ジュネーブで最近開催されたヨーロッパ・ビジネス・アビエーション・コンベンション＆エキシビション（EBACE）でピアジオ・エアロスペースP.180「EVO」が関心を集めているというニュースは報道されたばかりですが、先週のプレスリリースは、P.1から派生した遠隔操縦航空機P.180HH「ハンマーヘッド」によって達成された、中高度での長期ミッション（MALE、中高度長期耐久）における衛星制御の実験の最新テストの肯定的な結果を報告しました。 。
この重要なテストの目的は、遠隔操作の航空機が直接無線信号のない空域 (BRLOS モード、無線見通し外) で完全に安全に飛行できるようにする技術の統合を検証し、その性能を検証することでした。
P.1HH 地上局は、BRLOS モードでの陸空地上通信に、Telespazio のフチーノ宇宙センター (Leonardo と Thales の共同事業体、それぞれ 67% と 33%) が管理する Athena Fidus 衛星のリソースを使用しました。 簡単に言うと、管制センターと航空機の間で直接無線通信ができない場合でも、飛行中に飛行中に必要な情報をP.1HHに送信し、同時に航空機に搭載されたセンサーやシステムが取得したデータを地上で受信できる機能を意味します。
P.1HH は、重量 6 トンのツインターボプロップ遠隔操縦航空機で、10 人乗りの飛行が可能です。h出発基地から30kmで1500分、または合計16時間、最大4400海里の距離を600km/h以上の速度で、旅客機よりも高い高度で飛行可能1: 直接電波到達距離が不可能な状況 (実際には BRLOS) での使用における総合的な信頼性は、エンジンの信頼性や翼の空力特性と同様に基本的な要素です。
すでに昨年11月1日、P.XNUMXHHは遠隔操縦航空機の複雑なミッションプロファイルのヨーロッパ初のデモンストレーションを実施していた。 その際、必需品 (医薬品、食料品) の積載物の放出と、それに続く飛行支援なしの場所への自動モード (ATOL) での着陸のシミュレーションに成功し、通常時と緊急時両方でこの機械が提供できるあらゆる可能な使用シナリオを調査しました。
特定の技術的詳細をよりわかりやすくするための私たちの取り組みは、この種のテストで達成された成功により、イタリアの航空宇宙産業（そしてこの場合はピアジオ・エアロスペースとそのパートナー企業）が他のヨーロッパ諸国や世界と比較して前衛的な立場にあることを明確にすることを目的としています。
確かに、ピアッジオ エアロスペースの所有権は何年もイタリア人ではありませんでしたが、数百人の従業員にイタリアの地での仕事を提供しており、したがってある種の「誘導」も生み出しています。 それを超えて、歴史的および文化的帰属はすべて私たちのものであり続けます。
したがって、このような成功はもう少し有名になってもよいように私たちには思われます。
おそらく、ピアッジオ エアロスペースが先駆的かつ前衛的な企業であることを誰もが知っているわけではありません。その控えめで地味なイメージの中に、134 年前に始まった非常に長い歴史が隠されているからです。
海軍装備品と鉄道貨車の製造を目的として 1884 年 (FIAT より 5 年前) に設立された同社は、1915 年には航空機の開発を開始しました。これらの航空機は、常に「競合他社」よりもはるかに先を行っていた、革新的で勇気ある設計の選択によってすぐに特徴づけられました。
P.180 "Avanti" が普及するまで、この先駆者精神は、革新的なプロトタイプの作成に巨額の投資と大きな希望を伴って高額な報酬を得ることがよくありましたが、常に成功を収めるとは限りませんでした。
いくつかの例 ：
- P.7（シュナイダーカップ用水中翼）、
- P.8 (潜水艦で輸送でき、XNUMX 分以内に組み立てられる偵察機)、
- P.108A (102mm砲を装備した飛行対艦ガンシップ)
これらはすべて、特定の歴史的逆境や革新的すぎる特殊な特性に対する潜在的な購入者の偏見によって普及が妨げられていなければ、競合他社をしのぐ航空機として航空史に登場したプロトタイプです。
明らかに、ピアッジオのデザイナーの個人的な天才性は、当時の一般的な知識を上回っており、リグーリア州の会社で学んだ苦い教訓が、その後の他のメーカーとのコラボレーションで国際的な成功につながり、あまり革新的で大胆ではないプロジェクトを開発しました。
全部で 1939 つの例です。 1952つ目はEngです。 コッラディーノ・ダスカニオ: 彼は今日私たちが知っているヘリコプターの真の父でしたが、彼の悪名はむしろ、彼がポンテデーラの同じ工場で製造したスクーター「ベスパ」の構想に関連しています。彼はそこから XNUMX 年から XNUMX 年にかけて XNUMX 機のヘリコプターのプロトタイプを飛行させました (こうして、後に回転翼で見られるすべての解決策の実験を模索しました)。 リナルド・ピアッジオは会社を航空部門と自動車部門に分割しました。 しかし、集団的な想像力の中で、このヘリコプターに関連付けられるイタリア語の名前はジョバンニ アグスタ伯爵の名前である一方、優秀なダスカニオが「ベスパ」と関連付けられることはほとんどありません。
55 番目の例は、Eng の例です。 ジュゼッペ・ガブリエリ：「Piaggio & C」での活動中。 は、輝かしい SIAI マルケッティ S55 水上飛行機の革新的な再解釈 (金属的で改良された) を開発し、オリジナルの木製バージョンを設計した人々の賞賛を呼び起こすような結果をもたらしました。 残念なことに、「メタリックな」S91 は試作機の域を出なかった一方で、ガブリエリの「G」と署名されたすべての FIAT 航空機は数千機の標本として世界中で販売されました。その中には、（誤って）一部の人にとっては「パンタグラフ付き」F-86E である GXNUMX 戦闘機も含まれます...!
革新的であるということは、多くの研究開発を行う必要があり、その結果、莫大で回収が困難なコストがかかることを意味します。
したがって、イタリア初の民間航空力学的トンネルを装備し、プロペラとエンジンを自分たちで設計および製造する能力を完成させるという努力でさえ、おそらく、戻ってくる以上に多くのリソースを奪ったことになるでしょう。
PD-808 の開発でその努力は頂点に達しましたが、実を言うと、これは今日に至るまで完全にイタリアで製造された、しかも旅客機の基準を備えた、軽量ツインジェットではない最初で唯一のジェット旅客輸送機であり続けています。
したがって、ジェノバ・セストリ・ポネンテ、フィナーレ・リーグレ、ポンテデーラ、マリーナ・ディ・ピサの工場での航空製品の生産は、ファルマンからカプローニ、ドルニエ Do 18 "Wal"、Cant-Z 506、Regiane 2002、FN-305 に至るまで、ライセンスに基づく生産を通じて維持されることがよくあります (これにより、有益な設計と技術の比較が可能になります)。 どれも素晴らしい飛行機ですが、他の人が開発したものです。
航空機などの一部の「独自の」製品の成功が欠けているわけではありません。
- P.108B (現代のアメリカの B17 よりも優れていると考えられています)、
- P.148 および P.149 (ドイツでも販売されており、フォッケウルフのライセンスを受けてドイツで製造されています)
- P.136 (水陸両用の特性とヨットでの携帯性がオナシスなどの VIP から高く評価されています)
- P.166 (企業の輸送ニーズのためにノースロップにも販売されました)。
ピアッジオのエンジンとプロペラでも、高高度専用のピアッジオの 17000 枚羽根プロペラのおかげで、SA マリオ ペッツィ将軍の記録 (1938 メートル以上、XNUMX 年以来無敗) などの評価と記録が可能になりました。
この長い歴史の一部は、現在の「ピアッジオ・エアロスペース」にも見ることができます。
現在、リグーリア州のこの会社は、航空機と並行して、人気の高いロールスロイス、ハネウェル、プラット＆ホイットニーカナダの航空機エンジン用のコンポーネントをライセンス生産し、最終組み立て、テスト、メンテナンスを行っています。
これらのエンジンを搭載している航空機は何ですか?
多くの経験を積んだことは遅かれ早かれ報われます。
この観点から、PD-808 の生産に始まり、P.180 へと続く道により、ピアジオ エアロスペースは、すでに述べたライセンスされたエンジンの生産を補完する 2 つの高度な固定翼製品ラインを提供できるようになりました。
最初の製品ラインは民間市場を対象としており、P.180 の現在の「EVO」バージョン、つまりビジネスマン向けのツインターボプロップ機または救急車で構成されています。
快適性と性能の点ではジェット機に匹敵し、ランニングコストが 30% 低いため、世界中のエグゼクティブ アビエーション市場で成功を収めている航空機となっています。
この航空機は、80年代半ばに初めて登場して以来、ゲイツ・リアジェット社の関心を呼び起こしたもので、その名前にはすでにプロペラを否定する特定のタイプの推進力が含まれており、その数年前にはリア23-24-25でPD-808の可能性のある市場を飽和させた。
軍事市場向けの現在の製品ラインは、多目的 MPA とこの記事の冒頭で使用した P.1HH "HammerHead" の XNUMX つの航空機で構成されています。
したがって、P.1HH「ハンマーヘッド」については、無人航空機システムであるため、無人航空機 (UAV)、地上管制局、および統合されたナビゲーションおよびミッション システムだけで構成されているということを思い出すことに限定します。
MPA 多目的航空機に関しては、代わりに、FFAA で航空監視、陸上、沿岸、海上の哨戒任務に何十年も使用されてきた P.166-DL3 の自然で合理的な進化であると結論付けることができます。 要約すると、これは、P.180-DL166 のタスクを継続するために適切に修正された、P.3 の中で最もパフォーマンスが高く経済的なプラットフォームです。
P.180 による民間市場での世界的な普及はすでに達成されており、軍事市場向けのピアッジオ エアロスペース製品ラインへのより簡単な後方支援の条件を提供します。
同様に、将来、遠隔操縦航空機のための民間航空路が存在すれば、P.1HH で得た経験が民間市場に流れ込み、有効でテスト済みの製品が民間商業シナリオですぐに利用できるようになります。今日では未来的ですが、完全に非現実的ではありません。
ここまで読んで根気よく読んでくれた人々の忍耐に報いるために、残っているのは、このビデオで見られる P.180 の驚くべきアクロバティックな能力の画像を楽しむことだけです (v.link).
(PDFで記事をダウンロードするにはここをクリックしてください)
1 出典: P.1HH ハマーヘッド ピアジオ エアロスペース パンフレット
（写真：ピアジオ・エアロ・インダストリーズ／ウェブ）
