数週間前、5つ星の代表団がレンタ軍事基地を訪問しました。アイデア？何年も不必要に積み上げられ、風雨で錆びてきた車両を民間用（特に消防用）に転換します。
この提案は、軍用車両の特性を知っていて、何よりもオフロード運転の経験がある人々にすぐに困惑を引き起こします。さまざまな口径に耐えるように設計された車両は、装甲/装甲と装甲のせいで数トンの重量があります。 -例えば、道路での運転では、数キンタルの差が、普通の運転と優れた運転の違いを生む可能性があります。 オフロード。一方で、コルシカ島の消防士が改造された M113 を使用したことで実証されているように、このトラックは特に困難な地形や極端な条件で有効である可能性があります。
5つ星の提案を理解するために、私たちはヴェルチェッリの基地に到着したグループのメンバーであるオルネラ・ベルトロッタ上院議員に会いました。
上院議員、今回の訪問の理由と印象は何ですか？
レンタについて読んだのはつい最近のことですが、ミレックスの 2017 年の報告書では、とても興味深い公園です。レンタは軍用車両の「墓場」と定義されており、そこでは XNUMX つの主要な活動が実行されます。XNUMX つは二国間協定による他の軍への車両の移転です。イタリア州と他の州との間の輸送、および金属部品の回収のための車両の解体。
世論にとって、あの公園は廃棄物の象徴であり、何兆もの古いリラがそこに駐車されている。これらの車両が過去に外部からの侵略の可能性に対する抑止力として機能したと考える人はほとんどいません。イタリアは豊かな国であり、特に過去においてはそうでしたが、たとえ多くが一度も使用されたことがなかったとしても、私たちはそれらの車両を必要としていました。次に、たとえ機能していたとしても、多くの車両が役に立たなくなってしまった陸軍の構造自体の変革を考慮する必要があります。
我々は、防衛部門の工業生産の一部を民間用途に転換する必要性を長年支持してきました。レンタには墓地というよりも、関連する経済部門の発展に伴い、その多くが軍事用途以外の用途に回収される可能性のある車両群が見られます。
世界には、化学産業や特に可燃性物質を処理する工場など、大惨事の危険にさらされている現場が数多くあり、そこでは対応の有効性とオペレーターの安全が基本となります。私たちの企業がこれらの車両の回収と改造を専門にすれば、これらのシステムの安全性というニッチな経済分野にアクセスできる可能性があります。
私たちは世界中で光の力学の達人であり、革新的なソリューションの生産において、これらのプラットフォームがそこに駐車されています。なぜそれらを回収しないのでしょうか?
では、それは新しい市場部門の開発に関するものですか、それとももっと具体的な提案はありますか?
訪問の目的は、実態を把握し、場合によっては軍事的観点からは考えられない車両の再利用に向けた提案を準備することであった。たとえば、オーストラリアは 400 機以上の M113 を近代化しようとしましたが、初期費用 40 万から最終的には XNUMX 億ユーロを費やすことになりました。これは、今日の軍用車両の基準が、その車両が設計されたときの基準よりもはるかに高いためであり、特にアルミニウム製の装甲があり、重機関銃、ましてや TOW などの現代の対戦車ミサイルの攻撃に耐えるにはまったく不十分です。 。
軍事的観点から見て、これらの車両が現在完全に不十分である場合、私が取り組んでいる提案は、100台のM113軽装軌車両を回収し、臨時救助活動のための緊急サービスに割り当てることに関するものです。
この提案の長所は数多くあります。当社にはこれらの車両が約 1500 台あり、その結果、そのうち 100 台を使用すれば、すでに購入済みの数千のスペアパーツが利用可能になります。
そうは言っても、私たちが話しているのは何十億もの古いリラで購入された非常に特殊な車両であるため、廃棄物に注意を払う政策では、これらの車両を解体する前に別の用途の可能性を評価することが義務付けられています。
Lenta は、誰にとっても有益な回復、つまり Win-Win 戦略の素晴らしい例を提供できると信じています。
このアイデアは、その意図としては価値のあるものだが、次の 2 つの理由により、実践するのが難しい。1 つは車両の回収コスト、その使用の不経済性 (消火に何トンもの装甲が必要ない)、そして最後に貧弱なオフロードである。比較した場合の車両の品質 オフロード モダンな。装軌車両の使用による道路へのダメージは言うまでもありません…
現在、ある程度の規模の災害が発生した場合、消防士は市内で使用する車両に介入しなければなりません。これにより、他の車両を使用する必要がある状況であっても、毎日使用される車両の磨耗が明らかに劇的に増加します。手段。
もちろん、私もあなたの疑問に同感ですが、主に戦車やその他の重戦闘車両に関して言えば、重量 40 トンの車両を回収するのは短絡的でしょう。しかし、根拠を M113 などの軽兵員輸送車両に限定すると、すべての無限軌道車両は鉄道またはトラックで長距離輸送されるため、消費の問題は相対的なものです。
実は、これらの車両の一部を特に危険な地域に配備し、ある程度重要な事故が発生した場合には残りを鉄道で輸送することを考えていました。
私たちは例外的な緊急事態のみを目的とした用途を考えており、現在のタンカーを装軌式車両に置き換えることは決して考えていません。
たとえば、世界中の多くの国が救助活動に軍用車両から派生した装軌車両を使用しているのと同じように、消防士はすでに特別な介入に使用する軽装軌車両を所有しています。とりわけ、これらの車両の多くは改造の必要がありませんが、すでに市場にある防火キットを取り付けて再加工する必要があるのは一部だけです。
スペアパーツがあり、保管されている他の M113 と共食いする可能性、必要な改造がわずかであれば、これらの車両の回収コストを大幅に削減できる可能性がありますが、明らかにこれは単なる仮説にすぎず、私はさらに調査する権利を留保しています。
コルシカ島では、長年にわたり消火目的で M113 が使用されています。実験から得られた他の肯定的なフィードバックはありますか?
私たちは外国での経験についてまだ決定的な状況を把握していませんが、救助活動に軍由来の車両が使用されることは新しいことではないことを知っています。コルシカ島はほんの一例です。これらの車両の回収に説得力のある投資を行っている国の 1 つがロシアです。石油産業の巨大な存在により、異常な事故に直面した場合でも、高い従業員の安全とコントラストの観点からより高いパフォーマンスを保証する手段を備える必要性が生じています。彼らは伝統的なコントラストシステムの崩壊を示したチェノブイリの後にこの認識を深めたと思います。私たちは、消防士が着衣だけを着て徒歩で火事に立ち向かうことや、市内のタンカーで立ち入りが困難な場所に到達することを普通のことだと考えていますが、他の国ではそのようにはいきません。
この提案をより適切に調整するために、いくつかの外国企業を訪問するつもりです。
この提案をどのように進めるつもりですか？
今後数週間以内に、私たちは関係機関やこれらの車両の改造を扱う企業を訪問して意見を求め、利益との関係でコストを正確に分析する予定です。
私が今言っているのは、救助隊員の命をより良く守り、より効率的に行動することができれば、バランスはプラスになると信じているということです。
（画像：ウェブ）
