陸軍航空における「旅」の最初の段階を終えた後、2番目、そして最後は、AVESの司令官、パオロ・リッコ准将とのインタビューと一致します。 一般的に我々はパイロットとしての彼の経験とAVESの頭の中での彼の現在について話します、しかし、陸軍航空が直面する将来の課題を一目見たことはありません。
AVESでの彼の物語は、ある意味では、Riccòが最初に歩兵、そしてその後空挺部隊で過去を過ごしたことを考えると、最近の物語です。 彼がソマリアへの任務の間に、彼が彼を受けたチェックポイント「パスタ」の戦いでも雇ったのを見た過去 軍事的価値のための銅メダル。 個人的なメダルにそれが示すことができることを考えると、この重要な名誉は唯一のものではありませんでした 金と青銅は軍のメリットのために交差します。 しかし名誉を超えて、一般的なRiccòは、彼が5°連隊AVES「Rigel」の命令からの命令に渡すのを見たすばらしい命令の経験を持っています航空大隊 アフガニスタンのヘラートで - ISAF作戦中 - 「フリウリ」航空機旅団の指揮まで。 24 March 2017によって授与された任務である陸軍航空の司令官として可能な限り最善の方法で働くための基本的な経験。
リッコ将軍は、1995年に第49カサルサヘリコプター戦隊攻撃グループに割り当てられた陸軍航空に加わりました。 今日AVESを指揮することはどういう意味ですか？
その当時、私は陸軍航空を指揮するという名誉を得ることができるとは思わなかった。 私のプロとしてのキャリアの中で、私はこの美しいスペシャリティのすべての注文レベルを通過し、これらのタスクが実行されるときに重要かつ必要なスキルと運用上の知識および保守を構築できるという幸運を得ました。 特に、AVES内の最初の課題、Casarsaでは、私はすぐにA-129ヘリコプターのダイナミクスに入る機会があり、それから最近買収された（写真）。新しい機械の試運転、そしてその進化は時とともに進みます。 今日、129は高性能で競争力のあるマシンで、おそらくフランコドイツ語の "Tiger"よりも優れており、アメリカの "Apache"に匹敵するものではありません。 Casarsaの "Rigel"連隊の経験は私にヘリコプターA-129だけでなくヘリコプターAB205を知ることを可能にし、それ故に確かに時間をかけて私に役立った使用の二重のビジョンを持つことを可能にしました。
創業以来、陸軍航空 常にコミットされている 国内的にも国際的にも。 常に完全な運用能力を持つことがどれほど重要ですか。
それは非常に重要です。なぜなら陸軍航空は常にその分野の軍隊の要求を厳守しなければならないからです。 たとえば、1979以降、AVESはUNIFILミッションでレバノンで採用されました。 当時の任務は機械の性能と国境外での使用の両方を「要求する」ことであったが、軍はまだ海外での派遣団配備の経験をほとんど持っていなかった。 イタリアのAVESベースのヘリコプタータスクフォースである "Italair"は、ほぼ40年間、主にMEDEVAC（医療避難）のタスクで、同じ公平性とプロ意識を維持しながら、UNIFIL任務全体のサービスを受けています。 その後、1992のソマリアでの使用から始めて、運用上の経験から、輸送だけでなく戦闘からもヘリコプターによる支援の必要性が明らかになりました。 実際、チェックポイント「パスタ」の出来事は、特にソマリアの首都モガディシュのような都市化されたシナリオにおいて、上から提供されたカバレッジの地上部隊にとって根本的な重要性を強調した。 同じ劇場での使用はまた攻撃ヘリコプターの進化的なラインの1つを示唆しました、それは副次的な損害を最小限に抑えることを可能にして火力と正確さを兼ね備えた20mm砲を持っている主な必要性です。 その後、アフガニスタンやイラクのような他の劇場での129の最新の使用は、武装よりもむしろアビオニクスに関する修正への探査と護衛ヘリコプターの開発を導いた。最近では、ミサイルシステム "TOW"を "SPIKE"に置き換えています。これは、射撃支援を支持してより高い精度を保証しました。
現時点では、陸軍航空が国内の地上装置に囲まれて採用されているのか、それともイラクのエルビルにある「グリフォン」タスクフォースとして自立的に行動しているのかにかかわらず人事回復タスクを使用した連携アーキテクチャ、または操作中に孤立したままの人員の回復。
あなたは常に24 / 7の運用能力の重要性を強調してきました。 それを保証するために各専門家の貢献はどれほど重要ですか？
24 / 7の操作能力は、私たちが「ヒューマンファクター」と呼んでいるもののおかげで、とりわけ何よりも保証されています。 航空機や高度な技術材料の使用を超えて、この能力の真の支点と基盤は、ユニフォームを着た私たちの男女が毎日保証するプロ意識と奉仕の精神です。 私たち「ブルーバスク」は、国内緊急救急隊としての24 / 7と、メデバックや人員回復のための様々な運用劇場の両方での24を保証します。 これらすべてに技術的な観点からの多大な努力が必要です。 誤って、実際には、乗組員だけが重要であると考えられる傾向があり、消防、燃料、機械技術者、電子技術者などの地上支援要員によって実行される不可欠な作業を過小評価しています。 代わりに7 / XNUMXが保証されるのはチームワークのおかげです。
今後の車両開発はどうなるのでしょうか。 新しい探査機とエスコートヘリコプター（A-129に代わるもの）と新しいヘリコプターの両方 ユーティリティ?
例えば、今日移動し動作するすべてのものと情報を効果的に交換することを可能にする新しいアビオニクス機器のためのコックピット内に利用可能なスペースがもうないので、129は今日容量的に最も高い表現に達した（写真）。三次元では：アクワイアラー、無人航空機など さらに、旧式化が引き継ぎ始めます。つまり、製造されなくなったために交換できなくなったすべてのコンポーネントです。 新しい探査および護衛ヘリコプターを設計する際には、飛行の面でも運用の面でもより効率的でより高性能な機械の必要性。地上からの操縦に有利に働くための迅速で効果的な介入のための情報交換を通じて、戦場や手術室にシステムが配備された。 例えば今日では、利用可能なシステムは古くなっていると考えられています。なぜなら、私たちはまだ新しい技術によって他の方法で受信できるデータを受信するために地面に接続することを強いられているからです。 代わりに、過去の買収から受け継がれるいわゆる「レガシー」艦隊に関しては、それらは新しいものよりかなり性能が劣り、それ故に、購入するよりも古い材料を購入して交換することがより高価であるのでより有利であるのでそれらを交換し始めている。新しい車
公的支出が削減され、軍事費が艦隊の近代化の限界になる可能性はありますか。
陸軍航空、しかし一般的には軍と防衛全体が軍事道具の合理化と改訂の過程に関わっています。 私たちの軍隊は、陸上で移動して活動する「唯一の」武装勢力内の特殊兵器です。 しかしながら、これを行うために、より大きな柔軟性、機動性および操作の安全性を可能にする三次元の活用を無視することはできない。 しかし、私たちも、公共支出の削減の影響を受けており、これは飛行時間の可用性の低下につながります。 燃料とメンテナンスに影響を与えることができなかったので、我々は訓練と演劇手術の差し迫った使用のために計画された乗組員に利用可能な飛行時間を捧げている要員の訓練と準備を適応させなければならなかった。 現在および将来の陸軍空軍の艦隊に統合された先進技術は、設定された目的をなお追求しながら、維持費を抑えるという観点からも、飛行路線と航空機数の削減を可能にした。割り当てられた機関の任務
地上部隊をよりよく支援し、人的被害を避けるために、遠隔操縦ヘリコプターを設計することがより論理的ではないでしょうか。
遠隔操縦は確かに乗組員の損失の危険を冒さないという保証を与える。 私がアフガニスタンで業務を統括した経験に基づいて、航空機から見えるシナリオは、遠隔操縦システムに組み込まれたカメラによって提供されるビューよりはるかに完成度が高いと言えます。 実際、後者の場合は、円錐の底面に含まれている画像のみが利用可能であるかのように、円錐が上から下に投影されたかのようになります。したがって、実際のシナリオではなく外接画像です。 UAVはむしろ、その円錐形に介入することができるという脅威を識別した後に機能しますが、室内の視野の外側で何が起こるのかを知る可能性はありません。 一方、ヘリコプターから見ると、パイロットは自分の決定プロセスを360°で受信した情報に合わせて調整することを可能にする面的視野を持っているため、付随的な損傷の可能性を回避できます。 航空機の各艦隊の使用の原則は、能力と脆弱性に応じて、指定されたタスクに従って使用する必要があるということです。 「二重使用」の原則に従って、厳密に運用可能で人口をサポートするニーズ。
（写真：AVES - 一般的なRiccòと "Mangusta"の最初と最後の版）
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