ここ数週間、将来の MALE (中高度長距離耐久) カテゴリーの遠隔操縦航空機の選択に関する政府の立場の問題に関して、若干の不安が生じている。
先週の金曜日、ピアッジオ・エアロスペース社の1.100人以上の労働者の組合代表は、リグーリア州の会社が提案したP.2HHプログラムへの資金提供を承認する法令の制定を早めるよう再度要請した。彼らは政府からの再保証をXNUMX年待っていた。彼らの将来の雇用について、航空機の選択肢がなくなる可能性により非常に脅かされている。
彼らとその家族は、このプロジェクトに関与する他のイタリア企業 15 社で構成される、いわゆる「誘導」企業からも同様の期待を抱いています。
この命令はすでに政治レベルで衝突を引き起こしており、その間にエアバスとダッソーによる「ユーロドローン」（次の写真）（イタリアはレオナルド社を通じてのみ株式を保有している）がこのプロジェクトに深刻な影を落としている 100％「イタリア製」 」。 しかし、それは感動的なモデルであったようにさえ思えます…！
はるかに多くの著名な防空専門家の努力と意見がすでに費やされているこの厄介な問題に立ち入ることを望まず、私たちはいくつかの技術的考察を単純な納税者の他の考察と組み合わせて行うことに限定します。
それでは、ピアッジオ エアロスペースの Web サイトで誰でも見ることができる内容と、金曜日の同じ日に私たち自身が提供した国内の航空宇宙産業に関連するニュースについて考えてみましょう。
メーカーのWebサイトにはP.2HHに関する情報は一切載っていません。
代わりに新品があります カタログ ついに「成熟」段階に達した P.1HH の 記事）たとえ特性がP.2HHより劣っていたとしても、MPA「多目的哨戒機」という興味深い航空機についての話もあります（そしてこれにも新しい航空機が登場しました） カタログ).
確かに、遠隔操縦の航空機の問題は、現代性のおかげでより注目を集めているトピックですが、問題の詳細をすべて観察すると、興味深い考察の材料を見つけることができます。 まず第一に、研究開発へのわずか 2 回の投資で 1 種類の航空機 (MPA、P.XNUMXHH、および P.XNUMXHH) のリリースを可能にする技術ソリューションのモジュール性の天才です。
これは、本当に P.2HH をサポートしたくない場合でも、MPA 上でそのテクノロジを開発することが有益かつ賢明である可能性があることを意味します。 …誰かが興味を持っているかもしれない…！
しかし、ピアッジオ エアロスペース MPA (「多目的哨戒機」) については、すでにその「道を準備」していたその輝かしい前任者の 166 つであるピアッジオ P.XNUMX によって得られた膨大な経験を抜きにして語ることはできません。
すべては半世紀前、南アフリカ空軍への研究および対潜任務用の特別バージョンの供給から始まり、その後、世界中で、そしてとりわけ我が国の軍隊に販売されたその後のターボプロップバージョンで完成されました。
多数の「テーマのバリエーション」（地形調査、海洋汚染対策、密輸対策、火災対策などのバージョン）を今日までに開発し、堅牢性と信頼性の優れた実証にも関わらず、運用寿命の終わりにより運用を中止されたこの航空機の標本が記念碑に姿を変えたように見えます。
通常 P.166 に委託されている哨戒任務には、MP (Maritime Patrol) バージョンの ATR 72 が加わり、置き換えられています。
ピアジオ・エアロスペースの労働組合の代表者が彼らの将来について質問したのと同じ日に、私たちは ニュース この種の活動のためにGuardia di Finanzaが新たに買収したもの。
この航空機は優れた飛行品質を備え、多くのコンポーネントが国内生産（レオナルド）のものですが、100％国産品ではなく、航空機は常にピアジオ・エアロスペース社のものであるため、最初から最後のボルト（エンジンを含む）までイタリアで製造されているわけでもありません。 。
ATRは、いわゆる「第50レベル商業運航」、つまり小規模な空港と国際「ハブ」の間の短距離接続、または小規模な地元の通常の観光客にサービスを提供するために、XNUMX人の乗客を運ぶことができる民間航空機として誕生しました。空港。
この作業では、高い飛行高度に到達したり、その高度を長時間維持したりする必要がないため、低高度ではターボプロップ エンジンによってもたらされる優れた推進効率が、前進速度の低下を補います。 短距離の場合、氷の形成に適した高度で飛行しなければならないことを除いて（気象条件によりこの危険にさらされる場合）、グッドリッチ除氷システム（脈動インナーチューブを備えた）を組み合わせる必要があることを除いて、特に不便はありません。 ）は航空機の乗客を優先するものではありません。
ピアッジオ エアロスペースでは、166 年以来、P.1986 にイタリアの天才を最もよく表す航空機が加わりました。この航空機は、P.1HH、MPA、そして間接的ではありますが P.2HH の基本プラットフォームです。それが P.180HH です。 XNUMX.
これは、実質的に逆の設計要件、つまり 7 人乗りのプライベート ジェットの代替機として機能し、中距離の路線用として機能するという要件から生じています。
このようなシナリオでは、高い飛行速度と高度が基本的な要件であり、これに加えて 1500 メートルの滑走路から運用できることが求められます。P.180 は、その独自の空気力学のおかげで競争力を発揮します。 明らかに、ATR と同様、ターボプロップ機であるため、ジェット機のような低高度での燃料消費量が多いという問題に遭遇することはありません。
ATRとP.180を比較すると、大きさの違いが一目瞭然です。 これが直接的に比例して運用コストに直ちに反映されることは直感的に理解できます。
したがって、軍と国家機関のすべての飛行部門が1 すでに P.180 を持っているが、「多用途哨戒機」の導入により、パイロットや整備士の訓練、彼らの調達のための予備部品の在庫、さまざまな雇用手続きなど、多くの重複する支出項目を排除することが可能になったであろう。リソースの標準化を妨げます。
P.180と「MPA」の互換性はほぼ完全であり、ATR「MP」とピアッジオ「MPA」が重複する可能性のある任務については、重要なのは空挺計装機器であるため、運用効率の損失は非難されないであろう。 、「航空会社」（つまり飛行機）ではありません。
しかし、必要な説明をしなければなりません: ATR "MP" とピアジオ エアロスペース "MPA" の比較について述べられたことは、運用から撤退した P.166 によって空いた哨戒任務にも当てはまります。
ブレゲ「アトランティック」が残した対潜活動では、P.180 胴体の形態的および構造的特徴により、対潜ブイを「播種」する同様の可能性を提供できないため、ATR「MP」は引き続き重要な運用上の役割を果たしています。 。
しかし、ATR「MP」が対潜水艦戦闘で引き続き成功すれば、P.180が提供する「プラットフォーム」は他の種類の使用を可能にする可能性がある：高高度での哨戒や、迅速かつ機敏な介入が必要なシナリオ、 ATR が優れていなければ、はるかに高価で脆弱になります。
したがって、かつては P.166 が使用し、現在は ATR "MP" が使用していた捜索救助や偵察のための海上パトロールに、ピアジオ エアロスペース "MPA" は、「情報」の理由から領域を監視する機能を追加します。 ISR および COMINT ミッションでの使用戦術者。
役割は「プレデター」の役割に似ていますが、地上局から独立し、即時的かつ無計画に実行されるという利点があります。 実際、これらは適切に配置され、特に保護（「ゼロコスト」では決して起こらないこと）を含むサービスが提供されなければなりません。
P.180 は、合計 800.000 時間を超える使用時間で、3 つのベアリング面を備えた非準拠の空力フォーミュラにより、30% 低いコストでジェット飛行の高度と速度という約束されたすべてを実際に維持できることを実証しました。 しかし、その自律性をさらに高め、音響と熱の両方の観点からその存在を追跡しにくくする必要がある場合は、タンク容量の増加に空気力学的抵抗の低減も加えなければなりません。
両方の目的を一度に追求する 180 つの方法は、すでにかなりのアスペクト比を増加し、P.180 "Avanti II" から P.XNUMX "EVO" への移行ですでに見られた他のアップデートを利用することです。
「翼のアスペクト比」とは、翼の幅と付け根の幅の比率を意味します。 簡単に言うと、細くて長い翼を見るとかなりのアスペクト比があり、それがもたらす利点は最小の抗力で最大かつより均等に分散された揚力が得られることだと言われています。
グライダーの翼をご存知ですか？ これはその最も顕著な例です。
「プレデター」無人機、ロッキード U2 高高度偵察機 (写真)、ミャシチェフ「ジオフィジカ」についても知っていればなおさらです。これらは、長い任務で燃料を消費して航空機を軽量化するエンジンを備えていますが、このような「まっすぐな」翼は、重心の偏位に遭遇しません。
明らかに、「真っ直ぐで細長い」翼は利点だけではありません。到達可能な最大速度では、「空力弾性」（空力力と弾性力の合計）現象が発生する可能性があり、次のような非常に深刻な問題を引き起こす可能性があります。恐ろしい「フラッター」。
P.180 の空力は 180 つの異なる空力面に「分割」されており、翼のアスペクト比の変更はすべての座面でのみ行うことができるため、前述の方法で P3 の翼を変更するには、フロント ウイングの変更も必要になります。
したがって、P.2HH を開発することを決定するか、MPA の可能性を発見することを決定するかに関係なく、これはすべて、考えられるあらゆるシナリオと飛行構成においてテストと微調整の集中的な段階を実行する必要性を意味します。
これは、その融資の承認が必要な理由を説明します。
ピアッジオでは、これは PD-808 航空機ですでに起こっています (次の写真)。
当時は空軍の拠出が基本であり、全生産量の買収と引き換えに研究開発費の1/3を負担した。
確かに国家にとっては多大な努力であったが、これにより完全にイタリア製の航空機を開発することが可能となり、40年間の活動の間、放射線測定、電子戦、航空医療、人員輸送などあらゆる運用状況において国に貢献した。
見かけとは裏腹に、生産された航空機の数が少ないにもかかわらず、これまでの努力は挫折しませんでした。PD-808 は依然として完全にイタリアで開発された唯一の民間ジェット航空機であり、その結果、誕生を可能にした技術を開発するための基本的なステップとなりました。これは世界中で多大な商業的満足をもたらし、我が国の航空宇宙産業のエンジニアリング能力に国際的な注目を集めています。
国内市場を効果的に支援し、輸出の可能性を生み出すことができる国内の産業保護主義の拡大を求める正当な欲求に加えて、イタリアの地でのXNUMX世紀にわたる活動と半世紀にわたる具体的な経験からなる、その資格が証明されています。哨戒機内で、まだイタリアから逃れていない多くの頭脳に質の高い仕事を提供できる稀な可能性を提供する。
今日、イタリアには新政府が誕生し、半分は領土（特に海洋）の監視問題を大いに「推進」し、残りの半分は「地元の」生産活動の再開と雇用問題を「推進」している。 。
言葉から行動に移すチャンスです。
(写真: ピアッジオ / エアバス / Aeronautica Militare / アメリカ空軍 / ウェブ)
1 空軍、カラビニエリ、陸軍、海軍、財務警察、消防団、国民保護
