ウクライナ戦争と紅海危機により、船舶が巡航ミサイルやプラットフォームにさらされる脆弱性が確認された 無人.
マイク・ニッカーボッカーが「ウォー・オン・ザ・ロックス」について語る ウクライナ海軍とフーシ派は、ウクライナ海軍とフーシ派に対する国際世論の認識の違いや、戦闘の動機の違いにもかかわらず、市販または安価に開発された無人システムや巡航ミサイルを効果的に使用することに成功しているという共通の特徴を持っていることを強調した。対艦ミサイルは、黒海と紅海の技術的および数的に優れた敵対勢力を強調し、挑戦します。
ウクライナ海軍のクーデター (VMS - Vijs'kovo-mors'ki syly）セヴァストポリまたは黒海西部の海域でロシア船に対して攻撃した（これらの船は、 ブルロット）だけでなく、バブ・エル・マンデブにおける中立国の民間船舶に対するフーシ派の攻撃も、軍事であれ商業であれ、孤立した船舶のより大きな「抵抗」と「生存」能力を保証する必要性を議題に戻している。過酷な環境、または最低限の安全基準が保証されていない地域。
ロシアとウクライナの海戦と紅海での衝突は、低コストの航空および海軍無人機が数百万ドルもする従来の装置を弱体化させる能力を示した。
POLITICO 彼は、中心的な問題が何であるかをうまく要約しました。2.000 ドルのドローンを破壊するために、2 万ドルのミサイルが使用されました。限られた以上の成果を得るには法外なコストがかかる。次に、あらゆる艦船が標的となり得る「飽和」戦略に直面した場合、現在の構成は次のとおりであることを考慮する必要があります。 タスクフォース di 繁栄の守護者 および「接続された」操作など 安全な地中海、その規制境界内でイタリアのFREMMの介入が導かれた Fasanこの事件の国際政治レベルでのあらゆる影響を考慮して、フーシ派民兵組織が支配するイエメン北部に対して空海による直接攻撃を開始するという選択をしない限り、おそらく十分ではない。
検討中の仮説の 1 つは、商船にも物理的および電子的対策を装備し、地理や作戦によって操船能力が制限されている場合でも、単なる状況認識の向上を超えて、より積極的な役割を担うことです。すでに効果が実証されているシステムの使用。
La 私たち。海軍は、敵地を通過する商船を保護する護送船団政策を立てることは、現在利用可能な手段では事実上不可能であると明確に説明した。したがって、軍事援助を待っている間、商船の安全を保証する唯一の方法は、商船に装備することです。 対策.
確かに、商船で「誰が」、「どのように」「アクティブ」電子防御システムを使用できるかという重要な問題も提起されています。どの法的および経済的公式を採用するか。とりわけ、これは現時点では縁遠い仮説であるが、フーシ派による中立艦船への最初の攻撃後に一定の主張を持って議論の中で浮上しており、次の攻撃では実践される可能性があることも事実である。未来。
しかし実際には、商船に武装勢力が存在するだけで、それが何であれ、 請負業者 またはイタリア人の場合のように兵士 軍事保護コア 海軍の政府は、乗船を目的とした攻撃があった場合に船舶の安全を保証することができるが、ミサイル、ヘリコプター、ドローンに対しては何もできず、言うまでもなく、機雷、つまりフーシ派が所有し、すでに所有している武器や車両に対しては何もできない。現在のバブ・エル・マンデブの「チョークポイント」危機で使用された。
バブ・エル・マンデブ海峡は紅海への南の玄関口であり、スエズ運河につながるヨーロッパとアジアの間の重要な水路です。 世界貿易の約 12 ～ 15% がこのルートをたどると推定されています、すべてのコンテナ トラフィックのかなりのシェアを占めています。フーシ派の攻撃により、運航会社や海運会社は出荷を遅らせたり、喜望峰への船を迂回したりすることになり、その結果、配送に最大2週間の遅れが生じ、コストが大幅に増加した。
経済的損害、手術に伴う費用 - 継続不可能 無期限に – そして、西側連合の「防衛主義」のインスピレーション、つまりイスラエルとハマスの戦争という独立変数に反応するフーシ派の攻撃を、攻勢に出ずに止めることは不可能であるため、私たちは攻撃の時間を加速する必要がある。 商船に対抗策と防御システムを装備する.
