特定の国の経済産業の発展を単一の決定原因に還元することはできず、複数の政治的、経済的、イデオロギー的、地理的要因が非常に複雑なプロセスに作用し、さまざまなバリエーションで互いに組み合わされています。 後者は、たとえば、地質学的組成（原材料の存在、土壌の肥沃度など）や領土の形態に関係します。
この多面的な要素の組み合わせの中で、最も重要な側面は水路によって表されます。水路は、特に「白石炭」が豊富なイタリア北部の誕生の基盤となった要素の XNUMX つであることで悪名高いです。
五大湖とミシシッピ・ミズーリ盆地（3.328.000 km）の存在によって確保された豊富な水の利用可能性2 5.600 つの大きな川の合流から生じる流路に沿って延びる全長 XNUMX km を超える川は、中西部の発展、したがって一般に米国の工業力の地位の向上に基本的な役割を果たしました。
当然のことながら、自然の交通路である航行可能な水路は、軍事的にも大いに利用されており、南北戦争中は、ミシシッピ川を制する者が南部を制すると言われていました。実際、その水域により、北軍は南軍領土に深く侵入する行動を行うことができました。陸路で運んでいたら数週間かかったであろう数日。
確かに最大ではありませんが、サン・ロレンツォ川は、五大湖系とのつながりのおかげで、北米全土で経済的に最も重要な川の 42 つであり、航行可能な運河のネットワークによって相互に接続されています。重要なのはエリー湖とオンタリオ湖を結ぶウェランド運河で、高さ 50 メートルのナイアガラの滝を迂回し、落差 XNUMX メートルを乗り越えることができます。
毎年、16 隻の商船がウェランド運河の 3.000 の水閘を通過します。その主な船舶は、最大 30.000 トンの積載量を備え、湖航行用に特別に設計された大型湖です。
次の湖はローレンシャン湖系の一部です: スペリオル湖、ミシガン湖、ヒューロン湖、エリー湖、オンタリオ湖は、航行可能な運河によって互いに接続され、240.000 km 以上の連続した水面を形成しています。2。 この水路は、世界で最も工業地帯の一つで物資の輸送に使用される重要な水路であることに加えて、この地域の産業や都市にエネルギーを供給する巨大な水力発電所によって利用される資源でもあります。
潜在的なエネルギーの観点から見ると、ナイアガラの滝に水を供給する水流の強みは、ウンブリアのマルモレ滝 (165 メートル) と比較すると XNUMX 分の XNUMX 以下であるジャンプの高さではなく、むしろ非常に高いところにあります。高い水流。
第二次世界大戦中、サン・ロレンソ盆地の海域は、ボルチモア（メリーランド州）のベツレヘム・フェアフィールド工場やパーマネンテ金属造船所など、両海岸と南部の造船所で発進した米海軍部隊の訓練場でもあった。サンフランシスコのヘンリー・J・カイザー所有。 しかし、五大湖の地域では、新しい船をテストしてテストするだけではなく、実際にここには地元の生産拠点もありました。
Fincantieri グループの米国部門である Fincantieri Marine Group が所有する Marinette Marine Corp. の工場は、ウィスコンシン州マリネットの町にあります。 マリネット造船所の活動は軍艦の生産に焦点を当てていますが、ウィスコンシン州の他の FMG 生産拠点は次のとおりです。ベイ造船会社の工場が位置するスタージョン ベイは商船の建造と修理を専門としています。 ACE Marine LLC の本拠地であるベイは、アルミニウム構造に重点を置いています。
これらの米国の重要な造船センターは、従業員数 2009 名、売上高 1.400 億 320 万ドルのマニトウォック マリン グループの買収完了により、XNUMX 年 XNUMX 月にフィンカンティエリ ファミリーの一部となりました。
MMG は軍用造船に特化しているため、この作戦によりアメリカの防衛市場への参入が可能となり、地理的観点と技術的観点の両方で新たな市場を征服することを目的とした産業戦略の枠組みの中で、国際化と多角化の道を加速することができた。製品の類型化は、2008 年秋の世界金融危機の激化によりさらに避けられず、貿易と観光のための民間造船に大きな影響を及ぼしました。
2008 年上半期は注文数が記録的なものでしたが、同年下半期には注文が無効になっただけでなく、顧客は以前の注文の納期を延期するよう要求しました。 2008 年を通じて国際レベルで見ると、造船工学部門は 39% の受注減少を記録し、たとえばコンテナ船は 7 月に総額約 XNUMX 億ドルの投資があったが、同年 XNUMX 月には事実上ゼロになった。
地理的および生産的多様化という産業政策が、特に多くの場合反景気循環傾向を誇る防衛などの分野の方向においていかに重要であったかは容易に理解できます。 さらに、マニトワック・マリン・グループの買収（フィンカンティエリ・マリネット・マリンとなった）は、ウィスコンシン州の会社の首都にロッキード・マーチン社が存在し、そのシェアは推定約13％であることを考えると、重要な産業提携への道を切り開いた。
マリリン・ヒューソン (2013 年 XNUMX 月から最高経営責任者) が指揮するこのグループは、実際に産業チームの指揮を執っており、フィンカンティエリもその重要な一員であり、アメリカ海軍はこのチームに級部隊の建造を割り当てている。 自由 コンソーシアムのプレスリリースに記載されているように、沿海域戦闘艦プログラムは次のとおりです。これは主要な米軍造船プログラムの XNUMX つであり、特に革新的で両方の用途に適した新世代の中型多目的艦艇の供給を提供します。監視や沿岸防衛活動、機雷、静音ディーゼル潜水艦、高速水上艦艇などの「非対称」脅威に対する防衛を目的としたさまざまな種類の任務における深海での作戦に使用されます。
この重要な契約には、米国 40 州、約 9.000 社の中小企業が関与する下請けチェーンが関係しています。 これらのうち、主要なサプライヤー (一種の「主要サプライヤー」) は 490 社で、200 社以上が中西部に拠点を置いていることから、より大きな地域集中を示しています。一方、単一州のトップはカリフォルニア州に属し、154 社がフロリダ州とそれに続きます。テキサス州はそれぞれ72と35。
XNUMX月、トリエステに本拠を置く同社は、クラスのXNUMX番目のユニットの契約を発表した。 自由ロッキード・マーチン社の経営陣は、LCSプログラムに関与する造船所が生産能力を最大限に活用して全速力で稼働し、その結果、生産量の半分を可能にする規模の経済を達成していることを強調している。パイロットユニット（先頭船）の組み立てと比較したユニットあたりのコスト（約25億2020万ドル）。
実際、昨年23月末にアメリカ海軍が計画の279番目のユニットであるLCS-79「クーパーズタウン」の完成のためにベセスダグループ主導のコンソーシアムに割り当てた金額を考慮すると、これは前月のXNUMX月にはXNUMX億XNUMX万ドルの先行調達資金が追加され、XNUMX万ドルが追加されました。
生産効率という同じ観点から、特に重要なのは、発売および計画されているユニットのライフサイクル全体のコスト (ライフサイクルコスト) であると考えられます。ロッキード・マーチン社が提供したデータによれば、これは大幅に増加しています。他の種類の艦艇との比較では、フリゲート艦 (FFG) と比較して 82%、駆逐艦 (DDG) と比較して 47%、巡洋艦 (CG) と比較して 36% が含まれています。
最初の本格的なアフターサービスが、米国の農業機械メーカーが設立した顧客支援ネットワークにまで遡ることができることを考えると、工業製品の使用サイクル全体のコストへの関心は中西部で生まれたようです。 XNUMX世紀後半。
ジェローム・インクリース・ケースとベンジャミン・ホルトが特許を取得した機械のおかげで、脱穀は非常に早い段階で機械化され、1907 年にはコンバインハーベスターが刈り取り、脱穀、袋詰めを行って以来、わずかな時間で多くの男性の作業を行うことができるようになりました。小麦は XNUMX 回の処理ステップで混合されました。
蒸気耕起はヨーロッパよりも広大な平坦な畑があるアメリカで人気があったが、蒸気トラクターは重くて扱いにくく、移動に時間がかかりすぎた。 20年代以降、「ファーモール」などのガソリン駆動トラクターの登場により、これらの欠点を克服し、農業生産性のさらなる飛躍をもたらしました。
一般に、農家はますます複雑化する農業機械を自分で修理することができず、販売回路を管理する仲介業者もその仕組みを十分に詳しく知らなかったため、独自の商業ネットワークと支援ネットワークを組織するのは直接メーカーでした。とりわけ、アフターセールスの効果が売上高の大幅な拡大につながりました。
現在、この分野に関する市場調査では、製品の物流支援が購入および再購入のプロセスにおいて他の要素よりも XNUMX 倍の比重を占めていることが示されています。 これは、機械の耐用年数に伴うコストの抑制だけでなく、特に耕作、播種、収穫のサイクルに関連する年間の特定の期間において、可能な限り一定の稼働機能を維持することにも関係します。
軍事物資の分野で契約がないのは偶然ではなく、特に大型兵器システムに関連する「ピーク」プログラムに関しては、販売後の支援や、場合によっては兵站上の運用上の適応も含まれていない。オーストラリアがフランス DCNS に発注した 12 隻のショートフィン・バラクーダ潜水艦の場合のように、その期間は数十年で測定できます。
産業とサービスの分割の根底にある統計的アプローチは、製造企業の重要性を常に過小評価しており、いわゆる「サービス経済」は複雑な機械の工業生産にその存在を負っています。
サービス部門の象徴的な部門の一つである観光業から、工業社会の肯定に代表されるように、第三次産業と製造業がいかに同じコインの裏表であるかを裏付ける最近の誇らしい声明が発表された。
経済が仮想的なことが多い世界では、私たちの注文により実体経済に貢献し、冶金労働者の雇用を創出します。 （ピエールフランチェスコ・ヴァーゴ、MSCクルーズエグゼクティブディレクター、「ル・フィガロ」、07年04月2016日）。
自動車、家電製品、情報通信技術製品と同様に、防衛産業の生産にも適切な保守と修理活動、およびスペアパーツの入手が不可欠です。 このことから、関係省庁の予算における防衛機能の範囲内での演習という項目で年々継続的に犠牲が払われていることは、軍隊の実効的な作戦能力をますます危険にさらしていることを意味していることが明らかである。
平均して、航空母艦の乗組員の 25% は専門の技術者や整備士で構成されており、これらの大型部隊の格納庫には、損傷または破損した部品が交換または修理される本物の産業倉庫のように見える多くの機能が備わっています。必要に応じて、エンジンの場合のように、コンポーネント全体の組み立てを完全に自律的に進めることができます。
2015 年の夏、Fincantieri Marine Group LLC と Gibbs & Cox Inc. (北米で最も重要な海洋設計およびエンジニアリング会社の XNUMX つ) は、商船部門と軍事における研究開発の共同イニシアチブを発表しました。経済的利便性と生産効率の組み合わせを最適化する意向を表明した。
特に、Fincantieri の CEO である Giuseppe Bono と Gibbs & Cox の CEO である Rick Biben (写真) は、両社間の協力における統一ビジョン (「エンドツーエンド」) の開発という観点からの可能性を強調したいと考えていました。船舶のライフサイクル全体を通じてプログラムのニーズを満たすことができるように、Gibbs & Cox の設計者と Fincantieri のエンジニアと専門家が協力しました。
Fincantieri は、ヨーロッパの唯一の海軍造船所であり、その活動の中に民間造船業界における重要な存在も含まれています。 2004 年から 2005 年にかけて、このグループはメガヨット分野に参入し、高級ヨットの大手ブランドの XNUMX つであるヴィアレッジョに本拠を置く会社アジムット ベネッティと契約を締結しました。
同時に、トリエステに本拠を置くこのメーカーは、最高の利益を保証する部門の XNUMX つである再装備、つまり修理と改造を開発しました。 これらの活動の中で、いわゆる「ジャンボ化」は、その経済的重要性と壮観さで際立っています。これは、クルーズ船の一種のアップグレードで構成され、その改造によってサイズが増大し、耐用年数が長くなります。
実際には、船首部分を数十メートル前方にスライドさせて船首部分から中央後方部分を分離し、延長部分を位置決めして固定するために船に切り込みを入れることが問題となります。 切断作業に続いて、大量のケーブルとパイプを取り外したり再接続したりする必要があり、その数は数千のオーダー（平均で 2 ～ 3 千）に達し、さらに良いスタートを切るには手動で作業を進めなければなりません。
したがって、フィンカンティエリの技術者と専門労働者のチームは、能力、スキル、そしてかなりの忍耐力を駆使して、MSC アルモニアの場合のように、橋、キャビン、ダンスホール、映画館、レストラン、フィットネス ルーム、テーマパークなどを追加します。 2014年の夏にパレルモの造船所で「ジャンボ化」されました。
2013 年、フィンカンティエリはノルウェーの会社 STX OSV の株式 55,6% を買収し、ガスと石油の抽出と処理のためのプラットフォームの構築を専門とする世界クラスの企業である VARD に改名しました。 この買収により、このイタリアのメーカーは売上高を 2,3 億ユーロから 3,8 億ユーロへと実質的に XNUMX 倍に増やしました。
エネルギーおよび原材料部門、特に石油に影響を及ぼした急激な落ち込みは、VARD、特にブラジル関連会社（VARD Niteroi SAとVARD Promar SA）にとって困難な状況を生み出しており、これらもまた、石油危機の影響を受けている。南米の国に影響を及ぼした政治危機。その主な引き金となったのはペトロブラスの財務諸表を中心に発覚した汚職事件だった。
軍艦を専門とするイタリアの生産拠点は、リーヴァ・トリゴゾ (ジェノバ) とムッジャーノ (ラ・スペツィア) で、新主要ユニットである空母カヴールの各セクションが建造および組み立てられ、27 年 2008 月 XNUMX 日にプラットフォームレベルで引き渡されました。これらの建設現場では、効果的な実施について統合プロジェクトが立ち上げられていたが、労働者の代表者らはこれに疑問を呈している（同マストヘッドの「手紙」セクションを参照）。
とりわけ、フィンカンティエリは、モンファルコーネ（ゴリツィア）、マルゲーラ（ヴェネツィア）、セストリ・ポネンテ（ジェノヴァ）の工場で組み立てられる大型クルーズ船の建造において世界のリーダーであり続けています。 現在建造中の大型客船 55 隻（欧州 54 隻、日本 1 隻）のうち 22 隻がトリエステグループに属しており、その総数はドイツ（12 隻）とフランス（10 隻）の合計に匹敵します。このランキングではXNUMX位とXNUMX位です。
2016 年の乗客数は 24 万人に達すると推定されており、17,8 年の 2009 万人に比べて大幅に増加しているこの業界は、まったく危機を感じていません。これらの船の大容量により重要な規模の経済を達成し、ホリデーパッケージに含まれるサービスを可能な限り差別化することが可能であることを考えると、現在は多くの予算に適したオファーであると言えます。顧客に提示された価格。
これらの巨人が到達したレベルを理解するために、アルプスの向こうにいる彼らのいとこたちから例を借りることができます。特に彼らとは、合弁事業のオリゾンテ・システミ・ナヴァリを通じた協力が欠かせません（ Fincantieri 51%、Leonardo-Finmeccanica 49%）は、FREMM フリゲート艦を建造し、オリゾンテ計画に基づいてアンドレア・ドリアおよびカイオ・ドゥイリオ部隊を建造し、オーダス級を置き換える護衛艦として進水し、DDG デュラン・デ・ラ・ペンネと並んで、再分類の対象となった。フリゲート艦として。
15月362日、史上最大のクルーズ船であるハーモニー・オブ・ザ・シーズは、大西洋（ペイ・ド・ラ・ロワール）のサン・ナゼール造船所を出港し、処女航海の目的地であるサウサンプトンに向かいました。 ハーモニー号はアメリカン ロイヤル カリビアン クルーズ向けに STX フランスによって建造され、長さ 66 メートル、幅 16 メートル、8.500 のデッキがあり、乗組員 2.100 人、乗客 6.360 人のほぼ XNUMX 人が乗船できます。
フランスの報道機関やニュースでは、センセーショナルな比較があふれています。この船は A-5 の 380 台分の長さで、乗組員 90 人、乗客 385 人を乗せたタイタニック号よりも 2.471 メートル以上長いと考えてください。 ここで、イタリアの 8.000 を超える自治体のうち、約 70% の住民が 5.000 人未満であることを追加することに限定します。
「小さな水上都市」として正しく定義されているものの数を観察すると、海軍は定義上「二重用途」兵器であるという事実に関連した側面を考えずにはいられません。シーパワーの第一人者であるアルフレッド・セイヤー・マハン（1840-1914）は、海軍は攻撃性が低く、雇用方法がより柔軟であることが証明されているため、国政を支援するには陸軍よりも優れた手段であると信じていた。政治的指示に敏感。
特定の工業製品の二重用途について話すとき、この概念を一方向の意味で解釈することはできず、自動的に軍事目的で生まれ、民間部門でも使用できるプロジェクトを意味するものではないことを心に留めておく必要があります。逆の関係も成り立ち、これについては歴史上の例に事欠かない。
1914年1849月初旬、パリ軍事総督ジョセフ・シモン・ガリエーニ将軍（1916年～1.200年）は、市内で利用可能なあらゆる交通手段の徴発を命じ、その中には約8.000人の歩兵をパリに連れて行くことを可能にするXNUMX台のタクシーも含まれていた。マルヌ川の戦いでドイツ軍の攻撃の侵入を阻止することに決定的に貢献した。
ソ連崩壊後、大国間の紛争は不可能になったと信じることが流行しているが（シュテファン・ツヴァイクの著書「昨日の世界」が教えてくれているように、周期的に繰り返されるのと同じくらい危険な幻想）、それは現実である。将来的には、大型クルーズ船が軍事用途を持たなくなり、明らかにレジャー目的ではない装備を搭載し、海や海洋の波に乗る旅行に情熱を注ぐ行楽客とはまったく異なる種類の乗客を運ぶことになる可能性を排除することはできません。
(写真: Fincantieri / MSC / 米国国防総省 / ギブス&コックス/ネイビー)
