クリスマスの少し前に、トリエステDOCであるcom.te GianfrancoSbocchelliが私たちを去りました。 46年に第1966回ピサエアロブリガタで軍事パイロットを務め、1967年にアリタリアに入社し、ナビゲーター、パイロット、初代役員、フライトインストラクター、そして最後にボーイング747の長距離指揮官という長いプロとしてのキャリアを追求しました。
彼が引退した後、彼がPa18で飛行するようになったとき、私はBresso空港で彼に会うことができました。
確かにPa18はボーイング747ではありませんでしたが、飛行を続けるプロフェッショナリズムは、その細心さと正確さによって認められました。
私は、彼がロンチデイレジオナリのエアロクラブ、ブリンディシのフライトスクール、そして最後にオンラインで、アリタリアの航空機で初心者パイロットだったときに、彼を長年知っていた人々に自分自身を向けることによって、この思い出をできる限り書くことにしました：司令官フルビオ・キアネーゼ。
ジャンフランコ・スボッチェリとフルヴィオ・キアネーゼは、1960のロンキ・エアロクラブで会いました。そこでは、インストラクターである1°と4°ストーモ・カッシアのドライバーは1930以来、フルヴィオの父ラファエレ・キアネーゼでした。
しかし、私は床をCom.te FulvioChianeseに任せます...
レナートコルテッレッティ
Gianfranco Sbocchelliは裕福な家族から1941のトリエステで生まれました。父親は木工機械を製造する重要な会社の代表者です。
17年の1959で、父親は彼に、Aeroclub FalcoのRonchi dei Legionariで1°度パイロットのライセンスを取得するためのコースを支払います。 彼のインストラクターは私の父で、すでに4°ストーモカッチャのパイロットであり、最近T-6、G-59、およびMustangのインストラクターをしていたGalatina Flight Schoolから戻ってきました。
1960-1961では、ロンチでジャンフランコに会い、そこで飛行を始めました。 私はAUPCコース（コンパニオンパイロットオフィサーの学生）に応募することを望んでいましたが、「私は年をとっていませんでした」と父は「署名」したくありませんでした
ジャンフランコから、アリタリアがブリンディジでパイロットコースを開催していることを知りました。 彼はすでに選択のための質問をしました。 私はそれについて父と話します。この解決策を選択した場合、彼は喜んで署名をくれます。
1963の11月に、ジャンフランコと私はローマに行き、AMの法医学研究所への1日の医療訪問と、テストとインタビューのためにAZトレーニングセンターでの2日間を含む選択を通過します（600 65で）。 1°1964°コースが始まるのを待って家に帰りましょう。
1月末に1964を再びローマに向けて出発します。私は古いフィアットの500を持ち、フランコはアルファスパイダーを持ちます。目的地はアリタリアトレーニングセンターです。 私たちはオスティア・リドの家族と一緒に宿泊します。
フィウミチーノでは、1°、2°、3°程度の特許、2 ^クラスコースオフィサー、英語ラジオテレフォニーに加えてMB-326コースを取得するためのコース（理論部分）がすぐに開始されます。 毎月、「内部」試験に合格しなかった人は免除されます。 6か月後、私たちは40のままで、ブリンディジに向けて出発します。 私たちは兵舎に収容され、職員室を食堂に使用している間、下士官の仲間を割り当てます。 フライトインストラクターは、レッチェ大学（ガラティナ）の学校から来て、アリタリアに「貸与」で割り当てられます（そのうちのいくつかはそこに残ります）。
数年前、アリタリアはSMジェネラルの長と契約を締結していました。 Remondino（4°Stormo of Goriziaの元パイロット）には、国営航空会社とのコラボレーションが含まれていました。 AMはインストラクターのパイロットを提供し、ブリンディジの軍事基地を利用可能にします。アリタリアはMB-326を購入し、メンテナンスのために提供します。 これはすべて、アリタリア航空が「無防備」状態を維持するためにAMが提供できなかった新しいパイロットを緊急に必要としていたためです。 協定はまた、コースを通過することは、兵役を行ったことと同等であると規定した。
ブリンディジでは、約6か月の2サイクルでフライト試験を完了して合格し、最終的には20の「生存者」のみに留まります。 前のコースははるかに悪かった。
1965年XNUMX月、Fiumicinoのトレーニング責任者であるComteMolinariがBrindisiに来ました。 XNUMX人全員が小さな部屋に集まります。航空業界の危機によりアリタリアの「計画」が変更され、採用がXNUMXか月遅れました。 しかし、それだけではありません。コースの半分だけがXNUMXか月でオンラインになり、残りの半分は午前中にXNUMX年間サービスを提供します。
フランコは後者の一部であり、最初はラテン系、次にピサ、46 ^ Aerobrigataで、副操縦士としてC-119を使用しています。 彼は1967の最初の数ヶ月でアリタリアに戻りました。
アリタリアでは、DC 8 / 43のコースの後、ジャンフランコはナビゲーターとして採用され、その後DC8 / 62に移行し、2年後に2番目のパイロットとしてDC9 / 30に割り当てられます。
9月の9でDC30 / 1974のコマンドコースに合格します。 その後、MD80、Airbus A300、最後にボーイング747を通過します。
数年間、彼はアルゲロのアリタリアフライトスクールのインストラクターでもあり、SF260、P166、シャイアンで飛行しています。
アリタリアでのキャリアを終え、60年を20.000の飛行時間で終えますが、一般航空機で数年、さまざまな国で飛行を続けます。
私たちは長い間一緒に過ごしていましたが、アリタリアでは、私たちのキャリアはさまざまな道を歩み、めったに道を渡りませんでした。 A300でのみ、「強化された」乗組員が期待される「Lagos」で一緒に飛行しました。
私は彼をよく知っている数少ない同僚の一人だと思う。 彼には飛行に対する生来の本能があり、最も困難な状況でも常に冷静でした。 彼が勉強しているのを見たことはありませんが、彼はいつも見事に試験に合格しました。
残念なことに、病気だけが彼を敗者と見なしました！
フルヴィオ・チアニーズ
ある晩、ジャンフランコの夕食時に、私たちの男の子の質問に促され、アルゲーロのシャイアンでインストラクターを終えたとき、AMから来てフライトの経験がなかった仲間のインストラクターの一部に思い出したリネアの場合、彼はシャイアンからA300に直接渡すことをお勧めしましたが、一部は彼の言うことを聞きませんでした。 A9はいくつかの特殊性を備えた航空機でした。巡航速度を超えて300°の旋回に入った場合、コックピットのすぐ後ろにあるファーストクラスのグラスが「チャリン」と聞こえます。 「ビュッフェ開始」！
ボーイング747はどのようなものかと尋ねられたとき、彼はMD 80と比較して、地上までタクシーで行くのがさらに簡単だったと答えました。 航空機の巨大なサイズを知っていたので、これは私たちを驚かせました。
彼は、747には、タキシング中に曲線の半径を小さくするためのメインの「連結式」トロリーがあると語りました。 彼はかつて、飛行中に（東京のことを覚えているなら）エールで747をラジオで聞いていて、2000が同じ目的地で高速で立っているのを聞いたと言っていました。 4つのエンジンスロットルはわずかに前進し、飛行機はわずかな振動もなくすぐにマッハ0.92に到達しました。 彼は、航空交通管制官が彼を東京のアプローチシーケンスでフランスの747に先んじて、最初に着陸させた数分を獲得しました。
YouTubeでは、SbocchelliとChianeseがBrindisi Flight Schoolにいて、MB1964Dで飛行していたときに撮影した8年のビデオ（326 mmフィルム）を見つけることができます（v.link）。 アリタリアの歴史的時代を記録したユニークな作品です。
ジャンフランコはついに青く塗られた青で飛べるようになりました...！
レナートコルテッレッティ
（C. Chianese提供の画像。2104で撮影された最後の写真では、50年後の5番目のコース）
