最愛のディレクター、数日以内にほとんどすべての新聞がジュネーブ自動車ショーを報告し、電気またはハイブリッド推進以外に自動車の未来はないことを私たちに納得させるために自動車とエコロジーの関係について話します。 彼らが真実で証明された議論で否定されなければ、彼らは彼らの本当の意図に成功するでしょう、それは彼らに支払う人々に常にそして唯一の宣伝をすることであり、特定の目的を目的とし、目的とする情報の言葉としてマスキングします。強力なジャーナリズムと給与を雇った。
言われないことをよく知っているので、完全なテクニカル分析を提供する義務を感じます。したがって、彼らが私たちを導いているこの「技術的漏斗」の不快な真実を強調します。歩行者としても、私たち全員が属する「道路人口」。
航海部門では、電気推進はしばらくの間統合された現実でした。 最も明白なケースは、潜水艦のケースです。潜水艦は、ナビゲーションのニーズのために、推進力のあるアーキテクチャなしでは実行できません。 電気ディーゼル: ディーゼル 浮上ナビゲーション用（強力なアキュムレータバッテリーを再充電するための同時発電）および パワー ダイビングナビゲーション用。 ハイテク潜水艦でさえない 「空気に依存しない」 それらは例外です。 その後、多くの船が潜水艦から同じパワートレインパターンを継承しました。
航空分野では、さまざまなアーキテクチャが想定されていますが、図からわかるように、常に重いバッテリーが必要になるため、実際のアプリケーションの可能性は低くなります。
ペイロードが存在理由である民間航空機の場合、バッテリーとそれに接続されているすべての電子機器を運ぶためにこれを犠牲にすることを受け入れることはできません。 したがって、従来のエンジン技術は（特に工法と材料に関して）完成され、海藻を使用するなど、植物由来のものを含む適切な燃料を製造するために化学に依存します。
短い任務を目的とした遠隔操縦航空機の場合、これらの航空機は高いペイロード（機器と武器のみ）を運ぶ必要がなく、同時にサイレント推進と低赤外線追跡を必要とするため、実際に電気モーターを使用できます。 そして、いずれにせよ、ドローンが墜落した場合、バッテリーの存在による損傷は、落下による衝撃による損傷に「含まれます」。
ただし、アーキテクチャは自動車分野の航空セクターから進化する可能性があります 「ターボエレクトリック」。 可能な進化は、発電機を駆動するためだけに設計された小さなメタンタービンで簡単に達成できます。 これは実際、真に安全な電動車の世界的な普及のための唯一の真に受け入れられる解決策です。
これが起こったとき、90年代の初めにルノーとボルボによってプロトタイプレベルで提案されたアイデアを開発し、間違った仮定（高電圧の使用）から始まる研究に使用される信じられないほどの資本を節約するのに十分であったと結論付けることができます。 -電圧バッテリー）。 しかし、その間に、彼らは私たちにこれの記憶を十分に失わせたでしょう。
そして、私たちは問題の核心にたどり着きました。 私たちの道路でハイブリッド車や電気自動車を非常に危険なものにしているのは、それらの高電圧バッテリーです（事故で損傷した場合）.
したがって、XNUMXつの前提があります。
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最初の（ちょうど作られた）のは、事故が高電圧バッテリーケーシングの完全性を危うくしたに違いないということです、しかしこのタイプの事故はまだ毎日、毎日たくさんあります。 そうでなければ、バッテリーの高コスト、バッテリーの寿命と廃棄、およびバッテリーの建設に対する環境への影響以外に問題はないと正直に言わなければなりません。
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「高電圧」を定義するこのタイプのバッテリーは、純粋に電気技術的な観点からは正しくありません。これらのバッテリーは、曝露された人の生存限界である60 V DCをはるかに超えているため、自動車部門ではそう呼ばれています。
私たちは、約400ボルトDCの電圧を蓄積し、最大125アンペアの電流を供給することができるバッテリーについて話しています。 自宅のソケットに220本の指を入れるとどうなるかはご存知でしょう。そこから16V（AC）と最大XNUMXアンペアが出ます。
自動車用の高電圧電池は、水と接触すると発火する可能性のある材料（リチウム）で作られています。 それでは、想像力を働かせて、次のXNUMXつの簡単な質問に答えましょう。
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路面電車にぶつかった電気自動車の運転手を助けることになった人々にはどのようなリスクがありますか？
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電気自動車の重大事故に巻き込まれたガソリン車の火を消すとしたら、どのようなリスクにさらされるのでしょうか。
あなたが答えた場合...
電気自動車をすぐに認識し、CO消火器だけに近づいたり使用したりしないようにする必要があります。2 またはほこり。 次に、エリアを区切り、電気的リスクを確認し、その特定の車両に技術的に最も適した方法でキャンセルする可能性があります（環境および気象条件が許す場合）。 簡単だと思いますか？
では、誰が感電死の危険にさらされているのでしょうか？
簡単です： ファーストレスポンダー! （墜落した車両の乗員は、「消耗品」と見なされます-したくない-「消耗品」）
電気アークや感電死など、電源ケーブルが遮断されて覆われていない場合に警告する可能性のある臭いや液体の滴り、または他の手がかりはありません。...
しかし、高電圧バッテリーケーシングが破裂した場合、その内部モジュールが車体などで短絡する可能性があります。 殺す ボディワークと接触する人は誰でも.
自動車メーカーはこれらの危険性をよく知っていますが、どのようにそれらを改善しようとしていますか？
まず、彼らは可能な限り車を設計し、バッテリー電力を排除するために自己トリガーロジックを開発します。 これらは多大な設計努力ですが、他のような事故はなく、車は装甲車ではないため、事故が発生した場合にバッテリーが実際にどのように損傷するかを予測できる設計者は世界中にいません。
その後、すべてのメーカーは「自動運転」に移行しています。これは、交通事故を回避する唯一の方法だからです。 しかし、その意図は、技術レベルがあまりにも異質な循環艦隊の存在によって妨げられています。 私たちの道路には、「自動運転」ができること以外に、どうやって検査に合格したのかわからない車が常にあります！
消防隊は高電圧を運ぶケーブルをどこで切断するかを知っていますが、彼らの介入は通常のプロジェクトパスに従ってバッテリーから出てくる電流の供給を排除するだけです。 彼らの介入は、60 Vを超える電圧を持つバッテリーの内部コンポーネントを分離せず、事故では、電流は、消防隊が有能で装備された介入で行動する経路とは異なる逃げ道を見つける可能性があります。
バッテリーには確かに内部セルの直列接続を中断するヒューズがありますが、これらはモジュール間の接続を中断するだけであり、単一のモジュールが個別に 瞬間的な致命的な危険.
ハイブリッド車や電気自動車のメーカーは一部の技術者を訓練しており、訓練プログラムは組織の良き心に委ねられています。 真面目なコースをやっている自動車メーカーとそうでない自動車メーカーがあります。
しかし、最も啓発されたケースでさえ、これらの訓練を受けた技術者は、ディーラーで有効な技術者のほんの一部にすぎません。 公式。 そして、彼らが日常業務（運用および課外）で適切な設備に関してどれだけ持っているかという問題に触れたくはありませんが、爆弾の前のブラスターのありがたい仕事は彼らにあると言うことに限定します。
ヨーロッパまたはイタリアの機関は適切な安全規制を作成しましたか？ 番号！ 自動車セクターに特別な規制はなく、他の事業分野から借りたジェネリック処方に限定されています。。 運輸大臣または運輸委員会に、どの法の極限が主題を規制しているかを尋ねてください。
最良の場合、彼らはそのプロトコルが イタリア電気技術委員会、高電圧（30000 Vからの「実際の」もの）で動作する建物やその他のインフラストラクチャの電気的リスクのために作成されましたが、販売されている車や私たちの街を循環するリスクについてはまだ具体的なものは何もありません！
10000Vの鉄道電気パネルで火災に対処することは、実際には、400Vの電気自動車で崖から転がり落ちた運転手を救助するよりもリスクが低くなります。これは、最初のケースでは、電源を「上流」で切断できるためです。近所全体を隔離し、XNUMX番目のいいえで、私たちはすぐに介入しなければなりません！
すべての自慢の堅さは、完全な不確実性の中で彼らの手探りを隠すのに役立つだけであるドイツでは、 すべての介入 自動車メーカーが任命した「スペシャリスト」による「現場」 雇用主によって事前に承認されている必要があります。 これはすでに「スペシャリスト」に対するすべての責任の解放ですが、少なくともそれは彼が問題の繊細さを感じたことを明らかにしています。
ここイタリアでは、「スペシャリスト」の雇用主が「生涯」の単一の許可を与えています！ 資格を取得するための最初の（特に必須ではない）以外に、定期的なトレーニングや追加の健康診断はありません。 今日「スペシャリスト」の資格を取得した人が、明日の事故現場を確認するための手順を実行するための精神物理学的要件またはトレーニングを失うと、彼にとってさらに悪いことになります。 彼は「スペシャリスト」であるため、介入する必要があります。
「重大な」事故は、事故車両のメーカーの公式ディーラーのゲートの前だけでなく、「スペシャリスト」が完全に装備された状態で介入する準備ができている状態で、どこでも発生する可能性があることを覚えておくのは無意味です。
ひどく損傷したガス車やガソリン車を支援することは依然として大きなリスクにつながることに反対する人たちに、私は、あなたが火傷したり傷ついたりした場合、あなたが死ぬ間、そして感電死ですぐに死ぬ間、以前に心配することなく生き残ると答えます。または、燃焼機関を搭載した車の場合のように、液体！
確かに汚染の問題は存在しますが、それを解決する正しい方法は、高電圧バッテリーを搭載した車の問題ではありません。 これらの車の普及に伴い、感電死者はますます増えるでしょう。 いつの日か、さまざまな技術を所有する自動車メーカーが、この問題（およびおそらく発生した感電死の文書）を明らかにして、いくつかを排除することを期待しています。 競合他社 不快な買い物。
それらのような代替技術は確かに開発することができます ケミカル、絶対に従来の車両で使用される現在のものに代わる燃料と燃料（XNUMXつの単語は同義ではありません）を取得するため。
一方、メタンははるかに低い生態学的で危険なシナリオを提供します。 しかし、メタン自動車は非エコロジー自動車の交換に関するエコインセンティブ計画に含まれていませんでしたが、電気自動車とハイブリッド車は含まれていました。
偶然かもしれませんが、今日イタリアで販売されている自動車雑誌の価格表を調べてみると、 「ディーゼルゲート」 犠牲者でした、今日それは高電圧電気/ハイブリッド車より多くのCNG車を生産します。 でも一日を終えるリスクを冒したくない人 「エレクトロゲート」?
私はLPGではなくメタンについて話しましたが、とりわけこの電源を備えた工場で生まれたエンジンについて話しました。
メタンは、汚染物質の排出が実質的にゼロであり、車両を屋内に保管できる可能性を超えて、オイルの精製やオイルの粉砕だけでなく、有機物（ゴミ、食品の残留物など）の分解によって生成される可能性があります。シェール（「シェールガス」）。どちらの場合も、すでに無限にレイプされているこの貧しい惑星へのさらに別の暴力となるでしょう。
貨物船やトラックで行われている推進力のある更新プロセスを観察してください。メタンのおかげで、電気推進力のある部分がなくても実行できます。
すべての3つの例：バルチラとIVECO。 それらに慣れていない人のために、バルチラは大型海軍エンジンの建設の世界的リーダーです（XNUMX隻のコンテナ船がエンジンを搭載しています）。
IVECOは確かによく知られており、これまでに話したのと同じ車と同じ道路を走行する車を生産しているため、トリノではメタントラック（LNG、CNG、混合）を生産しています。 それらは20km以上で1500トンの負荷を運び、同等のディーゼルエンジンと比較して、NOの汚染を90％削減します。2 （Euro5とEuro6の違いは何ですか）そして粒子状物質（悪名高い「細かいほこり」）で99％、メンテナンスコストを増加させる排気ガスの再生を目的とした技術的解決策を利用する必要はありません。
コンテナ船の船団の所有者、または車両1.500.000台あたり年間合計XNUMX万kmのトラックを所有する運送会社の所有者は、ほとんどテストされていない技術と結婚できると思いますか？
それとも、自動運転電気自動車のシナリオは、世界の自動車フリート全体にとって一定の未来になると思いますか？
「BRIC」グループの国々（ブラジル、ロシア、インド、中国、重要な自動車メーカーが存在する国、または植物由来の燃料が数十年にわたって使用されてきた国）で環境に優しい車の数についてお話ししたいと思います。機械部品。従来型）、私たちのすべてのミオピアが集中している小さな工業化された世界と比較して？
ロードパワートレインの未来は電気ではありません、彼らが私たちをどのように洗脳したかに関係なく。 疑いの余地のない技術的名声の自動車メーカーは、すでに80年代にメタンを燃料とする自動車を開発し、販売しようとしました。技術の不足はなく、購入者の不足もありませんでした。私たちを電気推進の漏斗に入れてください）！
ほんの数年前にはXNUMXつの流通業者しかなく、さらに不均一な方法で（ピアチェンツァとノビリグレに）配置されていた液化メタン（LNG）の流通ネットワークは、今日、懐疑的な証拠である領域全体に拡散しています。
電化された世界の自動車フリートをサポートするために必要なインフラストラクチャは、まだ国土で均一に普及しておらず、大都市では非常に遅れて見え始めています。 そして、私は公共インフラについて話している。
普通の家のガレージなどの個人の場合、国内の電気ネットワークから再充電された高電圧バッテリーの現在の充電時間は、冷蔵庫やエアコンも稼働していない限り、8ワットで約2300時間であることを知ってください。それ以外の場合は、3 KWの家庭用メーターが「ジャンプ」し、何も充電できません。
ただし、家庭用コンセントは通常最大負荷1500ワットに制限されているため、これは小さな問題です。 2300Wで8時間連続すると、ガレージ火災のリスクが確実になる傾向があります...
明らかに問題は解決できます。プロのタイプであっても、専用のメーターにディスペンスカラムを接続するだけです。 いくら？ メタン自動車が除外されたエコインセンティブと一緒に購入する電気自動車の見積もりと一緒に見積もりを取得し、それがあなたに合っているかどうかを見てみましょう...
何か役に立つことをしたいと思って、この長い手紙全体を3つの言葉で要約したいと思います。 だまされてはいけません！
あなたの雑誌に最高の賛辞を送り、検討とデータスペースに感謝しますが、（あなたが理解しているように）私はこの分野の専門家なので、私のアイデンティティへの言及を省略してプライバシーを保護するように要求します。
署名された手紙
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