アメリカ空軍がMH-139とHH-60Uのどちらを採用するかを決定するのを待っている ブラックホーク そしてUH-1Y 毒 UH-1Nの後継機になります。 ツイン・ヒューイズでは、イタリア・ボーイング社社長のアントニオ・デ・パルマス氏にインタビューした。 実際、米国の航空宇宙分野の大手多国籍企業は、少し前にレオナルドとともにAW-139の軍事派生型であるMH-139でこの入札に参加することを決定した。
しかし、ボーイングとイタリアの共通点はMH-139だけではなく、デ・パルマス氏は「我々の」CH-47Fの将来とボーイングとイタリアの関係、そしてボーイングの将来とイタリアの期待についても語った。軍用航空における同社の役割。
MH-139に関するボーイングとレオナルドの合意は、イタリア産業界に対する米国産業界の絶大な信頼の更なる証拠と考えられるだろうか？
確かに、レオナルドとともにこの入札に参加するという選択は、私たちが (ボーイング編) それらの機能を備えたソリューションはありません。 当社は、競争力のある製品を所有する企業とのパートナーシップを評価することに常にオープンであり、提携できるものとします。 これは、商業目的で生まれた新しいプラットフォームであるにもかかわらず、すでに一部の国の軍隊や警察で使用されている 139 の場合です。
と比較します ブラックホーク 軍事の世界のために生まれました。 このレースに勝つのはどれほど難しいでしょうか？
当社の競争上の優位性は、これが顧客に最高の価値を提供するプログラムである、つまり、必要なタスクを完全に満たすという事実によってもたらされるものであると信じていますが、同時にプラットフォームの商業的派生により、運営コストがかかり、競合他社よりも買収額が少なくなります。 私たちは、プログラム サイクル全体で約 XNUMX 億ドルの節約になると見積もっています。 レースがうまく行けば、今回以外にも新たな道やチャンスが開けるかもしれない。
139 がレースに勝った場合、どうなるでしょうか? ボーイングは米国で直接製造するのでしょうか、それともイタリアで製造してから輸出するのでしょうか?
当社は元請負業者、つまり要件を保証するための顧客とのインターフェースとなり、ロジスティクスサポートを担当します。 ただし、制作は100％フィラデルフィア系のレオナルドです。 その後、米国のレオナルドが生産することになり、ボーイングは生産段階に入らない。 私たちは、USAF の要件をサポートできるように機械の一部に変更を加える目的でのみ契約を締結します。
アメリカ空軍の要件を満たすために行われた改造はアメリカ国内にのみ残るのでしょうか、それともレオナルドは他の軍隊にも販売できるのでしょうか?
レオナルドと我々が交わした合意は米国でのレースにのみ関係しており、残りは後ほど明らかになるだろう。
したがって、この契約はイタリアがライセンスに基づいて CH-47 を生産および販売するために署名したものとは異なるものになるのでしょうか?
今回の状況ははるかに軽いため、まったく異なる状況にあります。 レオナルドはすでに米国でMH-139を生産しているため、その必要さえありませんでした。したがって、この観点から見ると、このマシンはすでに「アメリカ製」です。
ボーイングとイタリアの航空宇宙産業との関係はどうですか?
関係は良好で、連結結合を結んでいるレオナルド社に加えて、例えば 787 や新型 777X のエンジンに携わるアヴィオなど、イタリアの多くの産業と協力関係にあります。 これは明らかにゼネラル・エレクトリックの責任ですが、ゼネラル・エレクトリックはここイタリアでアヴィオと協力して作業の一部を実行しています。 ボーイング社は本質的に製品開発能力とコストという XNUMX つの変数に注目する新しい現実にも常に目を向けているため、他の直接サプライヤーもいます。 イタリアには大きなチャンスがある。
トランプ大統領が導入しようとしている鉄鋼とアルミニウムへの関税は、生産コストや最終製品のコストにどの程度影響する可能性があるのか。
現在イタリアで行っていることに影響はなく、またその影響も予想されません。 明らかに、トランプ氏以外にも関税についてはさらに一般的な議論があり、ボーイング社はグローバル企業であり、世界中で生産、販売しているため、私たちはそれを非常に注意深く見ています。
米陸軍が計画しているCH-47Fのアップグレードは陸軍空軍に届くのだろうか？
AVES のバージョンは F の最新バージョンであり、電気システム、機体、アビオニクスの点で非常に最新のものです。 現在、F には段階的な改良が加えられていますが、ラインとバージョンは同じであり、現時点では新しいバージョンの予定はありません。 現在、私たちはイタリア軍が保有しているものと非常によく似た構成で、CH-47D の艦隊を F バージョンに向けて近代化するスペインとの協定を締結したいと考えています。
となると、ドイツでも導入される可能性のあるバージョンとなるだろう…
はいぜったいに。 その場合、ドイツは他の軍とは異なる仕様を選択する可能性がありますが、それが基本であるため、これらは付属品です。
CH-47がドイツで選ばれた場合、米国で生産されるのでしょうか、それともライセンス生産されるのでしょうか？
それを語るにはまだ時期尚早だ。 ドイツからの依頼が60台あり重要な生産品です。 ドイツ産業の役割と能力が評価されているが、国の産業政策上の理由もあり、イタリアがアグスタライセンスで生産することは除外している。 確かにドイツの産業界が関与することになるが、必ずしも自動車の生産に関与するとは限らない。 ある意味、これは私たちがここイタリアで特殊部隊用のチヌークの「射程距離の延長」のために行っていることと同じであり、これは私たちが MH-139 のためにレオナルドと行ったモデルを非常に反映しています。 4 台のマシンはフィラデルフィアで製造されていますが、レオナルドは元請け業者の役割を担っています。
KC-767A タンカーに対して締結された契約の種類をイタリアの他の車両にも拡張する可能性はありませんか?
「Extended Range」については、このタイプの契約形態を提案しています。 これらは異なる航空機ですが、哲学は同じです。どの程度の空室状況を希望するかを教えていただければ、私がそれを保証する準備を整え、それをコストとして見積もります。 プラティカ・ディ・マーレの場合のように、格納庫、倉庫、その周辺に投資が行われているが、時間の経過とともにコストは減少し、安定するため、そうしないと投資を回収することが困難になるため、長期契約となる。業界にとってだけでなく顧客にとってもメリットがあります。 PBL (パフォーマンスベースの物流、編 v.articolo) 私たちはすでにイギリスとオランダで CH-47 に関してこれを行っています。 英国では 75% のマシン可用性があります。 Chinook のメンテナンスの複雑さを考えると、重要かつ非常に優れた価値があります。
PBL は作戦現場でどのように機能しますか? ボーイングは独自のチームで海外の顧客をフォローしていますか?
それは顧客が決定しますが、通常は技術者のチームが存在します。 また、ミッション中でもこのサービスを提供したい場合は、「自宅」にあるものと同じモデルを複製する必要があるためです。
昨年の予算では軍事部門からの歳入が増加した。 民間の世界の外でボーイングの存在を知ってもらうのはどれほど難しいでしょうか?
私たちは自らを航空宇宙産業として、常に他との差別化を図る特徴的なモデルとして提示しています。 数年前はほぼ50/50であったため、近年この比率は少し変化しています。 ここ数年、民間航空機の生産が増加したおかげで民間部門が優勢であり、当社は 20 ～ 25 年前と比べて 4 ～ 5% 多い民間航空機を納入しています。 非常に重要な増加です。 一方、軍事部門は長年にわたって多かれ少なかれ安定を保っています。 しかし、私たちにとって非常に興味深い特徴は、米国外での売上高の割合が大きく変化し、30% に達していることです。 このモデルは、軍事世界と民間世界の間の相乗効果を常に保証することであり、これは常に機能しています。 当社の競合他社の中で、両方の産業分野がこれほど発展している企業はありません。エアバスは民間航空分野で競争力を持っていますが、軍事分野では競争力がありません。 ロッキード・マーチン社も同様で、軍需生産に関連しているため、防衛部門の売上高はボーイング社よりも高いが、商業レベルでは何も持っていない。 この点では私たちは少し特殊です。 明らかに、軍事的な側面は少しニッチであるため、商業的な部分が普及しているのはブランドの認識では「自然」です。
(写真:ボーイング/空軍)
