米国中南部における最初の航空居住地の歴史には、間違いなく独自の特殊性があるが、建設の基礎となった経済的、政治的、軍事的、地理的要因の組み合わせに規則性があるという特徴も浮き彫りにしている。両方の飛行場とこの分野の生産工場の。
航空技術の進化が（特に軍事分野で）明らかになった特徴の 900 つは、離着陸線の長さに関するニーズがますます減少した固定翼航空機の設計によって構成されています。これらのオペレーションの垂直実行能力の開発。 しかし、XNUMX 年代初頭には、「空気より重い」空港については、初歩的な、またはまったく存在しない空港インフラも考慮に入れて、より厳しいスペース要件を考慮する必要がありました。
飛行機専用のスペースの必要性は、空気より重い物体の動的支持を可能にする物理法則に由来しています。 翼上の空気の流れが、航空機の離陸を可能にする揚力を生成するのに十分な速度に達するためには、実際には、航空機が横方向に障害物がなく、平らで適切な加速直線に沿って移動できることが必要です。そして最後にコンパクトで。 イタリアでも他の地域でも同様に、最初の飛行場所が全く異なる目的を意図した平面の単純な適応であったことは偶然ではなく、ほとんどの場合、より農業的な意味での「畑」であった。 （ジョルジオ・アポストロ編、「ロンバルディア州の翼とエンジン：航空史の一世紀」、Banca Agricola Milanese、1995年）。
これまでロンバルディア州の一部の地域でそうであったように、20世紀の最初の数十年間に、テキサス州とカンザス州の特定の地域は、当時のパイロットや建設業者の活動に自然な道を提供することになるでしょう。 たとえば、XNUMX 年代初頭にウィチタ周辺の飛行専用の最初の施設が誕生したのは、ウィチタの近くに広大な平坦な土地が利用できたことに大きく起因しています (写真)。
これは、水路や水路が離着陸（不時着）操作に理想的な水面であり、複雑で費用のかかる陸上排水を必要としないことを考えると、特に開拓段階において、水力航空の開発が重要となる利点を明確に示しています。そしてレベリング。
政治路線、科学の進歩、芸術文化運動に起こることと同じように、産業の歴史もまた、産業を構成するさまざまな部門の開発力学で明確に表現され、人間によって体現されています。 この意味で、多くの学者が技術的に奥深く、イタリア航空産業の最初の数十年間を最も代表していると考えている人物は、ジャンニ・カプローニ (1886-1957) です。
トレント県のマッソーネ・ディ・アルコで生まれたカプローニは、ミュンヘン工科大学に通い、1907 年に土木工学を卒業しました。続く XNUMX 年間、リエージュのモンテフィオーリ研究所で電気工学の専門コースを受講しました。トレンティーノ出身の若い技術者は、ベルギーでの留学期間中、近隣のフランスで行われていた航空機の最初の開発に遭遇しました。
カプローニは 1 年に最初の電動飛行機 (完全に木製でカプローニ Ca1909 と名付けられた複葉機) を製造しましたが、アルコ地域にはスペースの問題があったため、当時のオーストリアのトレンティーノからイタリア領に移転し、定住することにしました。アッパー ミラネーゼ地域、カッシーナ マルペンサと呼ばれる地域の近く。
移動が電車で行われたことを念頭に置くと、ガララテーゼ湿原は距離の点で最も近い選択肢の 1910 つであり、半島で最も発達していた北部の鉄道網を最大限に活用することができました。 複葉機は解体され、XNUMX 年 XNUMX 月に現在のロンバード大陸間空港の地域に到着する際に貨車に積み込まれました。
当時のマルペンサ地域は広大な牧草地にすぎず、実際、ムーアの語源となった方言用語「ブルーグ」（ケルト語の「ブルーカス」に由来）は、標高の高い部分によく適応する植物であるヘザーを指します。ポー渓谷は通常、低地よりも乾燥しています。 このスペースは 1821 年以来、オーストリアによって演習や軍事演習に使用されてきました。 1886 年にこの機体は英国陸軍陸軍省の所有となり、後に航空活動に割り当てられ、ミラノ軍事技術総局の認可を受けてカプローニは自身の複葉機のテストに使用することになりました。
1910 年から第一次世界大戦の間、カッシーナ マルペンサ、ヴィッツォーラ ティチーノ、カッシーナ コスタ、ブスト アルシーツィオの地域では、航空活動に必要なすべての構造物 (格納庫、滑走路、作業場など) が建設されるのを目撃します。この地理的地域は、イタリアの最初で最も重要な航空集落の XNUMX つでした。
これらの短い参考文献の中で、地元の水路が再び果たした主導的な役割を強調する価値があります。これは、北イタリアの農業、そしてその後の電力産業の発展の基盤となった要素の XNUMX つでした。 航空学、特に特定の種類の航空機、つまり水上飛行機の作成に関して、歴史は繰り返されました。
これらの航空機の製造において、特に注目されるのは次の企業である: ヴァレーゼ湖畔に工場を拠点とするニューポール・マッキ (スキランナ水上飛行機基地)、および SIAI (ソシエタ・イドロヴォランティ・アルタ・イタリア、後にソシエタ・イタリアーナ・アエレイ・イドロヴォランティとなる)サヴォイア マルケッティ社は 1937 年に設立し、マッジョーレ湖畔のセスト カレンデ市の集落、サン アンナにこれらの機械の製造とテストのための独自のユニットを設置しました（右の写真は水上飛行機 S.57 です）。 1935年）。
この全体像の中で、イタリア北部に航空産業が立地する理由として考慮すべき「要素」がまだ欠けている。 飛行機の建設は基本的な製造活動ではないため、自然の恵み、政治的意志、または起業家精神に頼るだけでは、畑の耕作から航空機の組み立てまで進むことはできません。
航空分野は、複雑な機構に起因する産業サプライチェーンの頂点を占めており、歴史的に最も近い関係を誇る分野（自動車分野など）と、その分野を占めるさまざまな事業者の両方からの「主要な」設計と生産の貢献が結集されています。コンポーネントの拡張チェーンのさまざまなステップ。
もちろん、同時に、生産プロセスと航空技術の発展は、木工、冶金、電気、化学といった他の一連の分野の主役も含む弁証法的な関係のダイナミクスの中で、サプライチェーン全体に沿って利益を生み出します。最近ではエレクトロニクス、情報技術、複合材料の製造、3D プリンティングなど。
したがって、航空産業の発展の前提条件の中で、航空産業の創設以来、一定レベルの既存の「産業の堆積」の存在を考慮する必要があります。 これに関して、ヴェラ・ザマーニが報告したロンバルディア州に関するデータを考慮すると、次のようになります。 1911 年の国勢調査では、全体として付加価値の 30%、利益の 25%、産業労働者の 20% がこの地域に集中していました。 （「イタリアにおける工業化と地域の不均衡」、イル・ムリーノ、1978年）。
これらの少数ではあるが重要な数字に基づいて、抽象的にはイタリアの航空産業が半島のどの地域または州でも誕生した可能性があることは明らかです（結局のところ、イタリアに他の平坦な地域が存在しなかったわけではありません）しかし、この分野の開拓者が定住するのに最も有利で生産的な背景は、間違いなく北イタリアのロンバルディア州に存在した。
政治と軍事的ニーズへの関心の高まり（いわゆる「親航空艦隊」の加入につながった1911年から12年のリビアでの伊土戦争から1927つの世界大戦まで）が、誕生の残りをもたらした。そして当時コモ州とミラノの間に含まれていた地域における航空開発プロセス。 実際、ヴァレーゼ県は後に「翼のある県」または「イタリアで最も航空が盛んな県」という称号を獲得することになりますが、XNUMX 年に自治行政区となりました。
現在、あらゆる種類の役割に対応するヘリコプターを製造するアグスタ・ウェストランド社や、（固定翼）練習機を専門とするアレニア・アエルマッキ社など、この分野の世界クラスの企業がヴァレゾット航空地区で活動しています。 知られているように、これらは両方とも Leonardo グループ (旧 Finmeccanica) の一員であり、それぞれヘリコプター部門と航空機部門に分類されています。
ロンバルディア州とは異なり、米国南部には航空部門の立ち上げ段階とその後の発展の基礎となる重要な産業密度の出発点がありませんでした。 一方、この地域の炭化水素資源の豊富さは、大きなエネルギーの可能性と燃料が手元にあり、したがって低コストで入手できることを意味しており、この利点はニューディール政策の公共投資サイクルから生じる電化と組み合わされることになる。
すでに他の機会で見たように、ルーズベルト政権が推進した南部の産業政策と、場合によっては軍指導者自身の国家安全保障上の理由に触発された要求が、この地域の州への移転につながった。軍需産業の生産構造の一部。
第二次世界大戦への動員に関連した命令は、アメリカの産業機構に理想的な市場の出口を提供し、実際に29年の危機から決定的に脱却する米国経済全体に裏付け効果をもたらすだろう。対立。 国内では、この生産サイクルは、さまざまな地域の発展のそれぞれの段階に応じて、差別化された展開のダイナミクスに従います。
実際、中西部と北東部が産業の方向性を軍事生産に向けて変更した（いずれにしても工場を拡大した）のに対し、南部は戦場から生じたニーズの圧力を受けて工業化を進め、そのことが国民に大きな印象を与えたと考えられる。起業家のイニシアチブと連邦政府の産業政策を組み合わせた取り組みに向けた強力な推進力。
つまり、この地域では、第二次世界大戦がイタリアの工業化において第一次世界大戦が果たしたのと同じ役割を果たし、軍への物資のおかげでイタリアのグループ（フィアットやアンサルドを思い浮かべてください）が非常に大きくなりました。
このように、40年代、星条旗連合の南部と西部は、（とりわけ）強力な航空部門の設立を経験した。この部門は、宇宙の軍事化競争とともに航空宇宙となることになるが、その開始は従来4年1957月4日に固定されていた。 、ソ連がスプートニク 58 号衛星を軌道に打ち上げた日。直径 83,6 cm、重量 1 kg の 35 本のアンテナを備えた金属製の球体（主に電源が「占有」）で、初めて周回を果たした。地球をXNUMX時間XNUMX分で周回します。
その後数十年間、この競争（特に 3 人の大統領が目立った。60 年代の民主党のジョン・ケネディとリンドン・ジョンソン、80 年代の共和党のロナルド・レーガン）の影響を受けて、南部と西海岸は現実のものとなり、独自の地域となった。産業および打ち上げを実行するための設備の両方の観点から、航空宇宙分野。
特に、ヒューストン市は 60 年代初頭に、当時の副大統領兼全米航空宇宙評議会理事 (テキサス州上院議員でもある) のリンドン・ジョンソンによって米国宇宙計画の中心地の役割を割り当てられました。したがって、計画およびミッション管理活動の中心地となります。
現在、フランス人のトーマス・ペスケやイタリア人のサマンサ・クリストフォレッティなどのヨーロッパの宇宙飛行士も、ヒューストンのジョンソン宇宙センターを指すNASAの施設で訓練の一部と、関連する再教育コースや上級コースを実施している（写真）。
石油危機と自動車産業と鉄鋼産業の過剰生産能力によって引き起こされた70年代と80年代の再編の波は、主に五大湖とニューイングランド地域の工業地帯に不利益をもたらすだろうが、南部と西部はそれほど大きな打撃を受けず、維持を維持することになるだろう。彼らの成長傾向。
これは、より柔軟な地元の労働市場、（テキサス、ルイジアナ、カリフォルニア、アラスカの預金からの）競争力のあるコストでのエネルギー供給の利用可能性の向上、そして必然的にその場所に有利なアジア市場とのより直接的なつながりのおかげです。フルスイングの展開です。 この文脈において、この現象に付随するあらゆる問題にもかかわらず、ラテンアメリカからの強力なヒスパニック系移民が非常に便利であることを忘れないでください。
一方では閉鎖、生産能力の削減、人員削減が行われ、他方では新工場の開設、既存工場のアップグレードと拡張、そして防衛産業チェーン全体に関連する生産の発展が、これらの分野で発生している。製造業が南部と西部の特権となっている一方で、中西部、とりわけ北東部では研究と革新に専念するという常識が何年も続いています。
実際には、状況の全体像はより多くのニュアンスを示しており、このような場合の常として、排他的なマークではなく、一般的な特性を参照する必要があります。 このことの裏付けは、いくつかの研究機関（American Enterprise Institute および IRẾC: Institut de Recherche en Ếconomie Contemporaine）によって処理されたデータで確認できます。これらのデータは常に多少の変動を示しますが、平均値は、次のことを行うために信頼できる桁違いであることを示しています。傾向を特定します。
たとえば、国防省の産業労働力を考慮すると、中西部と北東部の合計が約 25% であるのに対し、南部と西部はそれぞれ 39% と 36% を占めています。 ただし、研究開発活動に関しては、値は 45%、21%、34% と同じ順序です。 個々の州を取り上げると、両方のランキングでカリフォルニア州が産業労働力の 23%、技術者と研究者の 33% を占めて首位に立っており、最初のケースではワシントン州 (12,5%) とテキサス州 (9%) が続いています。 9番目はニュージャージー州とマサチューセッツ州でそれぞれXNUMX%だった。
大都市圏のランキングはこれらの関係を反映しており、工業用倉庫と研究所の存在に関してはロサンゼルスが記録を保持しており、製造部門ではシアトルとダラス、研究開発活動ではワシントンDC-ボルチモアとボストンがそれに続く。
これらの数字によって概説されたシナリオは、連邦国境内の経済的および人口統計上の重みを修正する数十年にわたる全体的なプロセスの結果であり、それが米国地域間の関係の真の逆転を生み出しました。
1932 年から 33 年までのフランクリン・D・ルーズベルト大統領の最初の任期の初めに（よく知られているように、大統領は 49 月に選出され、再確認されない限り、継続性の解決策がないのは明らかで、翌月に就任する） 35月（以前は28月だった）、人口の合計7％が五大湖とニューイングランド地域に居住し、沿岸南部と西部（したがってロッキー山脈地域の州を除く）は35％を占めた（それぞれ52%と36%)。 16 千年紀の初めには、前者は XNUMX%、後者は XNUMX% に達し、南部が XNUMX%、西部 (これも沿岸部に限定) が XNUMX% でした。
25 年 1961 月 XNUMX 日、ケネディは次の目的を持って宇宙探査プログラムの実行に挑戦しました。 人間を月面に着陸させ、安全に地球に帰還させること、中西部と大西洋地域で構成される地域は米国のGDPの40％を占め、南部と西海岸は38％（24％と14％）を占めています。 39 年後、より伝統的な集落が存在する地域は 50% と大幅な定着率を示しましたが、南部と太平洋沿岸は 33% (17% と XNUMX%) に上昇しました。
南部に焦点を当てると、この内部収支の変化が最も顕著に表れているのがテキサス州とフロリダ州であり、1960 年にはまだそれぞれ 9,5 万人と 5 万人の住民がいたが、27,7 年には 19,9 人、2014 人となった。テキサス州旗から）と「3 S の州」（海、砂、太陽）があり、人口による連邦ランキングの第 2 段階と第 3 段階を占め、カリフォルニア州（人口約 39 万人）の次に、ニューヨーク州より上です。 （19,8万）。
GDPを考慮すると、テキサス州とフロリダ州が1.414位と2013位を占め、それぞれ800兆1億ドル（2.450年時点）と約3億ドルで、カリフォルニア州（1.350兆20億ドルでXNUMX位）とニューヨーク州（XNUMX位）の間に位置する。 XNUMX兆XNUMX億）。 もし両国が独立国家であれば、GXNUMXへの加盟を目指すことができることに留意すべきである。
サンベルト（大西洋岸の南部諸州からカリフォルニアまで続く「太陽の帯」）における航空分野のルーツの現状を理解するために、簡単な概要を説明します。サウスカロライナ州ノースチャールストン（写真）にあるボーイング工場からの輸送であり、シアトル近郊のエベレットにある 787 ドリームライナーの XNUMX 番目の組立ラインがここにあります。
2015 年後半に、アラバマ州モビールにあるエアバス工場の組立ラインの建設が完了しました。このヨーロッパのメーカーはすでに設計センターを持っていました。 ここでは、A319、A320、A321 ファミリーの航空機の製造に専念しています。 トゥールーズ グループ (エアバス ヘリコプター、旧アメリカン ユーロコプター) のヘリコプター部門の地方支社はテキサス州グランドプレーリーにあり、そこに本社があり、ミシシッピ州コロンバス市に生産センターがあります。
ベル ヘリコプター テキストロンの登記上の事務所もテキサス州にあり、アマリロとフォート ワースの生産拠点にも当てはまります。 ダラス近郊の後者の町には、F-35 (16 つの派生型) と F-2 の主翼の中央部分の組み立てと建設を目的としたロッキード・マーチンの工場があります。日本のF-XNUMXの一部のコンポーネント。
最後に、ベセスダ グループのもう 130 つの重要な施設はジョージア州マリエッタにあり、C-22 ハーキュリーズと F-5 ラプターズ (冒頭の写真) が組み立てられ、C-XNUMX ギャラクシーのアビオニクスとエンジンのアップグレード プログラムが行われています。 。
ガルフストリーム エアロスペース コーポレーション (2001 年以来ゼネラル ダイナミクスの子会社) は、ジョージア州サバンナの工場で幅広いビジネス ジェットの設計と製造を行っており、メンテナンスとアフターサービスを保証しています。 -販売補助。
アーカンソー州リトルロックには、ダッソー最大規模の施設の XNUMX つ (ダッソー ファルコン ジェット) があり、ヘキサゴン グループは計器類の組み立てと統合、内装の取り付け、塗装などの仕上げ作業の全範囲を行っています。
2012年8月、ブラジルのエンブラエル社は、レガシィの現地生産ラインを可能な限り直接サポートするため、メルボルン（1943年450月500日のジム・モリソンの出生地として有名なフロリダ州の町）にデザインセンターを設立すると発表した。 100 および 300 モデルと、以前の Phenom XNUMX および XNUMX。
航空産業の領土内定住ネットワークの強化と航空宇宙活動の発展は、同時にその結果であり、米国の人口動態と経済の重心が米国にシフトすることに最も貢献した要素の一つである。南と西。
結局のところ、すぐに列挙した文章に照らして、工業化と都市化の観点から見ると、北米の「フロンティアの征服」は XNUMX 世紀を通して（また）アメリカの企業グループの「翼の上で」続けられたと主張することができる。航空産業。
も参照してください。
(写真: ウェブ / レオナルド / NASA / ロッキード マーティン / ダッソー)
