確認と変更。 これらは、イストラナに基づいて、空軍の第51ウィングを特徴付けるキーワードです。 最近指揮を変更したストーモは、101年間の活動の後、アフガニスタンから「黒猫」が戻ってきたことも確認しました。今後32か月で、これまでのところXNUMX日で運用されているXNUMX番目のフライトグループが展開されます。アメンドラをベースにしたストーモ。
私たちは、歴史的なストーモの指揮を執るパイロット、マウロルナルディを最近引き継いだパイロット、マウリツィオダンドレアにインタビューしました。
私たちが知っているように、大佐は最近、第51ウィングのイストラナで指揮を執っています。 あなたのキャリアパスについて教えてください。
私は68クラスに所属し、1988年にアイビスIVコースで空軍士官学校に入学しました。 私はその後計画されていた通常のコースに参加しました。私の場合は米国のテキサス州ラフリンにある自動車学校、ポッツオーリで91年半、最後のコースの3つであるアメンドラでGXNUMXTの運用前コースに参加しました。その航空機で実行され、手順の最後にAMXラインの第XNUMXウィングへの転送。
私は常に第132飛行グループに割り当てられ、そこにとどまりました。 1999年までビジャフランカディヴェローナで、その後、移転後、XNUMX年間の括弧をアカデミーのグレーディングオフィサーとして、バルカン半島で地上の前方航空管制官として就任させ、現在航空宇宙工学で現在役割を果たしています。特別部隊。
フライトグループとオペレーションオフィスへの運用パスの後、2008年にポッジョレナティコ（FE）の運用コマンドに移動し、第51ウィングに戻るまでさまざまな役職に就きました。 フェラーラでの6年間、私はローマのスタッフカレッジとアフガニスタンで18年間在籍しました：ヘラートのJATF（共同航空タスクフォース、編）の司令官としてXNUMXか月、カブールの航空作戦副部長として作戦司令部でXNUMXか月NATOの。
私はここで司令官としてイストラナに戻ります。したがって、運用部門だけでなく、360°の割り当ても行います。 私はいつも飛行していた飛行機、AMXを見つけました。 リソースの最適化のこの瞬間に、AMは101月から32月の間に、XNUMX°飛行グループのAMXをXNUMX°のアメンドラのストーモからIstranaに転送します。
あなたはすでにパイロットとしてIstranaに仕えていることを知っています。 指揮官としてフロックに戻ったときの気持ちは？
この部門の素晴らしい思い出があったので、強い感情。 私は非常に強力な伝統、領土への根深い統合、優れたプロフェッショナリズムを備えたフロックに戻っていることを知っていました。 到着した最後の男の子から最も経験豊富な将校まで、彼らはみな仕事に対する立派な熱意を示しています。 私はトレビソ地域で素晴らしい時間を過ごしました、そしてそれは統合するのが簡単でした。 私たちはよく愛されており、私たちは行政機関や機関、さらには個人と連携しています。
指揮官は彼が仕えた場所に戻ると、代金を支払い、給付を受け取ります。 利点は即時的であり、ダイナミクスや人々を知っているので、慣らしや慣れの期間を必要とせずに、すぐに仕事から始めることができます。支払った代償は、特定の問題が実際に経験したものの影響を受けるため、過小評価するリスクです。そして彼ら自身の先入観。 そうしないと、メリットだけが得られ、これらの前提条件で非常にうまく機能できます。
51基目は、これに基づいて最も愛されているAM機がG91、以前のPAN機、そしてF104（ファンが言うところのピン）、そして現在はAMXから並んでいるのを見ました。 フロックだけでなく、武器全体のこの継続的な技術開発はどうでしたか？
変化は著しい。 AMXがテクノロジーのおかげで今日行うことは、G91またはF104で行われたこととは大きく異なります。 彼らはいくつかの世代に属する航空機です。 航空電子工学の観点から見ると、過去との違いを生むのは、複雑で多数の情報を発信および管理する能力ですが、兵器部門では、「外科的」精度と達成された効果です。 さらに、技術分野での更新は人にとって困難であり、年齢とともにそれはますます困難になります。 私たちは男性に、非常に複雑な兵器システム全体でこれらの技術を飛躍させるように求めています。コース、献身、プロフェッショナリズムのおかげで、彼らは効果的に準備をしています。 結果は、トレーニングと再トレーニングのプロセスの良さも示しています。
トレーニングの観点から、フロック内で行われるルーチンは何ですか？
私たちは基本的に、平和維持活動または平和執行活動で従来の作戦で使用できるパイロットである飛行グループを準備します。 しかし、必ずしも軍事的ではない作戦、市民保護の支援、またはマーレノストラム作戦のような活動の支援も含まれます。 私たちは幅広い活動を行う準備ができている必要があり、したがってトレーニングはそれらのニーズを反映する必要があります。 過去15年間、AMXは主に平和維持活動で使用されてきましたが、他のすべての運用面を無視することはできません。また、アフガニスタンのような劇場で長い間取り組んだ後の困難さは、適切に調整する方法を知っています。残りの作業領域でトレーニング能力を維持するために残っているもの。 一方、飛行しない基地の部分は、現場と屋外の両方で航空機に必要な運用上および物流上のサポートを提供できなければならず、劣化した環境で安全フレームを必要最低限に抑えてそれを行う方法を知っている必要があります。
あなたが言ったように、主に部門はパイロットを準備します：AMXラインで「戦闘準備」になるために彼らが実行する訓練プロセスは何ですか？
通常、さまざまな学校で取得できる軍事パイロットの免許取得後、レッチェの術前コースには61°Stormoが参加し、パイロットが空力戦術ラインで操縦する能力が評価されます。 この時点で、AMXラインに参加するパイロットが特定され、これまでは主に32人乗り航空機で実施されていた操縦変換コースのために第51ウィングに送られました。 XNUMX月から約XNUMXか月続く変換フェーズは、XNUMX°Stormoで実行され、「制限された」雇用能力の達成で終了します。 このXNUMXか月後、パイロットはすべての役割で全能力を達成するための高度なトレーニングを開始し、約XNUMX年間続きます。
では、航空機のすべての運用能力を取得するには18か月以上か。
そうです、航空機はマルチロールです。 戦術的な偵察機能があり、地上部隊を緊密にサポートします。これら18つのことはそれぞれ、さまざまな方法で、さまざまな種類の訓練で行うことができます。 このXNUMXか月間で、各パイロットはさまざまなフェーズを通過します。トレーニングはパッケージで実施され、適性に応じて遅刻または遅滞なくスキルを習得する機会が各役員に与えられます。 コースの最後でも、各ドライバーは同じ操作レベルに達しています。
AMXを使用できる運用の範囲が広いことを考えると、国内および国際的に他の軍とどのような相乗効果がありますか？
航空機は、機動部隊を緊密にサポートする場合に最適です。 軍、特殊部隊、海軍、水陸両用ユニット。 これらのコンテキストでは、考えられた目的に使用されるため、最善を尽くします。 デモンストレーションはバルカン半島とアフガニスタンであるので、これらの用語にトレーニングを集中するように努めます。 現在、AMXと共生するためのトレーニングを行う多数のJTAC（共同ターミナル攻撃コントローラー、ed）をホストしています。 この活動は、FFAAのニーズに応じて行われます。 レッドフラグなどのより複雑な演習（大西洋同盟の一部である国のいくつかの軍を使用したNATO演習）は、テストベッド以外には何もしません。訓練が行われ、あなたは複雑な運動の間にそれをテストし、実際の業務で雇用がある場合、私たちは100％準備ができていると確信しています
他の国のFFAAとの関係は、男性が達成する能力を評価するための優れたリトマステストです。
もちろん、高い水準のプロ意識のレベル。 そして、このレベルはトレーニングでテストされ、「レッドフラッグ」と「グリーンフラッグ」の演習が行われました。この演習では、私たちの航空機は国際部隊とともに、またフィールドでは、アフガニスタンで運航しました。 AMXはヘラートに基づいており、主にRC西部（地域司令部西部編）のイタリア軍を支援しましたが、RC西部外の部隊を支援することも求められました。
彼はアフガニスタンについて話しました。 「Black Cats」は最近、手術室から戻ってきました。非常に長いラインナップです。 主な困難は何でしたか、AMXはどのような種類のミッションを実行し、達成された目的は何でしたか？
AMXは、比類のない使いやすさで使用できることが証明されています。 遠く離れた劇場に行かなくてはならず、運営のために準備を整える必要があることは、物流上の問題ではないにしても問題はありませんでした。 しかし、それは困難ではありません、それはAMが準備ができている活動です：それは準備だけを必要とします。 この武器システムの使いやすさの例を挙げます。アビオニクスのアップグレードによって航空機の構成が変更された場合、これらの新しい機能は数日で実装されました。 AMXは最近イタリアに戻り、前日にアフガニスタンに飛んだ。 柔軟性のおかげで、展開の最後まで運用を維持できます。 どのような結果が得られましたか？ Black CatsはXNUMX万時間近く走っており、何千もの偵察ターゲットと地上部隊の何百もの監視員がいます。
反乱鎮圧作戦における最大のリスクは、付随的損害のリスクです。あなたは、対空兵器システムを備えた配備された軍隊に反対していません。 あなたは非対称的な環境にいます。そこでは、集団内に隠れたり混ざり合ったりする脅威と戦います。 最もリスクが高かったのは、付随的な損傷を引き起こすリスクでしたが、飛行時間が6万時間近くあり、XNUMX年間の運用では何も発生しませんでした。 これらのデータは、私たちの部下が行った仕事の質と、使用されたエンゲージメントのルールの一貫性を完全に要約していると思います。 PredatorやAMXなどのISR資産を使用して領域を監視する機能により、状況を非常によく知ることができ、不要な損傷を引き起こすことなく目的を知るための重要な決定を下すことができます。
非常に頻繁に後部座席をとるもうXNUMXつの要因は、アフガニスタンなどの異なるエリアに分割された手術室で尊重される数千の手順です。
乗組員の準備は難しく、適切なすべての手順を順守し、遵守する必要があります。アフガニスタンでは、発砲しているかどうかにかかわらず、介入を実行する前に、保護サポートを提供する前に、従うべきルールが非常に守られていることを保証できます。厳しい。 どこにでも飛行機があるので、あなたはあなたの地域で活動することができる必要があります。 国境と空域を尊重する必要があります。RC西部はイランとトルクメニスタン、その他の地域はパキスタンと国境を接しています。 侵入には戦略的な反発があります。 また、この種のリスクを付随的損害に含めます。 そして、この点でも、私たちは間違いを犯していないと言えます。
現在、AMXはイタリアに戻っており、私が確認したとおり、まもなくAMXライン全体が51日に配備されます。 この航空機の将来をどう思いますか？
AMXは現在完全に成熟しており、政治的/軍事的意志がそれを採用することになる場合、簡単な訓練または操作のために、それは準備ができており、その乗組員は私たちが維持しなければならない能力を備えています。 私たちの仕事は、この武器システムが私たちのトップマネジメントによって運用されている限り、完全に満たされるようにすることです。 それはある時代の車で、最初はイタリアの2/3で、今では99％がイタリア製になっているので、誇りに思う必要があります。
最後の質問です。パイロットになることはあなたにとって何を意味しますか？
それは、私が好きな仕事をするのに十分幸運だったこと、私が情熱を持っていること、そして私も無料でやったであろうことを意味します。 ここに戻って、司令官が私の見方を完全に変えたので、イストラナに戻ります。今、私は、部下が能力を最大限に発揮できる道を確実に利用できるようにする必要があります。 そして、彼らもこの仕事のために命を捧げることを知っていることを考えると-そして誰かがそうしました-私はプロフェッショナリズムの点で同等でなければなりません、私はグループのドライバーとして、いつ無条件の可用性を求められたのかを覚えておく必要があります。私は今私の部下に尋ねます。 私は彼らにこれに責任があります。 AMは機能を表します。 ここでは、軍隊が所有する最も重要なもののいくつかを表現します。 私の仕事はそれだけです。これらの機能が常に100％準備ができていることを確認することです。
ニコロ・マランゴニ
