新しい政令法（準備中）により、政府は新しいピアジオ・エアロスペースP.766HH無人機の開発と取得に割り当てられた2億19万ユーロを、180機のP航空機.10のアップグレード、180機の購入に焦点を当てたプログラムに移したいと考えています。行政向けの新しい P.1 EVO、および短期的には 2 つの GCS (地上管制局) を備えた XNUMX つのシステムと、中期的にさらに XNUMX つのシステムを購入するための P.XNUMXHH の認証の完了学期。
とりわけ、約XNUMX億ユーロを投資したアラブのパートナー、アラブ首長国連邦のソブリン基金ムバダラによる放棄後、最近プロジェクトの継続を評価するために政府と軍指導者の注目を集めているピアッジオ・ドローンに注目している。一定数の航空機をこの技術レベルに引き上げる。
P.1HH は、ピアッジオ エアロ インダストリーズの産業コンポーネント全体の中で最高の技術内容を備えた製品を表します。
実際、P.1HH の設計では、オンボード デジタル システムや データリンク 指揮および制御信号の送信（見通し線および衛星）、ミッションシステムおよび地上指揮管制局（GCS）用。
これらの特性に基づいて、Piaggio Aerospace P.1HH システムは、Cargo Remotely の概念を実証するために ENAC が発表した研究開発募集に有意義に参加するために、Piaggio と Bcube との合弁会社である U-Avitalia 社によって選ばれました。操縦可能な航空機。
このプロジェクトでは、合弁会社の親会社であるU-Avitaliaが、非分離空域における民生用のSAPRプラットフォームとシステムの使用に関する大規模な国家プロジェクトを実施しており、ピアッジオはEASAと協力するENACのおかげで実行することになる。その後、欧州安全機関から、分離されていない空域で飛行するための、正確には「Certified」と呼ばれるカテゴリーの認証を取得するために必要な実験が行われます。後者は、軍の回廊の外で作戦を実行しなければならない軍用車両にも影響します。
オンライン防衛 U-Avitalia の社長 Donatello Gianni にインタビューし、民間分野での P.1HH の使用の可能性について説明してくれました。
P.1HH は軍用機として推進される必要があるのでしょうか、それとも市場を持つために文明化されている必要があるのでしょうか?
私たちは二重領域に入る必要があります。私は 2006 年から二重性の問題に取り組んできました。よくあることですが、テクノロジーは軍事領域で生まれ、その後民間領域にも広がります。 私たちはこの乗り物の文明を大切にしていますが、それが軍事分野で応用される場合、それは私たちの活動には関係ありません。
おそらく軍指導者たちは、空軍のパラメータによると、P.1HHが使用要件を満たしていないことを認識しているでしょう。
政府は15月XNUMX日までに、取得する機械の数と納入先の行政を決定する。
これは、隔離された空間内で飛行できる技術的要件を備えた唯一の航空機であり、民間利用が最良の使用方法であると私たちは考えています。
たとえば、最も興味深い用途の XNUMX つは、Frontex 作戦を支援するために、地中海南部全域を監視することです。
ENAC が民間用途の貨物ドローンのプロジェクトを立ち上げたとき、当社 U-Avitalia は Piaggio に連絡し、P.1HH でのそのような用途の実現可能性を検証しました。
次の段階は実験に関するもので、民間分野でドローンの機能を適用する可能性を実証するため、航空機が 500 kg の（模擬）荷重を運ぶシナリオをシミュレートします。
しかし、P.1HH では、軍事インフラを利用できる軍事セルからスタートしました。
プログラムでは、P.1HH には民間飛行許可が付与されており、ENAC がサポート構造を提供することが規定されています。 最善の解決策は、航空機をサポートする適切な設備を備えた民間空港から航空機を運航することです。
空軍との合意により、要望に応じて開閉する民間回廊（動的回廊）を考えています。 空のルールは変更されません。ENAC ルールに適応する必要があるのはドローンです。
世界中で航空交通量が大幅に増加しており、世界で唯一増加しているのはその結果として経費も増加しているため、ダイナミック コリドーの使用が実行可能な解決策となるでしょう。
ドローンは、一度成熟すれば、有人航空機よりも安全になるはずです。
ドローンの制御は遠隔から行われるのでしょうか、それとも完全自動でしょうか?
人間による制御が依然として存在します (GCS には 35 人以上のオペレーターが存在できます)。 実施された研究によると、遠隔操縦航空機（さらにストレス要因が軽減される場合）の使用により、コストは年間約 XNUMX 億ユーロ削減される見込みです。
Iしかし、P.1HHは完全に自動になるように設計されており、たとえ自動離陸がテストでテストされていない場合でも（まだ開発段階ですが）、着陸は人間の制御なしで誤動作することなく管理されています。
改造が必要だった最も複雑な部品はアクチュエーター、つまりエルロンの上げ下げを制御するシステム（イスラエル人だけが作った）だった。
遠隔操縦航空機の分野で高品質の製品を入手するには、市場での競争力が必要です。私たちははるかに先を行っています。
ドローンに適用される技術は、民間部門ではすでに長年にわたって存在しています。
それらは長い間存在していましたが、残念なことに、このことは、最近のボーイング社墜落事故のように、実験能力の欠如が航空災害につながる可能性があることを示しています。 無人航空機に特有の複雑さにもかかわらず、機内操縦を備えた最新の航空機では人間の要素が最小限に抑えられていることを覚えておく必要があります。
同じ軍用機はすべて人工知能によって管理されており、これが墜落した場合、パイロットの存在にもかかわらず、航空機は操縦不能になります。
パイロットの訓練に関する限り、私たちは依然として軍事組織に依存するのでしょうか?
一般に、パイロットは軍で生まれ、その後企業に採用され、民間地域に転勤します。
具体的には、ピアッジオは軍用パイロットを獲得して雇用しているが、将来的には航空機を遠隔操縦するための専用の飛行学校を設立する予定だ。
コントロールセンター (GCS) には何人のオペレーターが必要ですか?
GCS には、ナビゲーションとセンサーに関わる XNUMX 人の主なオペレーターがいます。 他の XNUMX 人は XNUMX 番目の航空機を管理する可能性があり (XNUMX つの GCS は XNUMX つの航空機を同時に制御できます)、さらにもう XNUMX 人のオペレーターが通過する可能性のある航空機を制御します。
航空機に地上から雇用されているパイロットの数を考慮すると、費用対効果の比率は最終的に逆効果になる可能性はありませんか?
重要なのは、これらの被験者の効率は、はるかに高い精神的および肉体的ストレスにさらされる乗船パイロットの効率よりもはるかに優れているということです。
さらに、地上から操縦することになるパイロットにとっては不必要な休憩シフトも排除される。
医療輸送に関して言えば、海外では小型ドローンを使って医療輸送を行うという話がある。
これらは、薬物や血液の入ったバッグを運び、人間の存在が少ない状態で特定の事前設定されたシナリオで機能を実行する小型のドローンであり、いずれにしても回転翼機です。 私たちは固定翼機の実験を行っています。
人を輸送する可能性については、空飛ぶタクシーのようなものでしょうか？
このプロジェクトでは、このトピックには触れません。 技術的プロファイルは非常に異なります。私たちは吸熱エンジンによって推進される飛行機について話しています。
私たちの調査は、優れたセキュリティ機能を備えた成熟したテクノロジーが存在することを示しています。 その後、ビジネスに必要なものを教えてくれるのは顧客です。
Piaggio はプラットフォームや GCS を製造していません。P.180 AVANTI などの既存のシステムを変更することに成功しました。 彼らのノウハウは、多数の設計エンジニアの従業員のおかげで、既存の機械を変換する能力に関するものです。
ドローンを貨物輸送に使用すると、どのような経済的メリットがあるのでしょうか?
使用の可能性は、パイロットが搭乗することが危険すぎる重要な地域（戦争など）で発生する可能性があります。 薬物や人間の臓器など、タイミングが重要なもの。 ドローンを使用した方が有人飛行よりもコスト効率が高い用途は無数にあります。 医療分野が最も注目を集めていますが、消費財の輸送（オンライン購入による）にもドローンは最適に活用されています。
写真: U-Avitalia / オンライン ディフェンス
