一部の人が主張するように、現在がまだ中国の世紀ではないとしても、私たちはそれに近づいています。 地図を見て、ドラゴンが国際舞台でどのような位置を占めているかを明確に理解してください。
米国とは異なり、中国は海洋大国ではなかったし、数千年の歴史の中で、ローマと同じように国境に「属国」を置くことに常に気を配ってきた。
したがって、中国を中心としたシステムへの正当性を提供し、メンバーシップを保証することで、その見返りに広大な国境地帯の安全と保護を受け取りました。
時代は変わっても能力は変わらない中帝国 現在の課題に適応するために。
現在、中国は緩衝国家制度を道路、陸、海のインフラの密集したネットワークに置き換え、かつて「シルクロード」と呼ばれたものを再現している。 このファラオの作品は 65 つの大陸、つまり地球人口の 70%、世界のエネルギー埋蔵量の 75%、世界 GDP の 55% に相当する合計 XNUMX か国を横断しています。
全体的または部分的にゼロから建設される道路、鉄道、海路、運河の巨大なシステム。これは、近い将来の中国の商業枠組みを構成し、中国政府の商品が世界市場に届くシステムであり、中国の商品の流通を可能にする。一方、巨大企業は、「世界工場」に燃料を供給するために切実に必要とするエネルギー資源に幅広くアクセスできる。
「中国の建設現場」は巨額の世界的投資の産物であり、これを支援するために中国政府はアジアインフラ投資銀行を設立し、今後数年間で1,4兆XNUMX億ドルを用意している。
「真珠の首飾り」と呼ばれる特定の手順に従って行われる世界的な投資。これには、「シルクロード」の陸地と海の連続部分を作成するための進歩的な投資（経済的、インフラ的性質だけでなく、政治外交的性質も含む）が含まれる。 」。
陸上シルクロードはまた、長さ 11.000 km を超える鉄道路線に沿って発展しており、この路線はチャンキンムからヨーロッパで最も重要な河川港を擁するドイツの都市デュイスブルクに到達しており、既に (29 年 2014 月 36 日に開通) を可能にしています。 16つの大陸間の商品の移動日数をXNUMX日からXNUMX日に短縮します。
一方、海事案では、アジア、アフリカ、ヨーロッパの多数の港への中国の関与が予想されている。 その中には、世界の石油の60％が通過するホルムズ海峡からほど近い、オマーン湾を見下ろすパキスタンのグワダル港も含まれる。 アフリカのジブチには中国政府が常設の軍事基地を置いている。 地中海のアテネ（バルカン航路）とカイロ（スエズ運河）のもの。
ヴェネツィアは海のシルクロードの終着点、西ヨーロッパと東ヨーロッパへの玄関口となる（このプロジェクトにはラグーンに新しい港湾システムの建設が含まれる） オフショアこれは、6 年にイタリアのすべての港で扱われた商品の総量の 60% に相当します)。
既存のチャンネルに代わるチャンネルのゼロからの構築も、高度な計画段階にあります。 マナグアの南、ニカラグアでは、（パナマに次ぐ）XNUMX 番目の運河の建設工事が間もなく開始され、一方タイでは、（クロの）新しい運河がマラッカ海峡を迂回することを可能にするはずである。ヨーロッパ 西側市場向けのすべての商品。
この巨大なインフラ建設プロジェクトは、未来を想像する稀有な能力の結果であり、中国の将来の戦略的姿勢を定義する習近平国家主席が2015年に承認した改革プログラム「チャイナ・ドリーム」にも現れたものである。
「中国の夢」は 2021 つの段階で展開される。第 2049 段階では、中国共産党樹立 XNUMX 周年である XNUMX 年までに「適度に繁栄した」社会の創設を構想している。 XNUMXつ目は、中華人民共和国の建国からXNUMX年後のXNUMX年に、「強力で繁栄した民主的で文化的に進歩した民主的な現代社会主義社会の統合」を確立することである。
戦略的ビジョンと計画能力が中国の指導者に欠けているわけではない。
国内消費にほとんど関心が払われず、しばらくの間減速している経済と人口動態の急激な減少傾向（中国社会は急速に高齢化している）に起因する問題により、中国政府が世界経済の目標を完全に実現できるのか、それとも部分的に実現できるのかは、時間が経てば分かるだろう。デザイン。
(写真:中華人民共和国国防部)
