AVES は陸軍の名物料理の中で最も若いもので、わずか 66 年で誕生し、昨年 10 月 XNUMX 日に祝われました (v.articolo）、しかしこれは逆に、それが最も重要ではないというわけではありません。 なぜなら、その66年の歴史の中で、陸軍航空は常に必要な場合に要請されてきたからです。 しかし、その誕生から今日までの歴史をたどってみましょう。
それは 1950 年、陸軍の第一飛行部門が実際に設立される前年であり、平和条約の批准と NATO の誕生に続く米国の軍事援助のおかげで、陸軍参謀本部がさまざまな陸軍の将校 15 人を派遣した。パイロットのライセンスを取得するために米国の軍隊に行きます。 このコースに合格して特許を取得した人々は、将来のパイロットを訓練するという、控えめに言っても基本的な任務を担う飛行部門の中核となりました。 しかし、パイパー L-18 やより強力な L-21A および L-21B も米国から到着したため、パイロットのライセンスを取得するだけの問題ではありませんでした。 これらは、1923 年に陸軍から独立した部門である Regia Aeronautica が誕生して以来、陸軍に供給された最初の飛行機でした。 航空サービス 王国軍の。
最初の飛行部門は翌年、正確に 10 年 1951 月 1952 日に、ブラッチャーノ (RM) 近くのモンテ デッローロに設立されます。この場合も、着陸滑走路の迅速な建設を可能にした米国の貴重な貢献のおかげです。草。 ブラッチャーノにこの学校を設立するという決定は偶然ではなかった。なぜなら、同名の湖畔の中世の村には砲兵学校の本拠地があったからである（編集者注：今もそうである）。そこでは、生まれたばかりの「軽飛行機科」が採用されていたが、すぐに名称は変更された。名前は「航空砲兵科」。 1 年も経たないうちに、XNUMX 年にモンテ デッローロ飛行場が完全に運用され、オブザーバー パイロットの最初のコースの場所となり、民事特許は XNUMX 度に分けられました。 XNUMX番目は乗客を運ぶことができ、監視員または専門家の任務を負っています。
1953 年は、この新しく誕生した専門分野にとって非常に重要な年でした。なぜなら、発生した訓練義務に対処するために、「砲兵用航空観測訓練センター」が設立されたからです。カオア)これは、パイロットに加えて、陸軍のすべての部門から集まった専門家も訓練するのに役立ちました。 したがって、ブラッチャーノ飛行場では、人員、車両、メンテナンス自体の管理のための後方支援のニーズが増加し、このため、 軽飛行機修理部門 (RRALE) は、現場で実行できるすべてのメンテナンスと修理の問題に対応するためです。
CAOAAの初代司令官、XNUMX人。 とともに。 フランチェスコ・ムカラは、飛行部門がすべての陸上部隊にとって不可欠な専門的要素となるようあらゆる努力をしました。 この考えは戦争中に、アメリカ人が砲撃を支援するために軽飛行機をどのように使用したかを見て発展したものでした。
陸軍航空の建設は継続され、第 1 回 RRALE の設立後、「軽飛行機セクション」も誕生し、パイパー CA-18 (L-21) が陸軍、師団のすべての軍団指揮官に割り当てられました。 、騎兵、装甲歩兵、砲兵の旅団と連隊。 ムカラのプロジェクトが現実になりました。
一方、1956 年にはヘリコプター実験部門が誕生し、最初の 4 機のアグスタ ベル 47-G2 が配属されました。 スー そして最初のAgusta Bell 47-J レンジャーしたがって、陸軍へのヘリコプターの配備が認可されました。 このコンポーネントは、長年にわたって陸軍航空の評価の象徴となってきました。 しかし実験部門は短命で、1958 年 1 月にヘリコプターのみを備えた最初の 2 つの部門、すなわちカサルサ デッラ デリツィアの第 XNUMX ヘリコプター部門とボルツァーノの第 XNUMX 部門が誕生し、ブラッチャーノ訓練センターに加わった。 。
1959 年以内に、この非常に若い専門分野が急速かつ容赦なく開発を開始し、最初の移転も行われました。CAOAA が「陸軍軽航空訓練センター」(CAALE) に改称され、ブラッチャーノのサヴィーニ空港からヴィテルボ空港に移転されたためです。 。 所在地の変更に加えて、専門分野も砲兵学校の依存から解放され、XNUMX年XNUMX月に設立されたALEの監察局の管理下に移されたため、その所属も変更された。 こうして現在の陸軍航空司令部の始まりとなった。
しかし、イタリア北部での回転翼部隊の誕生により、参謀本部はボローニャに別の修理部隊を設置することを「余儀なく」され、カザルサとボルツァーノに新設された飛行部隊により兵站部門を短縮することが可能となった。
50 年代の終わりには、陸軍の航空部門の誕生とその成長が見られ、2 つの回転翼飛行部門の設立と訓練センターのビテルボへの移転、それに続く ALE の誕生が見られました。 60 年代は陸軍航空の統合と発展にとって決定的な年でした。
古いパイパー L-21 にセスナ L-19E が加わった バード・ドッグ、完全に金属で作られ、より完全な計器が装備され、同時に陸軍の固定翼機から民間登録番号が削除され、EIの刻印が先行する進歩的な番号付けへの道が開かれました。より近代的な航空機には独自のシリアル番号が付いています。
回転翼コンポーネントに関する限り、60 年代の最初の XNUMX 年間は、最初の本物のヘリコプターの登場にとって基礎的な時期でした。 ユーティリティ、またはAB-204とそれに続くAB-205、陸軍の回転翼コンポーネントの基幹となる205機のヘリコプターは長年にわたって運用され続け、AB-XNUMXの場合は到着までまだ運用中であるそれを置き換えることができる新しいヘリコプターの。
しかしその一方で、新しい手段の登場と専門家の数の増加により、陸軍軽航空の最初の有機的変革も行われました。 軽航空部門は引き続き陸軍軍団、師団、旅団に雇用され、ヘリコプターと同様に輸送と航空偵察の任務を負った。 一般的な使用、陸軍軍団および陸軍参謀レベルで分類されます。 ヘリコプターセクション 一般的な使用一方、AB 205を装備した部隊はパラシュート旅団、ミサイル旅団、サルデーニャ軍司令部に配属された。
しかし、これは陸軍軽航空隊に、明らかにパイロットと専門家の数の増加に直面して、領土内でより有機的でより広範な構造を与える真の再編でした。
1967 年、控えめに言っても ALE にとって重要な 206 年であり、新しい AB XNUMX 偵察ヘリコプターが利用可能になり、保有航空機の数がさらに増加しました。 この手段の増加に専門分野の再構築を加えなければならないことは、要員訓練がより論理的な方法で実施され始めたことを意味した。スペシャリストとパイロットの集団は、すでに軽飛行機の資格を持っている要員と、海外から採用された要員の両方で見出された。陸軍の他の専門分野、または直接 マーシャル学生学校 ビテルボの。 さらに、ヘリコプターや軽飛行機のパイロットになりたい人は、ビテルボの CAALE での訓練に到着する前に、フロジノーネの第 72 航空団飛行学校で基礎資格コースを受講し、当然合格しなければなりませんでした。 これにより、ベルガモのオリオ アル セーリオ空港に新しい RRALE 部門、つまり第 3 部門が設立されることになりました。
今日私たちが知っている陸軍航空にとって 60 年代が決定的な年であると考えると、70 年代も同様でした。まず 1971 年に、 バスクブルー、専門用の新しいヘッドギア、そして1973年に最初のCH-47C「チヌーク」がビテルボに到着しました。これはベトナム戦争中にすでにその信頼性と運用能力を実証していた輸送ヘリコプターであり、米国はこのXNUMXつを大量に使用しました。ローター「ジャイアント」。
1975年には陸軍の最初の大改革も行われ、「大改革」により陸上部隊の構造が変更され、ALEも変更された。ALEは量ではなくむしろ質、すなわち手段、パイロット、専門家と運用戦略。 さらに変更されたのは、部門の名前であり、グループの場合は星の名前が取られ、戦隊グループの場合は星座または惑星の名前が取られました。
陸軍改革によっても ALE の台頭と近代化は止まらず、1976 年には最初の A-109 が納入され、対戦車ミサイルの開発に使用される対戦車ミサイル発射の研究基地となる。イタリア初の戦闘ヘリコプター、A-129。
この素晴らしい発展により、陸軍航空は国際舞台でも知られ、高く評価されるようになりました。 イタリアが UNIFIL ミッションに大規模に参加した 1979 年に機会が訪れました (レバノンの国連暫定部隊 - 国連レバノン介入軍）、陸軍ヘリコプターがレバノン南部に位置するナコウラ基地に配備されました。 イタリアとALEにとって、これは第二次世界大戦後初めての国際軍事任務であり、イタリアは、そして今も申し分のない態度で行動し、与えられたすべての任務を最善の方法で遂行している。
しかし、その任務は国際的なものだけではなかったし、今もそうではない。なぜなら、ヴァイヨントダムの崩壊（1963年）による洪水以来、陸軍航空隊は、その重要性のおかげで、国際的な任務にも大量に使用されているからである。私たちの国に影響を与える自然災害の機会。 これらの機会における「青いベレー帽」の働きの重要性は、影響を受けた人々の賞賛と、AVES のさまざまな部門の軍旗にある無数の装飾によってよく示されています。イタリアを襲った地震の影響で、このような機会にヘリコプターの重要性を理解することができました。ヘリコプターを使えば、救助活動や食料、車両、重量物の輸送を迅速に進めることができるからです。
AVES の進化に戻ると、60 年代と 70 年代の 80 年間が陸軍航空の発展と統合の年であったとすれば、212 年代は古典的な移行の瞬間でした。 注目に値するのは、AB-204 の就航と AB-129 の退役という 70 つの出来事でした。 しかし同時に、手段の近代化も進められ、A-90「マングスタ」の最初の実験飛行が行われました。このプロジェクトは、XNUMX年代後半にそのルーツをもつ長いプロジェクトでした。 マングスタは XNUMX 年代初頭に実戦配備され、第二次世界大戦の「悲劇的な」戦闘で砲火の洗礼を受けました。 チェックポイントパスタ、乗組員が対戦車ミサイルでソマリア反政府勢力によって鹵獲されたイタリアのVM-90を攻撃したとき。 世界は変化し、冷戦は終わり、課題に満ちた新しい世界が開かれました。したがって、我が国の将来、ひいては我が国の軍隊の将来に直面しています。国連の後援の下での国際任務はますます危険になりました。必要であれば武力介入が不可欠だった。 これは戦いから出てきたものです チェックポイントパスタ （最終的にイタリア軍は死者3名、負傷者36名となった）。
その間、12 年 1993 月 2003 日、ALE は固定翼航空機の重量制限の撤廃と同時に、名称を AVES、つまり陸軍航空の現在の名称に変更しました。 この名前は短期間「Cavalleria dell'aria」に変更されましたが、XNUMX 年にすぐに戻り、専門分野の内外と密接に結びついた名前である Army Aviation として知られています。
戦いの転換点から チェックポイントパスタ、AVESはすべての国際作戦で使用され続け、割り当てられた任務を完璧に実行し、陸上作戦に従事する軍隊への継続的な支援を可能にしました。
しかしその間、同社は車両の更新と、次のような新しい車両の購入と開発の両方を続けてきました。 ジョイントベンチャー 欧州連合は、この第 90 年紀に誕生する AVES の将来のバックボーンとなるヘリコプターである NH-XNUMX の建設に協力します。目は常に未来を見据えながらも、過去を軽蔑したり忘れたりすることはありません。
私たちは、AVES の「旅」の第 XNUMX 段階で最後の段階で、陸軍航空司令官パオロ・リッコ准将とこの将来について話し合う予定です。
（写真：エイベス）
