奇妙なタイトル、それは本当ですが、それは現代の言語と一致しています。つまり、私たちはこの部門の生活の中で新しい段階に直面していることを意味します。第4世代の戦闘機にa 以降。
XNUMX月には、空軍内で起こっているこの画期的な変化を個人的に実感できることを嬉しく思います。
記事が346月に届いた55月に行った訪問からどうしてですか？ 今回の訪問の理由は、新しい機械の導入によってもたらされた変更に関連しているため（最も広く知られているのはFinmeccanica-Aermacchi TXNUMX航空機ですが、それだけではありません）、記事で言及されている飛行機について少し詳しく知りたいと思いました。技術的特徴の詳細とテストパイロットとのそれの話し合い、そして私たちのもののこれらの技術的な好奇心は、私たちが別の以前のレポートで報告したXNUMX年の国立雑技団パトロールの最近のお祝いの間に主に完了しました 記事.
ただし、夏休みに第61ウイングガラティーナを訪れ、主に若い将校がパイロットに出入りし、軍のパイロットを退出させる飛行学校として知られている空軍部署での観察と議論の内容に戻りましょう。
昨年10月XNUMX日に発表された新しい紋章にすぐに気づきましたが、私が軍のパイロットになるために何かを与えたとしたら、それが私を男の子として誕生させることを望んでいたので、以前のもの（私は古いものと定義するのに苦労します）に少し懐かしさはないと思います。そして、その痕跡がほとんどないのが残念です。
軍の紋章で紋章を変更することは、大きな変化を示す行動です。 制度を時代と歩調を合わせて維持するために時々必要であり、それが割り当てられている業務に適切な変革。
...そして、ここでは、最前線の戦術的役割のために空中コンポーネントのパイロットを準備する必要があることについて話します！ 今後数十年で私たちの国と他の国々の防空のために働くよう要請されるパイロットは、完全に満足して、軍事パイロットの訓練を担当するパートナーとしてイタリア空軍を選択しました。
ここガラチナでは他の国からのパイロットも訓練を受けており、私たちのパイロットを教える外国のインストラクターもここで活動しています。
Comando dello Stormoビルの入り口で歓迎する9つのゲスト国（シンガポール、オーストリア、クウェート、オランダ、ポーランド、アルゼンチン、ギリシャ）の国籍の旗が、この多国籍の相乗効果をすぐに実感します。特に、SOR（戦隊作戦室）の廊下を通過するパイロットの出入り、飛行中の訓練任務への帰着、機材室のヘルメットやフライトスーツに刻印されているその名前から。
群れの指揮官、大佐。 タランティーノは、彼の時間の多くを50日の定期的なトレーニングに費やしています。 実を言うと、ここガラチナでは毎日が「運用」日であるので、これは他の日と同じです。あなたは決して停止せず、XNUMX日あたりXNUMX回のトレーニングミッションを受け取ることさえできます。 そしてさらに重要なことに、起こっている複雑な変容プロセス全体の最中に停止することはありませんでした。
今日ここで何が起こっているのか、そして近い将来に何が起こるのかを明確にしてより良いアイデアを与えるために、第61ウィングの司令官が詳細を説明しています。
それはすべて、約346年前、最初のT4と「レッチェ」の乗組員の到着とほぼ同時に、軍のパイロットの訓練のいわゆる「差別化された手順」が導入され、XNUMXつのフェーズに分かれました。 それはよく知られていることですが、それが何であるかを明確にするのに疑いはありません。
「フェーズ1」は第70ウィングのラティーナで行われ、どのパイロットが後になる可能性があるかを特定することを唯一の目的としています 軍事パイロット、そしてこれを行うには、まず公式の学生を連れて、最初にプロペラ機で飛行機のパイロットにする必要があります。
フェーズ2はすべてのパイロットに共通の基本的なトレーニングであり、このフェーズの最後に4つの異なるラインに分けられます：エアロタクティックライン、輸送ライン、ヘリコプターライン、そして最後に、リモートで操縦される航空機。
これらの各フェーズには、パイロットの使用分野に応じた特定の高度なトレーニングである「フェーズ3」があり、この最後に、軍事パイロットライセンスを取得した後、「フェーズ4」があります。運用前のトレーニング。
ここレッチェでは、「フェーズ2」はMB339-Aで行われます。 その後、エアロタクティックライン（または日常の言葉で定義されている「戦闘爆撃機」）に向かうパイロットだけが、MB3-CD航空機の「フェーズ339」およびその後の「フェーズ4」を続行します。 346-CDの代わりにT339で行われたこの最後のフェーズは、今日の時点で実際にデビューしています。
「フェーズ2」がレッチェを出発し、他のトレーニング拠点に到着した後、他の運用コンポーネントに向かうパイロット ヘリコプターライン宛てのパイロットはフロシノーネに行き、プラチカディマーレの輸送ライン宛てのパイロット、アメンドラの遠隔操縦飛行機宛てのパイロット）が資格を得る 軍事パイロット.
「非専門家」の場合、「パイロット」と「軍事パイロット」の違いは、常に飛行士を区別してきた胸部の有名な金色の「ワシ」から明らかです。 飛行がウォーキングや呼吸に匹敵する自然な活動になると、それは「フェーズ2」の終わりに到達したことを意味します。 最も異種の武器の使用法の学習は、航空機が運用上の必要性に遭遇する可能性があるすべての運用シナリオに従います。 このXNUMX番目のフェーズが完了すると、タレットクラウンが飛行機パイロットのイヌワシに配置され、「聖別」されます。 軍事パイロット.
それでもシンボルについて言えば、以前の第61ウィングの紋章では、この部門の制度的任務は、弓が上向きの矢を放つのを見ているペンギン（飛べない鳥）によって見事にまとめられていました。 現在のものでは、ペンギンははるかに脅迫的な態度でワシに道を譲りました、ちょうど白い色がイタリアで多くの意味をもたらす強い赤に道を譲ったのと同じように、すべては力の呼びかけによって団結しました。 一方、近年、最前線の部門で戦闘爆撃機の必要性と使用量が変化し、最も異質な作戦任務から戻ってきた将校のユニフォームに対する戦争行動の装飾でさえ、意外にも戻ってきている他の時代の象徴に。
コル。 Tarantinoは、3種類のマシンの現在の使用が2に減ると期待されており、これは、コンポーネントを宛先とするパイロットの「フェーズ345と2」の両方に使用されるFinmeccanica-Aermacchi T3の導入で完了する予定です。アエロタチカ。 彼の願いは、感謝の言葉だけを持っている "339"（右の写真）に対する不満を明らかにしたくはありません（彼は "339"は本当に彼を知っており、Frecce Tricoloriでよく絞っていたため、司令官）、しかし、それは40年前の技術が後方支援の供給を困難にするという事実の意識的な受け入れです。
この最後の点で、T345は最終的にSIAI S211「M311を通過する近代化されたパススルー」、つまりMB-339のピア（ターボファンエンジンと航空電子工学を除く）であるため、私は困惑の一面をスケッチします。私の考えでは、イタリアで「339-G」が最初に「104-S」、次に「F104-ASA」、そして「F104-ASA」となり、F104の過去にすでに起こったように、104の更なるアップデートが考えられると思いました。最後に「F211-ASAM」。これは、そのプロジェクトの時代にもかかわらず、S339の生産がMB-XNUMXの工業化と普及のレベルに確実に到達したことはないためです。 しかし、私はまだ多くのことをここで見る必要があります。ここ、ガラチナで、訪問の終わりに彼が私を納得させたかどうかを誰が知っているかです。 何よりも、疑いの余地のない政治的決定、歴史的な国の専門知識が存在することを望みません。その前に、常に主題を変更することが賢明です。
この時点で実際のニュースに戻り、346-CDの代わりに339を導入することにより、何が変化するかに焦点を当てます。
新しいマシンは、非常に多くのミッションを開発する可能性を提供します：346では、レーダー活動を行うことができ、アクティブなミサイルを使用して、精密な弾薬（レーザー誘導およびGPS誘導の両方）をリリースすることが可能で、関連するすべての機能を備えています「ターゲティングポッド」の「データリンク」を使用して。 航空機が空力的に制御できない資産に遭遇するのを防ぐボーカルフライトコマンドと「Fly by Wire」があり、実際の飛行でさまざまな航空機の動作と反応をシミュレートできる可能性（その種類のユニークなもの）があり、重量構成では、推力/重量比が1：1であることが保証されています（エンジンがオフの場合、同じ比率は339よりも高くなります）。 339-CDが許可しないすべてのもの。 イタリアの訓練飛行機の「家族の気持ち」は339のままです。つまり、飛行機が連続的な物理的感覚をパイロットに送信する能力は、パイロットが目を閉じていても飛行パラメータの機器情報を感覚的感覚に変換します。 これは「フライバイワイヤー」の飛行機のことではありません。これは、プロジェクトがガブリエリ、バゾッキ、フラティのいずれに署名したか、製造元に関係なく、他の競合する外国の航空機と常に異なり、優れていることを証明できたイタリアのトレーナーの特徴ですフィアット、アエルマッキまたはSIAIマルケッティでした。
AMXとトルネード、ユーロファイター（およびF35）航空機の「操作変換ユニット」（OCU）は、トレーニングの可能性の拡大から恩恵を受けます。「シラバス」（つまり、ユーザーマニュアル、操作、手順）の準備に貢献しています。) OCU自体と均質化されたT346は、すべての観点から、コストの大幅な削減と、最も高価なフェーズへのより迅速で効果的な運用の挿入という利点があります。
そして、それは国の文化遺産（誰も考慮しないもの）にも利益をもたらします、武器システム、パフォーマンス、および「処理」）ジェネレーションIV以降の爆撃機に。
確かに新しい機械の導入はいくつかの国際協定の再検討を伴いますが、それは重要な経済的、政治的、軍事的に国をイタリア空軍とイタリアの訓練を提供することを選択する私たちの産業にリンクする例外的な機会を提供します。世界でトップの成熟製品です。
Stormoが来年祝う70年の人生と経験の中で、イタリアのインストラクターが得た外国の経験を、他の場所で見られたトレーニング手法の最高のものをインポートすることで実現し、方法論の「ノウハウ」を開発することができました。現在と未来の時代に歩調を合わせた代表チーム。
そして、これは特に好都合な時期、つまり西側諸国で現在使用されているすべての練習機（AlphaJet、SAAB 105、CASA 101、BaeHawk、NorthropT-38、MB339）が現場を離れる直前に発生します。
T346の普及だけでなく、それほど難しくない歴史的な期間に開発された、経済的に言えば、すぐに使える他のプロジェクト（「漁獲」など）のための、エンジニアリングと国内産業にとっての信じられないほどの機会「C22-J、現在はT344、T345）の両方を「冷凍庫に入れて」30年以上。 把握できる非常に好ましい「アストラル状況」。 そしてそれは 事実上 すべての準備ができています（C22-Jの再生の詳細がT344の形で表示されるまで、言葉は取りません）事実上」）から生じた、裁判所により認定され、または和解により合意されたすべての損失、損害、賠償金、費用と出費（合理的な弁護士費用および訴訟費用を含む）について、貴社を防御、免責し、貴社に損害を与えない。
変換のメカニズムはすでに始まっており、MB 339-CDと346の間の「引き渡し」が行われています。
4-CDの最後の「フェーズ339」は2016年2017月以降に開始してはならず、346年にはそのようなすべてのアクティビティを完了する必要があります。 その間、T339の艦隊全体と、インストラクタースタッフが完成します。 「フェーズ4」から削除されたMB 3-CDは、「フェーズ2017」に再配置できるようになり、T345が再びXNUMX年に到着するまで、このタイプの航空機の使用負荷が軽減されます。
オールラウンドな変革のこの風土の中で、colとのインタビュー。 タランティーノは、非公式に侵入することなく、パイロットからパイロットへの準チャットに変わります。そして、司令官は、346は339のような簡単な飛行機ですが、はるかに高いクラスであると私に言って私の質問に答えます熱狂的に優れたパフォーマンスと動作範囲を備えています。 そして、両方の航空機に乗る前でさえ、彼の意図をすぐに理解します。
今回の訪問では、飛行機の挙動を味わうためにシミュレータを試してみたかったのですが、339-CDしか試せませんでした。 実を言うと、346シミュレータを試しても意味がありませんでした。このタイプの趣味だけでも、最初にたくさん、具体的には航空機を研究する必要があるためです。 これは、実際にはHOTAS（Hands On Throttle and Stick）コントロールを備えた飛行機です。つまり、メインコントロールを管理するために、クローシュとエンジンスロットルに17個のスイッチが取り付けられていますが、これらのコントロールには、計装で設定されたモードごとに5つの異なる構成があります。 かなりの予防訓練なしに何かをすることさえ考えることは不可能です。 339-CDの場合は異なります。 80年代のパイロット規格では従来通り、非常に正確で直感的で、思考の力で操縦することができました。実際の飛行機では、発生するすべての加速度を感じることはありませんでした。 そして、ここガラチナでは、教育ツールとしてのシミュレータの重要性を認識しながら、飛行機が常に注目の的であり続け、学生がこの種のストレスに身体的に対応できるようにすると同時に、スポーツ施設を再構築していますインテリア。
MB-339用のシミュレーターは、飛行機のダッシュボードとサレント空域の基準点に慣れ、飛行が行われる無駄な作業領域を即座に特定できるようにするために何よりも役立ちます。
一方、「346」のような複雑な機械では、非常に高度なトレーニングシステムが必要です。 そのため、Palazzina GBTSはゼロから構築されました。 AermacchiとEWCの協力を得て、それぞれの能力に関する限り、開発されました。
これは、理論上のトレーニングと4つのレベルのシミュレーションの増加をサポートするマルチメディア領域で明確化されたトレーニングインフラストラクチャであり、飛行機との類似性の増加が異なります。
これは、飛行機と同様の制御周辺機器を備えた家庭用コンピューターに匹敵する、非常に低コストのコンピューターレベルから始まり、最先端の軍事シミュレーターまであります。 このようにして、理論的な研究は操縦の練習と実行と統合されているので、最終的には学習は完全にシミュレーターで行われ、飛行機は「地上」ですでに学んだことを実践するためだけに「役立つ」と言えます。 。
このように言うと、このシステムはすべてお金を節約するためだけに機能しているように見えるかもしれませんが、まったくそうではありません。非常に複雑なITシステムにより、地上の構造、飛行機、およびそれらを接続する「データリンク」のすべての可能性を活用できます。 投資コストは削減されませんでしたが、他のタイプの機器に移動されました。
ミッションを計画し、シミュレータで試してから飛行機に「注ぐ」ことができます。これは、飛行機に地上からシミュレーションされた断層を生成したり、雇う敵のレーダートラックを生成したりするのと同じです。 同様に、飛行中の飛行機で何が起こっているのかをリアルタイムで観察することができます（または、ミッションのすべての記録を着陸させた後、「アンロード」）。 取得したビデオとオーディオの記録、飛行パラメータを確認し、「仮想現実」で並行して再作成し、リアルタイムで分析またはコメントすることができます。 報告会、おそらくそれらをシミュレータ上で、彼らが飛行中に現れたのとまったく同じ方法でそれらを再現します。 本当に信じられないほどのトレーニング効果の可能性。
GBTBの建物を離れ、ここで説明したすべてに触れたことで、トレーニングの「フェーズ339および2」のMB3の交換に関する疑問もなくなりました。
このような設備とトレーニング方法、およびMB346とそのサポートインフラストラクチャのような「先導」を使用すると、MB339のようなリソースは、本当に素晴らしいものですが、他のリソースからリソースを取得するための非常に高価な手段になります彼の新しい役割は本当に別のそれほど面倒ではない媒体によって演じられることができるので、切望されていました。 これは、民間航空環境でも少し発生します。価格が10.000.000ユーロから30.000.000ユーロの「フルモーション」シミュレータは、間もなく500.000-2.000.000ユーロのシミュレータに置き換えられます。 技術の進化はこれを可能にします。
おそらく保守作業員にとっては、T345の単純化されたアーキテクチャで、単一の通過翼と分割不可能な胴体はあまり評価されないかもしれませんが、何よりも「フェーズ2」のトレーナーとして、うまく機能し、予測とT346のアビオニクスおよび機器ソリューションの一部を共有します。
テクニカルサポートと言えば、10日 航空機整備部 ガラチナの同じ空港でホストされ、MB-339を装備したすべての空軍部門にサービスを提供し、世代交代の最中であっても、第61翼を最適な方法で適応およびサポートできることをすでに示しています。ここで説明していることと、この部門を横暴な方法で投資していること。
第61ストーモの指揮官は、この部門が別の「階層チェーン」（それのそれ）に属していることを明確にしたいと思います ロジスティックコマンド、デルの代わりに 学校の総指揮）、したがって、それはその管轄内にありませんが、航空機が40年間の活動で見たことのない飛行機の使用の発生と10年前の同じ飛行時間数を認めた場合の立派な結果を強調しています。フライトラインには20台以上の車があり、はるかに「新鮮」でした。
スタッフの削減の問題に対処するために、サレントの熱波の下で、高温のエンジンで着陸したばかりの航空機を維持しなければならない人から予想される合理的な年齢よりもスタッフの平均年齢がかなり高い場合、さらに高くなる表彰。
彼らにいくつかの安心を与えるために、MB-12のフライトライン用の339の「サンシェルター」構造の最近の建設、その名前が言うように、太陽の下で航空機を保護するために使用される小さなフィールドハンガーに似た引張構造トラックサイドストップ。 少数投資のように見えるかもしれませんが、防衛のための金融斧が確かに余分なものを許可していないという事実に関係なく、私たちが言ったリズムで、それは確かにそこで働く人々の生活を変えるインフラ投資です。
これらはすべて「Galatina V4.0」です。 何が欠けている ？
さて、入り口ゲートの前にある素敵な「ゲートガーディアン」です。恥ずかしい状況にあるMB-2（MM 339 / I-MABX）の589番目のプロトタイプを提案します。駐車場、数十キロ（サルブ）。
（写真では 航空機は、エンブレムを変更する式典で「伝説」編成の第61の歴史の中で力を持っていた。 それらの中で、Comte Pino ValentiのFIAT G59やRenzo CatellaniのCatellani 326などの民間航空機）
