリヴァイアサン.
イラクによるクウェート侵攻から6日後の1990年82月3日、ノースカロライナ州フォートブラッグの第XNUMX空挺師団、ジョージア州アトランタの第XNUMX陸軍軍団司令部、および第XNUMX戦術戦闘機はすでに警戒態勢にあった。バージニア州ラングレー基地所属の飛行隊。 しかし、軍空輸司令部を通さずに空挺部隊を任務に派遣することは不可能でした。 フェデラル・エクスプレス軍用輸送機.
MAC は、XNUMX つの軍（アメリカ海軍、アメリカ空軍、アメリカ陸軍、アメリカ海兵隊）の軍事輸送のトップリーダーを調整するトランスコム（輸送軍団）の一部であり、イリノイ州スコット空軍基地の本部から、 MAC は両海岸、ニュージャージー州のマクガイア空軍基地とカリフォルニア州のトラビス空軍基地に拠点を置いています。
MAC フリートを構成する航空機の 80% は常時飛行しており、優先出動命令が発令されると、これらの航空機はそれぞれ最寄りのターミナルに着陸し、貨物を降ろして基地に戻らなければなりません。 すべてはスコットの制御室によって常に監視されており、特に各航空機について、輸送された荷物、利用可能な燃料、メンテナンスプログラムのステータス、乗組員の構成などが把握されています。
各有翼飛行体が空に飛ばされると、MAC フリートの稼働時間は 80 パーセントから 100 パーセントに増加しました。 第82空挺の141万5人以上の空挺部隊がC-15に乗り込み、弾薬、予備部品、整備資材、戦闘飛行隊が行動する際に必要なものすべてが巨大なC-XNUMXギャラクシー、タンカーに積み込まれることが予測されていた。湾岸に向かう途中でF-XNUMXに燃料を補給するために緊急発進した。 MACはまた、空輸を完了するために数十の旅客機を派遣した （「ブロンクスの子供たち」、オディール・ヤコブ、1995年）。
ボーイング社が戦略輸送分野に最近導入したのは、17 年の合併・買収によりマクドネル・ダグラス社が導入した C-1997 グローブマスター (写真) です。その起源は、AMST (Advanced Medium STOL Transport) と呼ばれる 70 年代のプログラムに遡ります。アメリカ空軍は、ロッキード C-130 および C-141 の古いシリーズを置き換えるために、離着陸が短い中型航空機の取得を目指していました。
この賞をめぐって、シアトル社とシカゴ・セントルイス社はそれぞれのプロトタイプである YC-14 と YC-15 で競い合い、最終的な名称 C-17 を獲得するのはまさに後者となるでしょう。 この多目的 15 発エンジン航空機の初飛行は 1991 年 14 月 1993 日に行われ、運用開始は 1995 年 279 月 224 日にサウスカロライナ州のチャールストン空軍基地に遡り、最初の飛行隊が編成されました。組み立てられたユニットは州 2016 で、そのうち XNUMX がアメリカ空軍によって取得され、最後の例は XNUMX 年 XNUMX 月にラインが閉鎖される前にカタールに納入されました。
82トンの積載量を持つC-17は、過去20年間に米国が関与したすべての紛争で使用され、サヘル地域（特にマリ北部、「12.000つの国境」として知られる地域に近いマリ北部）で使用されてきた。ブルキナファソ・ニジェール）は、2013人以上の隊員で構成される国連ミッションMINUSMAと、XNUMX年に発足したフランスのミッションの両方に後方支援を提供している。 サーバル そして翌年になりました バークハイン.
後者には依然として約3.500人の兵士が配備されている 素晴らしいムエット一方、XNUMX月以来、ドイツはこの地域にXNUMX機のヘリコプターを派遣している タイガー （写真）、これに同数のNH-90と数百名の兵力が加わり、合計約1.000名となる。これによりドイツ連邦軍はMINUSMA派遣団の重要なパートナーとなり、これにより国際的な存在感における仏独の要素が強化されることになる。このエリア。
各国家にとって、世界強国の地位を獲得し維持するには、その軍事組織が世界舞台のあらゆる重要なシナリオで行動できる能力によってのみ可能である。 どの国（米国を含む）も同盟ネットワークなしでは成り立たないことが理解されており、米軍の投影装置は常に米国の国際的リーダーシップにとって不可欠な前提条件であり、この分野では空挺コンポーネントが重要な役割を果たしています。使用の適時性と再展開ガイドラインの汎用性の条件。
結局のところ、パウエル元将軍の回想録が教えているように、「ブーツ」は、必要な支援手段や資材とともに、常に「地上」で輸送（そして供給）されなければならず、たとえそれが有利な場合でも、地理的位置は、相対的な緊張の温床の余波に必然的に直接さらされることを伴い、北西アフリカからパキスタンに至る大中東地域の危機弧に位置する潜在的な介入舞台に非常に近い。
世界の航空宇宙市場は長い間、ボーイング社とエアバス社の二元論によって特徴づけられてきました。事実上、トゥールーズグループは産業分野だけでなく、共通防衛の観点からも最も成功したヨーロッパの取り組みを代表しています。 軍事活動に関連する他の側面においても生産能力のさらなる集中を求める繰り返しの勧告の中で、「海のエアバス」と「陸上のエアバス」という同等の言葉が引き合いに出されるのは偶然ではない。
後者は、EDTIB（欧州防衛技術産業基盤）として定義されるものを獲得するための避けられない目標を表していますが、運用用語に翻訳するには、適切な産業基盤には、対応する戦略的処理および管理能力、管理組織の能力が伴わなければなりません。そしてこれは、政治的決定と軍事機構の指揮系統を集中管理する機関を意味します。
米国では、国務長官を頂点として外交政策を担当する国務省（写真は本省）と財務省が1789年に設立され、国防総省の歴史は1947年に遡る。 1942 年の国家安全保障法（私たちは CIA、国家安全保障会議、アメリカ空軍の誕生にも貢献しました）により、171 年に設立された統合参謀本部が常設されました。このすべては宣言から 160 年と 4 年後に行われました。 1776 年 1787 月 XNUMX 日の独立と XNUMX 年の憲法。
大陸統一のプロセスにはどれほどの忍耐が必要であろうが（ヘルムート・コールが賢明に強調できたように）、現在の国際関係の枠組みは旧大陸にずっと耐えられるわけではない。 さらに、定期的に EU 内で憲法の再始動が求められている機関の中には、陸軍および国防省とともに、必然的に欧州 TRANSCOM も存在しなければなりません。
*ベルリン上空の空輸中に空輸される物資の量は「トンマイル」で表され、典型的にはアングロサクソン、特に米国の空輸単位である。
(写真: ボーイング / アメリカ空軍 / ドイツ連邦軍 / US TRANSCOM / ウェブ)
