Avio Aeroは、Fincantieriが建設する2500つの新しいPPA（多目的オフショア巡視船）の動力源として選ばれました。 LM40クラスのタービンは、XNUMX年以上にわたって数十か国で使用されており、それらの進化は、新しいFREMMと当社の艦隊の主力である空母カブールにも動力を与えています。
興味をそそられないかもしれないが、エンジンの故障のために軍用船から武装したはしけに乗り換えたくない場合に不可欠な世界についてもっと知るために、同社の軍事セールスディレクターであるエンジニアのコラード・クロッティにインタビューしました。
エンジニア、この最新の声明の秘密は何ですか？
高性能と非常に高い信頼性に加えて、低いライフサイクルコストと用途の多様性。 これらは、石油・ガスおよび発電部門における海軍および産業推進の両方で世界的な成功を収めた理由です。
この成功の起源は、ボーイング6や747やエアバスA767などの航空機で現在数千コピーで使用されているCF-330航空機エンジンです。 ジェネラル・エレクトリック・アビエーションは、CF-6の「コアエンジン」から始まって、長年かけて徐々に改良されたLM2500タービンを開発しました。これは、第2500世代であるLM4 + GXNUMXです。 FREMMですが、新しい海軍多目的巡視船（PPA）にも採用されています。
この成功の鍵は、船舶用に販売されている1300 GEタービンです。 軍事部門に関して：33の軍事海軍が、コルベットからフリゲート、水陸両用船、空母まで、部隊の推進力としてLM2500を採用しています。
PPAの前に取得された最新の軍事プログラム：大型水陸両用強襲船（LHA）のアメリカ級（写真）と米海軍の未来の沿岸戦闘艦独立クラスの三輪船。
LM2500タービンは、軍事用途などの極端な条件で非常に高いパフォーマンスを必要とする人だけでなく、高速フェリーやクルーズ船などの運用コストを注意深く見ている人によっても選択されます。クイーンメアリー2号は、世界最大のクルーズ船のXNUMXつです。
70年代のタービンと現代のタービンの比較はばかげていると思います。 技術者として、主要な開発が行われたコンポーネントを説明できますか？
前述したように、LM2500タービンは非常に成功した堅牢なアーキテクチャから始まります。 これに基づいて、航空、海軍の推進力およびエネルギー生産に関連する革新的な技術がその後適用されました。GEグループが絶対的に重要な役割を果たす部門です。
このようにして、効率、消費、コンポーネントの寿命、そしてとりわけパフォーマンスの大幅な改善が可能になりました。最初のバージョンの20MWからLM33 + G2500の4MWまでです。
特に、コンプレッサー可変ブレードシステム（インレットガイドベーン）、最新世代の冷却システムを備えた高圧タービンブレード（次世代HPTブレード）などの重要なコンポーネントが再設計されました。 さらに、タービンの温度を上昇させるセラミックマトリックスやコーティングなどの高度な材料が幅広く使用されています。 さらに、推進システムの制御、予後、診断のための高度な電子システムが開発されました。
要約すると、FREMMとPPAを備えたLM2500 + G4は、以前のバージョンのアーキテクチャと堅牢性を維持しながら、最新世代のテクノロジーとパフォーマンスを備えたタービンです。
コストとメンテナンスの点では、同じタービンモデルに依存する方が有利だと思います...
FREMMとPPAの間で同じタービンモデルを使用することで、とりわけ海軍の以前の主要部隊と同じファミリーの物を使用することで、物流サポートの強力な合理化が可能になります。
主な相乗効果は、人員のトレーニング、在庫の最適化、技術者の使用、および重複を必要とせずに異なる船間で完全に交換可能であり、したがってコストを抑えることで間違いなく有利になるサポート機器に関係します。 。
もう2500つの重要な側面は、LMXNUMXを搭載した海軍ユニットが、GEマリンのLMクラスタービンの改造における世界の卓越性の中心であるブリンディジのAvio Aeroサイトの近接性とサポートを信頼できることです。
最後に、LM2500タービンは、その極端な拡散（年間約200枚生産される）のおかげで、長期的に支援やスペアパーツの入手に問題がないことを忘れてはなりません。
ゼネラル・エレクトリックの他の海軍タービンは何ですか？
GE Marineは、20から47 MWの電力範囲をカバーする製品ポートフォリオを利用して、顧客のニーズにより適切に対応することができます。
さまざまなLM2500モデルに加えて、最近、LM6000タービンのマリンバージョンが追加されました。 後者は常にCF-6航空機エンジンから派生し、LM2500と同じアーキテクチャと設計哲学を維持していますが、最大47 MWの出力を開発できます。 LM6000は、1100台を超えるサービスを提供し、産業部門で広く成功を収めており、オフショアプラットフォームや砂漠のポンプ場などの厳しい環境での信頼性と堅牢性を実証しています。
さらに、GEマリンには、高速巡視船の一部のモデルで使用されている6000馬力の小型航空機派生エンジンであるLM500もあります。
節電は、電力カテゴリーのステップアップまたはステップダウンでまだ残っていますか？
LMクラスの異なるタービンは、同じ使用と保守の考え方、およびサポート機器の一部とスペアパーツの共通性を維持しています。 このため、クルーや技術者がLM2500からLM6000に切り替えるのは非常に簡単です。
証拠として、ロジスティクスチェーンの相乗効果と単一のサプライヤーを参照する単純さを正確に活用するために、石油ガスセクターの最も重要な世界のオペレーターがLM2500とLM6000タービンを一緒に使用していることを考慮してください。
最後に、PPA推進用のGE LM2500タービンの選択（写真）が、議会によって承認された2014海軍プログラムの資金提供規定の要件を精神および書面で完全に反映していることを思い出して終わりにしたいと思います。
実際、これは、量的および質的観点の両方で国の産業収益を最大化する唯一のオプションです。タービンの重要な部分はイタリアで生産され、推進モジュール全体の設計はAvio Aeroの際立った卓越性です。 さらに、この選択により、海軍の推進力だけでなく、発電におけるデュアルテクノロジーの開発も保証されます。 最後に、PPAの輸出機会が増加します。これは、潜在的な顧客のほとんどがすでにGEタービンを備えたユニットを使用しており、前述のロジスティクスチェーンでそれらの相乗効果を生み出すことができるためと、すべての大陸で少なくともXNUMXつの改訂およびサポートセンターがあるためです。 外国市場に由来する規模の経済は、国のシステムの発展に疑いのない利益を表しています。
（写真：オンライン防衛/ Avio Aero /米国防衛省）
