私たちがこれほど苦情を言い、近年多くの企業が廃業しているイタリアには、技術と人材の面で卓越したトレンドに反する本物の「真珠」がある。 何十年もの間、私たちは、あらゆる注文の背後には、関与するサービスや製品の種類とは無関係な「並行活動」があると考えることに慣れてきました。 しかし最近では、 米海軍 地球上で最も強力な海軍は、ゼネラル・エレクトリックが所有するイタリアの会社に推進システムのメンテナンスを委託しました。 極度に「暑い」時期に海軍が船舶のエンジンを「同盟国」に委託する場合、それらは有効でなければなりません 理由、 決して政治家だけではありません。 状況を深め、いくつかの好奇心を解明するために、私たちは問題の会社のマネージングディレクター、リッカルド・プロカッチにインタビューしました。彼はアメリカ流に、私たちの質問にすぐに答えられるようにしたマネージャーでした。
XNUMX 年前、歴史ある Avio 社の航空部門が、ほぼ XNUMX 年間にわたって事業を展開してきた多国籍企業である巨大ゼネラル・エレクトリック社に買収され、Avio Aero となりました。 GE は元々イタリアにどのような関心を持っていましたか?また、現在ではどのような関心があるのでしょうか?
GEにとってイタリアは、若者の高いエンジニアリングスキルと競争力により、非常に重要な国です。
現在、イタリアの GE には 12.400 人の従業員、25 のオフィスと工場があり、売上高は 2 億を超え、売上高は 7,5 億ユーロです。 主にイタリア領土内で活動しています。 GEオイル＆ガス フィレンツェ（元ヌオーヴォ・ピニョーネ） Avioのエアロ トリノで。 前者は、石油とガスの抽出、精製、輸送のための技術の生産に従事しています。 一方、Avio Aero は、メカニカル トランスミッションと低圧タービンの分野における GE の卓越した拠点です。
セスト・サン・ジョヴァンニ（ミラノ）にて、エネルギー・ディ・ホテルの買収後 アルストム GEが発電および送電事業に積極的に取り組んでいることが2月XNUMX日に発表された。
先月、ブリンディジの貴社サイトで米国海軍の海軍タービンのメンテナンスに関する契約が締結されました。
はい、 GEマリンの事業です。 GE・アビエーションは、米国海軍の艦艇およびカナダ海軍の艦艇に動力を供給するLM2500タービンのオーバーホールサービスの供給契約を締結しており、その活動はブリンディジのAvio Aero工場で行われる予定です。 当社の国際物流チェーンをさらに拡大し強化するもう XNUMX つの要素は、ゼネラル・エレクトリック ネットワークの産業プラント間の相乗効果の結果であり、特にこのような困難な時期に、当社の顧客であるマリーナの独立性と自律性のための優れたリソースとなります。 。
当社のブリンディジ施設は、すでにイタリア海軍にサービスを提供していますが、現在では、世界的なベストセラーである LM タービンのオーバーホールとメンテナンスの卓越したセンターとなっており、部品の分解、修理、再組み立て、再テストが行われています。 米国外では、ブリンディシは現在、船舶推進と産業用途の両方に使用される LM クラス タービンの最大のオーバーホール センターです。
GEの一員であることは、受注には無関心だったのでしょうか？
いいえ、GE の国際ネットワークの一員であることは、確かに私たちに新たな機会をもたらします。 実際、以前は GE が Avio Aero の主要顧客でしたが、現在は同社がそのパートナーであり、これは当社にとって、たとえばボーイング 9X に搭載される新しい GE777X エンジンなどのプログラム内で当社の存在感を高める可能性があることを意味します。 Avio Aero は、このエンジンの技術開発と関連コンポーネントの生産において重要な役割を果たしています。 実際、主な責任は、ギアボックスとそのアセンブリを含む低圧タービン モジュール全体の設計と製造です。
代わりにカメリで何をしているのですか？
Cameriではデジタルモデルからあらゆる形状のオブジェクトを作成します。 「積層造形」と呼ばれるこのプロセスは、特殊な金属合金の粉末を凝集させます。 この技術により、先ほど述べた GE9X などの次世代エンジンで使用できる、ますます高度なコンポーネントを製造することが可能になります。
イタリアにおける Avio Aero はどのように構成されていますか?
イタリアの Avio Aero は、最大の生産拠点でもあるリヴァルタ ディ トリノ本社と、歴史的に航空エンジンの組立とメンテナンス、特にイタリアの支援に専念してきた重要なブリンディジ工場で 4.000 名を超える従業員を雇用しています。空軍、および Avio Aero を防衛産業の戦略的パートナーにすることに貢献するコンポーネントの生産において基本的な役割を果たしているポミリアーノ ダルコ (ナポリ)。
ただし、海外ではポーランドに生産工場とテストセンターがあります。
あなたの長い職業経験を踏まえて、アメリカの企業および商業精神がイタリアのものとどのように異なるのかについて説明していただけませんか。
アメリカのビジネスへのアプローチは、アングロサクソン世界全体で同様で、強い現実主義を特徴としており、したがって純粋に口頭での機微を脇に置き、利益を生む効果的な行動につながる方法論の問題に焦点を当てている。 よく引用される「ビジネスはビジネス」という言葉は、かなり代表的なスローガンです。 おそらくこの点で、私たちは、具体性が、具体的な結果への貢献に関係なく、弁証法や議論の「好み」と組み合わされるという、私たちを特徴づけるラテンの考え方との最大の違いに気づくでしょう。
このアメリカ的なビジネスへのアプローチは、手順、情報、承認フローという点で、より優れた方法論的構造によって支えられています。イタリア人のメンタリティにとって、これらは、時には制限として認識されたり、恐れられたりするため、初期段階では最小限の冗長である可能性があります。個人の創造性とグループ性があり、それが私たちをイタリア人として特徴づけていると思います。
しかし実際には、イタリア人とアメリカ人を結びつける注目に値する共通の文化的ルーツ（イタリア系移民の多大な貢献があったとしても） るつぼ アメリカ人）は、これら XNUMX つの性質の間のバランス点の探索と特定を容易にします。
もう一つの大きな違いは、アメリカ人マネージャーが職業生活と私生活のバランスをより一層追求していることに関するものである。 多くの場合、私たちイタリア人は仕事活動に完全に関与していますが、私が人生で出会ったアメリカ人の多くは、もっと「切り離す」ことができるようです。 おそらく、交渉の重要な瞬間には、彼らは交渉を前向きにまとめるために24日24時間集中していますが、その後、彼らは私たちよりも上手に、家族と、または自分自身のためにリラックスする時間を作り出すことができます。
航空機から船舶、戦車に至るまで、タービンの存在には代替手段がほとんどないようです。 システムの長所と短所、そしてどのテクノロジーの研究が進んでいるのかについて説明していただけますか?
航空、海軍、陸上の推進におけるガス タービンの使用は、主に、内燃機関や電気エンジンなどの代替推進システムがまだ提供できないいくつかの要因によって決まります。 今日、特定の必要出力を超えるガスタービンの使用を代替不可能なものにする基本的なパラメーターは、他のシステムと比較して大幅に削減された重量と寸法でそのような高出力を生成できる可能性です。 これに加えて、シャフトでの高いトルク値、動作範囲全体にわたって排出物と振動のレベルがますます低くなり、毎秒約 1MW に等しい速度で供給される電力を増加できる能力と組み合わせることで、ガスタービンは非常に優れたものになります。フレキシブル。 結論として、必要な電力が大きく、サイズや重量に制限がある場合には、現在でもガス タービンが最適なソリューションです。
この分野の研究は、比消費量、環境への影響、騒音放射レベルの削減に役立つ技術とソリューションを開発することを何よりも目的としています。 航空機の推進に関する現在の課題には、いわゆる合金などの新しい材料が関係しています。 トランスメタリック セラミック材料 - 積層造形や革新的なエンジン アーキテクチャなどの新しい製造プロセス。 従来のシステムの使用と電気自動車を組み合わせたハイブリッド ソリューションにも強い関心が寄せられています。
あなたのビジネスのどれくらいが防衛に関連していますか?
軍事分野では、Avio Aero は常に誇りを持ってイタリア軍に貢献してきました。ユーロファイター、トルネード、Am-X、NH70 のエンジンを含む、イタリア軍の推進システムの約 90% の組み立てとメンテナンスを担当しています。ヘリコプター、AW101、海軍艦艇のすべてのガスタービン。
の時代に 支出の見直し イタリアに投資する価値はありますか？
私たちはそれを固く信じています。 ハイテク分野において、イタリアは優秀で競争力の高い人材を擁しています。 GEは昨年、研究開発と事業成長を目的とした200年間で約1億ドルの投資計画の一環として、Avio Aeroだけで約5億ドルを投資した。 イタリアにおける GE の目標は、国を成長させ、成長させることです。
