イタリアのテストパイロットによって提示された航空機の機内プレゼンテーションに参加するとき、それがユーロファイターであろうと翼のある浴槽であろうと、感覚は常に同じです：最も多くを持っているという感覚これまでに作られたセンセーショナルなフライングマシン。
これは、並外れたプロフェッショナリズムと経験が、デモの際に「単純なことを困難に見せ、困難なことを壮観にし、結論を出すこと」のルールに従って時々操作するこれらの並外れた専門家の物理法則と組み合わされたおかげです。感情的な方法でプレゼンテーションを行い、誰かが何かを疑い始めないようにします。」
問題のフライングマシンが、あらゆる点でエンジニアリングおよび産業能力の旗艦宝石のXNUMXつである会社によって製造されている場合（そしてイタリア人および納税者によって、私たちは皆、何世紀にもわたってイタリア語のままであることを望んでいます！）飛行中の進化によって引き起こされる、それは私たちイタリア人が国のサッカーチームがプレーするとき、またはモンツァでフェラーリレースをするときにのみ自慢する方法を知っているというプライドを追加します。
したがって、私たちの目がFinmeccanica-AgustaWestland AW-609ティルトローターを見ると、レオナルドダヴィンチの相続人を本当に感じ、首相の言葉（そして確かに少なくとも「ツイート」）を100％共有することを忘れることはできません。レオナルド・ダ・ヴィンチが領土の起源を共有していること。
彼は男の子だったので、ヘリコプターのすべての利点と独自のいくつかの利点を組み合わせた車両を手に入れることができるという当初の考えから、空を支配する可能性が完全にあるという感覚から、彼は少年だったので、転換飛行機の最も熱烈なファンのXNUMX人でした飛行機。
そして子供の頃、15年にデザインされたベルXV1971（右下）のエレガントなシルエットを夢見ていました。これは3年のベルXV1951（右上）に由来しています。
6年2003月43日、その少年は現在XNUMX歳で、商業パイロットの免許をポケットに入れており、パイロット学生として空軍に滞在していました。
偶然にも、別の素晴らしいフィンメカニカ製品、Alenia Aermacchi SF 260のコントロールでのツアー中、Alenia Aermacchi SF 609は、最初の飛行中にマッジョーレ湖で飛行中にAW-XNUMX「Tilt Rotor」に遭遇しました。 安全な距離を約XNUMX分間彼に続いた。 そこに彼を見て、少年のような思いを再考するのはとても感激しました。目の前に夢が実現しました！
しかし、達成された航空の専門知識は、商業パイロットの頭において、そのような飛行機械を作ることの難しさとそのようなアーキテクチャの実際の運用上の影響についての千の技術的考察を生み出すことに失敗することはありません。 現在、プロのパイロットが習得した知識により、子供時代の熱意は、懐かしくてロマンチックな、素晴らしいけれども問題のあるアイデアに追いやられ、実現可能性の単なる練習にとどまる運命にある。
最大の離陸重量まで引き上げられるようにする（国際的な規制要件で要求される）か、障害物のない離陸軌道を可能にするか、ヘリコプターとしての飛行から飛行機への移行を許可する（そして何よりも）という問題を解決する逆もまた同様ですが、エンジンが故障した場合や、さまざまな環境条件や気候条件の場合、それらは想像を絶するほど複雑な企業であり、実験者の安全のためのリスクがないわけではありません。
その最初の飛行では、AW-609は「ヘリコプターモード」でのみ使用され、わずか数年後、会社は飛行エンベロープを完了することができました。つまり、以下を含む両方の構成ですべての飛行テストを完了することができました。アメリカ本社での自動回転（推進力のサポートを許可しないなどのエンジン故障の状態での着陸）のもの。
何年にもわたる設計、開発、および開発（XVシリーズのアメリカンベルコンバーチプレインの以前の実験を大部分繰り返す）は、使用されるすべてのリソースに加えて、最終的な購入コストに当てはまるはずです。
これが何を意味するのかを理解するために、ベル（現在はボーイング）V22 "Osprey"（これまで運用で使用された唯一のコンバーチブル）の開発は25年続き、コストがすでにファラオニックな初期推定値であり、いずれにせよ米国政府に軍事力のみを目的とするプロジェクトであるため、政府が資金を提供することを求めて開発を停止する。
もちろん、Boeing Vertol V22“ Osprey”プロジェクトも再開され、今日では現実です（下の写真）が、プログラムの再開は、特定の産業ロビーからの大きな圧力によって刺激されたと言わなければなりません。 そして、このプロジェクトのために命を落としたXNUMX人の男性の記憶を思い出したいです！
しかし、それは軍事利用のためのプロジェクトであり、戦略的ニーズがそれを必要とする場合、私たちはそれを行います...
AW-609プロジェクトの強みは多様性であるというFinmeccanica-AgustaWestlandに同意します。これにより、航空機はヘリコプターのように離着陸し、巡航速度と半径で高度約8.000メートルで飛行することができます。ヘリコプターのアクションをXNUMX倍にします。
しかし、XNUMXつの質問が自然に発生します。
1）どんな費用で？
2）用途は？
これらの質問に対する特定の公式の回答が保留されているため、購入コストは、まだかなり未定ですが、ヘリコプターと飛行機の両方に比べて不利であると約束されているとほぼ間違いなく言えます。 少なくとも1：2の比率、つまり1つの「ティルトローター」では、少なくとも2つの「エグゼクティブ」ヘリコプターまたは2つの「エグゼクティブ」ジェットを購入できます。 または、さらに賢明なことに、少なくとも1つのヘリコプターと1つのエグゼクティブジェット（したがって、使用されていないものを他のオペレーターにレンタルできます。その間、すべてのタイプの顧客のサービスでXNUMXつの特定の製品を提供でき、XNUMX時間あたり数千ユーロを回収できます。フライト）。
そして、購入後、おそらくさらに不利な運用コストがあります。燃料消費が最も明白な運用コストですが、明らかに外寸を考えると、ハンガーと取り扱いコストは無視されるべきではありません。重要で、とりわけメンテナンスコスト。
客室の内部寸法はかなり小さく、少なくとも有名なイタリアの航空博物館で現在展示されている1：1スケールモデルで見られるものと、Finmeccanica-AgustaWestlandによって公開された測定値からは、小さくなっています。
そして、ここでXNUMX番目の質問が発生します。ゆがみはパイロットのアクセス可能性に制限されますか（パイロットが地雷原を通過するかのように、チェックリストで一種の障害物コースを実行して座席に着く必要があります）？
AW-609「チルトローター」は、その構造に固有の問題のために、ベルボーイングバートルV22「オスプレイ」の軍事競争者の役割を果たすことができません。寸法、アクセスおよび負荷容量、寸法（翼、長翼胴体）ローターの、すべてリクライニングではありません）。
V22 "Osprey"軍用転換飛行機が使用されていた場合、CHヘリコプターの場合と同様に、AW-609が首相に提示されたVergiateの同じ工場でイタリアでライセンスの下に建設された可能性があります。 47は、1973年以来、イタリア国内のニーズとイタリアの参加による国際宣教におけるV22「オスプレイ」の役割を果たしてきました。
「チルトローター」では、捜索救助、フックでの作業、船上での使用など、特定の他の軍事用途は実行できません。
AW-609のパンフレットに記載されている医療避難については、ストレッチャーや、内部胴体がわずか1,47mのドクターやボリュームのある治療機器をどのように搭載できるのか知りたいです！
要約すると、「ティルトローター」の軍事利用の試みは、2本のデミジョンのワイン、または冷蔵庫と食器洗い機をフェラーリの「スパイダー」で輸送しようとするようなものと言えるでしょう。
Finmeccanica-AgustaWestlandに起因しないドローンやその他の国の航空宇宙製品の絶え間ない開発は言うまでもありません（primisのPiaggio「P.1HH」と「MPA」だけでなく、Vulcanairの「SpecialMissionA-Viator」と「SpecialMissionP68」オブザーバー」-下の写真、OMA Sud「SkycarMMP」）。
AW-609が民間航空にどのようなアプリケーションシナリオを持つことができますか？
AW-609の技術的および形態学的特性により、ヘリコプターと比較して強みを見つけることができる航空機ですが、飛行機と比較すると、その二重使用を可能にするために採用された妥協点は、客観的に困難な制限になります。克服すべきこと：減価償却費、メンテナンス、保管および取り扱いコスト、内部スペースと乗客の快適さ、自律性。
私の意見では、AW-609の民間での唯一の使用は、ヘリコプターを不便にするほど遠く離れたセンター間のシャトルの使用であり、十分な商業空港がなく、低速鉄道線で接続されていました。 しかし、地域の航空会社ではありません。「ティルトローター」は、ある場所から別の場所に移動する必要のある裕福な企業の管理ニーズにとって興味深いかもしれません。 これらは、「ティルトローター」に興味深い「通勤エグゼクティブ」を見つけることができます。これは、このタイプの会社は通常、投資の返済を見るための「損益分岐点」を計算する必要も、投資を行う必要もないためですそれ自体が利益を生み出すことができます。
しかし、明らかに閉口恐怖症の胴体の問題は依然として残っており、それは手荷物や船倉内の小さなスーツケースの輸送さえも妨げるでしょう...リスト、パイロットに起こるように？！
誰かが飛行中に生理的な必要があった場合はどうなりますか？ それがどうやって終わるのか考えたくありません。
Problemi, questi, già affrontati dalla Learjet, sui suoi primi modelli e che hanno costretto questo prestigioso costruttore a progettare nuovi modelli sempre più grandi.これらの問題は、Learjetが最初のモデルですでに直面しており、この権威あるメーカーに新しいより大きなモデルの設計を余儀なくさせました。 Un impegno di continua riprogettazione… E per l'AW-609 la sperimentazione si è appena conclusa, dopo tantissimi anni.継続的な再設計への取り組み...そしてAW-XNUMXの実験は、何年にもわたって終了したばかりです。
要約すると、民間航空機としてのAW-609の使用は、利点を持たずに、CH-47「Chinhook」のすべてのコストと両方の限界を備えたセスナ「Citation Mustang」を持っているようなものです。
明らかに、これらの考慮事項が世界中の60人の顧客を驚かせたに違いない。彼らは公式のプレスリリースから学んだことから、航空機を幅広い任務に使用することになる。
この魅力的な媒体のテクニカル分析で何か間違ったことをしたと思います。それがとても好きで、それを動かすために何を与えることができるかわからないので、本当にそう願っています。最初のジェットトレーナーの役割でのAermacchi MB 339の真の相続人の必要性など、他の新しい「土着の」航空プロジェクト。
そして、私はこのトピックには触れたくありません。別のFinmeccanica製品（後でM 311になったAlenia Aermacchi M345）に直面した前の政府の大臣によって示されているRenziと同様の熱意を思い出すのに失敗しないからです。 339年以降、全米雑技団パトロールのもとで 'Aermacchi MB 2017を交換することを意気揚々と購入に通知しました。
その場合、飛行中の印象的なプレゼンテーションへの感情的な関与だけではありません（今日M345で署名された飛行機の311年間の開発では、M339はほとんどなかったと思います）プレゼンテーションのスライドは、明らかにMB-900（半分の燃料を使用）に似ていますが、MB-XNUMX（XNUMXkgの負荷を追加）と同じです。
私たちは今、「フレッチェトリコローリ」を賞賛する何百万人ものイタリアの納税者が同様の熱意を示すかどうかを確認するのを待っています。その間、私たちはそれを支払って空軍に着陸させました。 JPATSコンテスト（当時はS33）。
しかし、これらは政治的考慮事項であり、唯一の既存の民間の転換式飛行機の技術的分析を超えたものです。
経験則として（ただし、戦後から現在までのイタリアの航空革新プロジェクトの統計的/歴史的調査に基づいているため効果的です）、米国も60人の顧客の609つである場合、AW-XNUMXによって実際に許可された運用特性は正当化されます。その結果、すべての購入と運用コスト、およびすべての寸法の妥協。
この分析の最後に、私はAW-609「ティルトローター」が28年間市場でその場所を求めてきた他の素晴らしい航空宝石と変わらない商業的運命を恐れていると言う義務を感じます：ドルニエ「シースター」（写真）。
この驚異的な両生類は、水上飛行機の商用ルートで使用できる唯一の本当に適切な手段です。 毎年夏に、空港のない場所で水に浸かった場所で乗客および商品の公共交通サービスを提供できると考えている会社がXNUMXつ誕生します（そして死亡します）（甘い、塩辛い、塩気があるかどうかは関係ありません）。
「Seastar」を購入する人は誰もいません。これは想像もできないほどの額であり、同じ価格で同じ荷物の飛行機ほど速くなく、乗客にとって不便であり、運用コストが非常に高いためです。
AW 609 "Tilt Rotor"は別の航空機ですが、同等の例外があります。 これらXNUMXつの平面に共通しているのは、同じ問題の影響を受けています。
政府だけが費用を気にしないと考えることができると信じることができますが、私は納税者として、私はそのような公的資金の合計が不要なものに使用されるのはスキャンダルになると言います。
州はすでに、SF 260-EDを搭載したFinmeccanica-Alenia Aermacchiの空軍のSF260-AMとその最新の近代化プログラムのランクにおける破局的な交換の費用に関する納税者の説明を負っています。
首相から示された熱意が、おそらく私たちの国であるという事実を暗に暗示していなかったことを願っています。おそらく、P180で起こったようなさまざまな国家作戦部隊を通じて、最も優れた打ち上げ顧客です。
アンドレア・トロロン
（注：分析は、メーカーのWebサイトおよびパンフレットで報告された公式データに基づいて実行されました）
（写真：Finmeccanica / AgustaWestland / US DoD / AM / Web）
